Muskel1

Pełny auto-scan.

Jest niewiele możliwości.

Musisz sprawdzić od której strony jest lepsze podejście.

Różwy kolor ma tylko jeden płyn w tym aucie, nie wiesz jaki?

Najczęściej sterownik pada.

Jeżeli jest to ta pompa to to jest wtyczka do niej.

To dobrze napisałem ? Nie wiem jak ja to wcześniej sprawdzałem, że podałem pompę V188.

Jak masz brak komunikacji pomiędzy sterownikami, to jak ma działać poprawnie? Sterowniki muszą pozostawać w stałej komunikacji ze sobą aby poprawnie działać.

Bo nie wykodowałeś haka w tylnych radarach.

00470 - Grupowa magistrala danych uk³adu komfortu w jednoprzewodowym trybie pracy CAN Komfort jest gdzieś uszkodzony stąd masa błędów związanych z komunikacją.

Nie wykodowałeś haka w tylnych radarach.

Wrzuć pełny auto-scan.

Musisz odczekać uśpienie sterowników. Nie sprawdzałem innych kodowań sterowników, bo pisałeś, że zrobiłeś wszystko zgodnie z instrukcją, więc wychodzę z takiego założenia, że jest to wykonane poprawnie. Masz oryginalny VCDS czy chinola?

Jest tam. https://mibsolution.one/#/1/9/MHI2 - HARMAN/Firmware/Audi

Wklej poniższe kodowanie do sterownika ABS (03). 1CAA149A30A60A97119E4893407F58A2E4A5DA38280C508812021A4527A55B Dodatkowo musisz w sterowniku Gateway (19) z listy urządzeń odhaczyć sterownik haka/przyczepy (69).

Wrzuć pełny auto-scan.

Kodować trzeba zawsze, bo tak jak już wyżej napisałem, nie zostanie zarejestrowane, że wymieniono aku na nowy. BEM będzie "myślał", że nadal siedzi tam stare aku. BEM jest inteligentnym systemem i z biegiem czasu "zorientuje się" po parametrach akumulatora i cyklach ładowania oraz pobierania energi, że akumulator został wymieniony, ale trwa to bardzo długo. Z tego względu po wymianie, należy go zakodować.

Odpalić odpali i będzie jeździł. Należy go tylko zakodować w systemie zarządzania energią (BEM), aby BEM zarejestrował wymianę aku. Kup taki sam rodzaj, czyli jak miałeś AGM, to kup też AGM i taką samą pojemność.

Wszystko znajdziesz na mibsolution.one M.I.B. wersję V3.6.0 znajdziesz tutaj.

Myślę, że w A4 gdzieś w mapkach jest błąd i dość często przy niskim stanie czynnika pojawia się zamiast komunikatu o konieczności dolania, błąd systemu AdBlue i odliczanie. Zużycie czynnika to ok. 1l na 1000 km, więc skoro miałeś 2l czynnika w baku, to powinien zapalić się już komunikat aby dolać AdBlue i pokazać zasięg 2400 km.

Co to oznacza?

Pompa 3 to chyba raczej pompa V488 (nr. 6 na rys.) Anschlussplan - Kühlmittelschläuche, Fahrzeuge ohne Standheizung.pdf

Musisz po VINie dobrać.

Jeżeli na pinie nr 1 nie będzie napięcia, to albo bezpiecznik S204 jest spalony, albo wiązka z tego bezpiecznika do tej wtyczki jest uszkodzona/przerwana. Jeżeli na pinie nr 1 jest napięcie, to najprawdopodobniej sterownik wentylatora padł.

Odpinaj kolejno wtyczki i sprawdzaj przy której wyskoczy błąd pompy 3.