Muskel1

Wrzucamy zawsze pełny auto-scan, a nie zdjęcia czy kody błędów.

W przedliftach był problem z anteną na złączu znajdującym się pod konsolą środkową, mniej więcej w okolicy zapinania pasów. Przewód antenowy był niefortunnie załamany (prawie pod kątem 90°) i wpięty w złączkę. Pod wpływem naprężenia prowadziło to po pewnym czasie do tego, że nie łączyło. Być może w polifcie jest gdzieś podobny problem.

Trzeba w sterowniku 5F w adaptacjach włączyć opcję ulubionego przycisku.

Serwo hamulcowe do wymiany.

Pełny auto-scan nie przywraca kodowań ani nie naprawia usterek.

Masz widoczne za zdjęciu, po jednei stronie masz Input, po drugiej Output. Wpinasz pomiędzy przewód sygnalowy (wstecznego) a przewód od żarówki cofania. Prościej nie da się wytłumaczyć.

Kliknij powyżej na słowo "taki" otworzy Ci się link. Wszystko tam widać na zdjęciach.

Inne gabaryty i numery części.

Podłączenie do żarówki wstecznego bez adaptera/stabilizatora napięcia nic nie da, gdyż żarówki w lampach sterowane są sygnałem PWM, a kamerka potrzebuje stałego napięcia +12V. Musisz dokupić np. taki adapter i wpiąć go na przewód kamerki, który powinien być podłączony do żarówki wstecznego.

Przediftowe są większe.

Wrzucamy zawsze pełny auto-scan, a nie kody błędów.

Dokładnie, dlatego nich kolega zawiezie auto do doradzacza, może odkupi skoro stwierdził, że będzie miał spokój?

Wymień same przyciski.

W B6 przyciski się wycierały. W B7 tego problemu nie ma.

To jakiś spec Ci super doradził. Silnik do remontu lub auto do sprzedania.

Jak chcesz to możesz wrzucić screeny z poniżej widocznych rozszerzonych bloków pomiarowych ze sterownika Gateway. Wyszukuj po numerach IDE widocznych po lewej stronie, gdyż w polskiej wersji VCDS będą się one inaczej nazywały. Zrób screeny na samym zapłonie, następnie na pracującym silniku oraz gdy wywali Ci błąd na zegarach.

Nie będzie. To nie jest multifunkcja plus tylko zwykła standardowa.

Najpierw musisz zakodować Lap Timer, następnie przełączyć zegary w tryb Lap Timera za pomocą przyciskóe na kierownicy (możliwe tylko przy kierownicy z multifunkcją plus).

Musisz przełączyć przyciskami kierownicy na Laptimer, bo to tylko tam Ci pokaże na tych zegarach temp. oleju.

1. Co zrobiłeś dokładnie? Według jakiej instrukcji? 2. Co dokładnie i gdzie chcesz osiągnąć? 3. Jakie masz zegary? Analog czy VC?

Masz na schemacie, który Ci wrzuciłem wyżej ? Czarna 54 pinowa wtyczka T54 na pinie 16.

Nie wywali. Możesz na próbę poprowadzić taki Bypass i pojeździć z nim jakiś czas.

Normalne.

Ja podejrzewam, że problem może leżeć w złączce TRM.

Na wypiętej wtyczce masz nadal ten sam błąd w steroeniki Gateway, który wrzuciłeś na początku wątku, czyli: 197149 - Alternator U1052 00 [00001001] - brak komunikacji [Tip-TNF 193920] Oznacza to, że gdzieś raz łączy, a raz nie łączy LIN-BUS.