Muskel1

https://www.ledperf.pl/zarowka-xenon-d5s-osram-xenarc-original-4100k-66144-p-109616.html?srsltid=AfmBOor28rfuRbtFfSlQ-dDNqFUaQHTIY4503uZKMq7yhmWKMsqNFx4t lub ebay albo Amazon

Najprawdopodobniej przycisk hamulca ręcznego ma usterkę, ewentualnie wiązka.

Możesz też zmienić za pomocą OBDeleven, pod warunkiem, że masz wersję pro.

Jedź do ASO niech Ci zamówią. Szkody wyrządzone przez gryzonie pokrywa ubezpieczenia pojazdu.

Może coś źle podłączyłeś? Sprawdź.

Nie znając zakresu czynności wykonywanych w ASO w cenie tych 1000 zł, ciężko powiedzieć czy się opłaca. Zapytaj dokładnie co i jak wliczone jest w cenę.

Dokładnie. Membrana to tylko pofilaktyka.

Jesteś pierwszym znanym mi przypadkiem z bardzo, bardzo wielu...

Mogłeś mieć już w znacznym stopniu uszkodzony sterownik zanim nakleiłeś membranę. Nie da się tego zweryfikować nie rozklejając sterownika zanim została przyklejona membrana.

Nie ograniczy bo ta membrana oddycha. Ja zaglądałem po roku od czasu naklejenia i wyglądało ok. W kwietniu miną 2 lata to zaglądnę znowu.

Obecnie są to ostatnie do wersji MH2S.

Niestety ale mylił się.

Wszystkie sterowniki tak wyglądają. Membrana jest fabrycznie przyklejona od wewnątrz. To przetłoczenie to podpora płytki, która znajduje się wewnątrz sterownika.

Aktywator Congo patc**je jednostkę 5F. Nic innego tam nie wgrywasz. Kolejność jest następująca: najpierw aktualizujesz Firmware, następnie aktywator. Na koniec mapki na kartę SD i kartę do czytnika. To wszystko.

Przekładasz i w kodowaniach musisz wykodować obrysówki. Parametryzację wykonasz także za pomocą VCP.

Wlepkę masz w książce serwisowej oraz w bagażniku.

Logiczne, że musisz mieć podgrzewaną szybę.

https://mega.nz/file/AkJk3KwR#MWV2wOU-SfS3aedH9hnGYWi_npBh_ex8LIDcrchrcWU

Kolego ustaw profil marka i model.

Pobierz Firmware z innego źródła i zainstaluj na nowo.

Najpierw poprawnie uzupełnij profil (bo totalne bzdury tam ustawiłeś) i napisz co chcesz i w jakim aucie zrobić.

?? Oryginalnie oba kluczyki są jednakowe.

Jak już kupować 3.0 TDI to ten mocniejszy silnik. 231 KM w takiej ciężkiej krowie to trochę mało. Koszty eksploatacji i naprawy są równie wysokie jak w przypadku mocniejszej jednostki więc moim zdaniem płacisz tyle samo, a masz mniej z tego. Silnik, o którym piszesz, to silnik generacji VW EA897evo2 i jeżeli go nie poprawili w porównaniu do wcześniejszych generacji, to do znanych usterek można z pewnością zaliczyć nieszczelność płynu chłodniczego między głowicami czyli w "V" oraz jak już od lat w każdym V6 na łańcuchu, rozrząd. Miałem A4 3.0 TDI B 8.5 z silnikiem z generacji VW EA896G2, obecnie mam B9 3.0 TDI z silnikiem z generacji VW EA897evo w obu przypadkach występowała nieszczelność w "V" i musiałem oddać do warsztatu, więc jeżeli nic w evo2 nie poprawili (a wątpię że tak jest, bo w tym silniku nadal stosują ten nieszczęsny zawór, który jest przyczyną), to i tam możesz się z tym liczyć. Koszt naprawy nieszczelności w B8 wynosił w 2018r. 972€. Koszt naprawy nieszczelności w B9 wynosił w tym roku 1454€. Obie naprawy w ASO w Niemczech. Rozrząd w B8 wymieniałem w ramach rękojmi w 2015r. w także w DE w wolnym warsztacie i kosztowało to wtedy 2500€. W dzisiejczych czasach nie wiem czy się w 3000€ zmieścisz. Inspekcja wraz z wymiana oleju kosztowała mnie w tamtym roku w B9 475€, w 2022r.=560€, w 2021r.=646€. Też wszystko zlecone w ASO W listopadzie jadę na tegoroczną inspekcję z wymiana oleju, więc dopiero będę wiedział ile wyjdzie.

Bo nagrywałeś przednią kamerą.

Na filmiku jest lewa strona i lewa tylna szyba?