Muskel1

Wrzucamy zawsze pełny auto-scan a nie kody błędów czy zdjęcia.

1. To nie jest radio tylko jak napis wskazuje zmieniarka. 2. Wyjmakami.

Błędy?

Bo tak działa klimatyzacja automatyczna.

Czyli pod kątem diagnostyki nie zostało nic wykonane. Wymieniono kolejno części na "chybił trafił", z nadzieją na sukces. W tym przypadku niestety okazało się "na chybił". Zawieź auto do kogoś mającego pojęcie o diagnostyce, a nie tylko do kogoś, potrafiącego wymienić dwumas.

To jak nie wiesz, to zamiennik, bo gdyby zamontowali oryginalny, to byś pytał dlaczego tak drogo. Czy kontrolowana była ilość i ciśnienie podawanego paliwa pompy z baku do pompy CR?

Na jaki? Oryginalny czy zamiennik?

Kiedy wymieniany był filtr paliwa? Jak był to na jaki? Ori czy zamiennik? Robione były jakieś logi? Ciśnienia paliwa na rail? Doładowania? Lub inne?

Błędy?

Nie. Chodzi o to aby system BEM zarejestrował proces ładowania. Dlatego podpinamy w wyznaczonych do tego miejscach pod maską a nie bezpośrednio na akumulator.

Z dużym prawdopodobieństwem sterownik do wymiany.

Normalne? Problemem jest tak jak pisałem, nie stałe napięcie tylko PWM

VCDS.

Podłącz auto pod urządzenie diagnostyczne, a nie pod zabawkę, wykonaj PEŁNY auto-scan i go tu wrzuć.

Rozkodować się nic nie rozkoduje ale mogą zostać stracone nastawy czujnika skrętu i trzeba będzie przyuczyć, podobnie jak nastawy podstawowe szyb.

Wrzucamy zawsze pełny auto-scan a nie zdjęcia.

I nie podpinaj prostownika bezpośrednio do klem akumulatora, tylko do wyznaczonych miejsc pod maską.

Pompa nie ma osobnego bezpiecznika i zasilana jest bezpośrednio ze sterownika AdBlue.

Musisz systematyczcznie szukać i kolejno wykluczać przyczynę poboru prądu. Na podstawie przedstawionych tutaj faktów nie da się tego określić.

Nie podejdą. Całkiem inne sterowniki.

Tu masz wszystko w tym temacie

Naładuj akumulator do pełna.

Nic się nie wydarzy. Zaciągnięcie hamulca podczas jazdy jest hamowaniem awaryjnym.

Łańcuch.