Muskel1

Aku do wymiany. Bez wersji pro nie zakodujesz. Kup ori VCDS. Wrzucanie linków do chinoli jest zabronione na forum.

Jeżeli rzeczywiście masz 91kkm to nie powinna osiągnąć max. wartości. Sprawdź sobie aby wiedzieć ile masz.

Te silniki tak mają.

Więc się nie dziw, że interwały regeneracji są krótsze. Niedogrzane auto produkuje więcej sadzy. Poza tym te silniki EA288 mają interwały regeneracji 300-350 km.

Jazda umiarkowana mi nic nie mówi. Jaki profil oznacza, jakie odcinki przebywasz? Jeździsz krótkie odcinki, czy długie? Wartość popiołu odczytaj ze sterownika.

Jaki przebieg? Jaki profil jazdy? Jaka wartość popiołu olejowego?

7 lat czekał kolega na tą odpowiedź? Wygrałeś złotą łopatę miesiąca.

Podłącz auto pod komputer i sczytaj błędy ze sterowników. Bez tego to wróżenie.

Wątpię. Tutaj jeszcze filmek z kilkoma przykładami jak powinno wyglądać to na oscyloskopie. Pokazane jest tam normalne zachowanie oraz kilka przykładów z błędami, np. zwarcia do masy czy plusa.

Gateway jest pod tylną kanapą po środku.

@olik69 Co chcesz nam tym screenem powiedzieć? To jakieś zapytanie ? czy co mamy sobie tu wymyśleć w miejscu brakującego tekstu?

Na pinie 1 napięcie LIN-BUS. W sumie miernik słabo nadaje się do poprawnego diagnozowania tak LIN-BUS jak i CAN-BUS, gdyż jest zbyt wolny. Jeżeli chcesz porządnie zdiagnozować poprawność działania tych magistrali powinno używać się oscyloskopu. Miernik nie pokaże poprawności i jakości przesyłanych pakietów, ale da obraz na to, czy w ogóle jest w magistrali jakaś aktywność. Tak więc napięcie mierzone między masą a LIN-BUS powinno wynosić na mierniku ok. 7,3-7,5 Volt.

Przecież takim starym autem z normą emisji spalin Euro 3 nawet nie wolno w niektórych miastach w Niemczech wjeżdzać w wyznaczone zakazami miejsca. https://www.nalepkaekologiczna.pl/obowiazywanie-plakietek-kologicznych/

Ałdi?

WVWZZZAUZJP171883

B5 to stare zajeżdżone pudła, do których będziesz dokładał.

W ASO

Musisz po VINie dobrać, bo były różne rodzaje.

1. Wrzucamy zawsze pełny auto-scan a nie kody błędów czy zdjęcia. 2. Masz uszkodzony mechanicznie silniczek klapy temperatur. Dopóki silniczek jest uszkodzony i wywala błąd, to nastawy podstawowe nie zostaną wykonane.

Wrzuć pełny auto-scan oraz listę wedle której kodowałeś.

No ale pytałem w którym sterowniku.

W poliftach jest inny problem. Pojedyńcze segmenty przestają świecić.

Gdy wartość różnicy ciśnień oraz wartości sadzy nie przekroczą pewnych wartości progowych, to warość popiołu może być nawet znacznie przekroczona, a błędu nie wywali. To nie jest tak, że gdy wartość popiołu wskoczy na 80g, to wywala błąd. Wartość popiołu jest wartością obliczoną przez sterownik silnika na podstawie algorytmu i te 80g jest wartością, przy której osiągnięciu producent zaleca wymianę dpf.

Dpf masz już przypchany. Przy czyszczeniu filtra ja zalecam zawsze wymianę czujnika różnicy ciśnień na nowy (oryginalny z ASO). Nie jest to obowiązkowe, ale ja jestem zdania, że w końcu ma służyć następne 150-200 kkm. Ze względu na to, że one lubią się popsuć i wskazują nieprawidłowo, czego podczas normalnego użytkowania auta nie odczujesz, dobrze jest go wymienić. Po czyszczeniu należy wyczyszczony dpf zainicjalizować w sterowniku silnika (dopasować wartość popiołu) oraz po wymianie czujnika różnicy ciśnień przeprowadzić jego adaptację.

To robiłeś tylko adaptacje w sterowniku komfortu BCM2. Czy w BCM1 też coś zmieniałeś?