Muskel1

Gdyby był powypadkowy i jeszcze z przodu, to możliwość uszkodzenia czujnika w czasie kolizji byłaby niewykluczona. Środkowe czujniki powinno dać się w tym modelu wymienić bez demontażu zderzaka.

Był stosowany do wielu różnych modelów, między innymi także w A4 B8 oraz różnych VW itp.

Nie ma jednego numeru części bo jest kilka pojazdów, w których były stosowane akumulatory z taką samą pojemnością ale o różnych numerach części VAG odpowiednich dla danych modelów. I tak np. ten numer części, który podałem był stosowany w Audi A6 C6, którego wewnętrzne oznaczenie jest 4F, i stąd numer części z początkowym numerem 4F0. W Audi A4 B8 były stosowane akumulatory z początkowym numerem 8K0, gdyż wewnętrzne oznaczenie modelu B8 to 8K.

Tak, numer seryjny nie gra roli, a raczej to co zawiera nie gra roli. Ważne jest tylko aby po wymianie akumulatora się zmienił, czyli teoretycznie wystarczyłoby zmienić jedną cyfrę tego numeru, bo po tej zmianie system zarządzania energią (BEM) rejestruje wymianę aku. Pierwszy numer to numer części VAG, który jest stałą wartością zapisaną w sterowniku i musi być ona zgodna z rodzajem i pojemnością wstawionego akumulatora, gdyż po tym dopasowany zostanie proces ładowania dla odpowiedniego typu i pojemności akumulatora.

Wydawało mi się, że widziałem na zdjęciu napis AGM. Musisz więc zakodować pod zwykły 110 Ah jak na poniższym zdjęciu. Ostatnie 8 cyfr w numerze seryjnym to dzisiejsza data.

Nie działa bo tak jak napisałem, najprawdopodobniej sterownik jest uszkodzony.

Nalepki z kodem BEM są tylko na akumulatorach zakupionych w ASO. Oryginalnie nie wstawiali do tego modelu aku AGM o pojemności 110 Ah. Były AGM 105 Ah i taki musisz zakodować.

Czujnik może mieć mikrorysy i wtedy wilgoć/woda może się do niego dostawać. Nie masz przypadkiem auta powypadkowego?

Wrzuć zdjęcie obecnego kodowania w sterowniku.

Musisz najpierw przyuczyć pozycje krańcowe szyb we wszystkich 4 sterownikach drzwiowych.

Bez narzędzia diagnostycznego to wróżenie z fusów. Bezpieczniki masz opisane w instrukcji obsługi.

CAPA jest starszy i ma normę spalin Euro 4 , CCWA jest nowszy i ma normę spalun Euro 5. Poza tym podstawowa różnica to pompa paliwa wysokiego ciśnienia i co za tym idzie inne ciśnienie panujące na szynie rail. CAPA ma pompę Bosch CP1 z ciśnieniem 1600 Bar CCWA ma pompę Bosch CP4.2 z ciśnieniem paliwa 1800 Bar Poza tym silniki te różnią się kilkoma innymi elementami, częściowo orurowaniem, innym kołem zębatym wałka rozrządu na drugim Bank...itd

Trzeba demontować zderzak. Radaru nie musisz kalibrować, bo nie jest on przymocowany do zderzaka i przy demontażu zderzaka nie przestawi się.

Ma zawieszenie sportowe 1BD (-20mm), czyli seryjnie stosowane w modelach S. Za dopłatą można było skonfigurować zawieszenie aktywne.

Możesz. Typ aku wybierasz 12V regular.

Jako numer seryjny zostawiasz ten co miałeś (35112401ER) i zmieniasz tylko ostatnią jedną lub dwie litery/cyfry. Jest to obojętne co tam wpiszesz, możesz nawet wpisać dziesięć jedynek. Ważne jest, aby po wymianie akumulatora, ten numer seryjny różnił się od numeru seryjnego poprzedniego akumulatora, bo po tym system zarządzania energią (BEM) dostaje informację, że akumulator został wymieniony. Oprócz tego musisz wprowadzić wartość pojemności aku oraz jego rodzaj. Wszystko opisane na pierwszej stronie.

Randstad Carsolutions Benelux jest oficjalnym Dystrybutorem VCDS w Holandii, co można sprawdzić na oficjalnej stronie Ross-Tech, na liście oficjalnych dystrybutorów w danych krajach (screen u dołu). Jest to zatem oryginalny produkt. Jeżeli zakupisz ten VCDS u tego Dystrybutora w Holandii, to będziesz mógł korzystać tylko z holenderskiej lub angielskiej wersji językowej. Jeżeli chcesz korzystać z polskiej wersji językowej, to musisz zakupć VCDS u oficjalngo dystrybutora w PL, czyli ADAKO.

Rozkoduj VIN w tym temacie:

Zależy wszystko od tego jakie zawieszenie zostało wybrane przy konfiguracji.

4E0955559E został zastąpiony 8K0955559A następnie ...A został zastąpiony ...D i ...559D jest aktualnym (zgodnie z ETKA), więc powinien działać. Ten został 01.12.2007 zastąpiony 4E0955559E.

Ostatni aktualny czujnik to 8K0955559D

Brak sterownika J844 na scanie oraz kodowanie sterownika BCM1 świadczą o braku asystenta zmiany świateł drogowych. Błąd w sterowniku J0770 (radar slave) świadczy o uszkodzeniu tego sterownika.

Podłącz auto pod komputer diagnostyczny (np VCDS) wykonaj pełny auto-scan (sczytanie błędów ze wszystkich sterowników) zapisanie protokołu diagnozy (auto-scanu) na dysku i wrzucenie go tutaj.

Ja nie pytałem co było wykryte?‍♂️

Wrzuć pełny auto-scan.