Muskel1

Kiedy ostatnio serwisowanie klimy było? (Odciąganie czynnika, sprawdzanie szczelności)?

Zwykłe.

Na włączonym zapłonie powinno dać się połączyć także ze sterownikiem klimatyzacji. Według mnie 9 Bar na pracującym silniku to trochę mało. Zawór ma dobre wysterowanie. Moim zdaniem za mało czynnika w układzie. Jedź do zakładu zajmującego się serwisowaniem klimatyzacji. Trzeba odciągnąć czynnik i zważyć ile go masz. Następnie sprawdzić szczelność układu i w razie potrzeby uzupełnić brakującą ilość czynnika.

Musisz dużo poczytać o układach oczyszczania spalin. Na tym kończę dyskusję z Tobą, bo to najmniejszego sensu nie ma

Zapłon musi być włączony. Silnik zgaszony.

Kolego doinformuj sie i możemy podyskutować.

Kolego jeszcze raz, pokaż mi miejsce w którym napisałem, że z tą ilością sadzy dpf jest do prania. Masz znikłe pojęcie o układzie oczyszczania spalin, mylisz podstawowe pojęcia jak wartości popiołu i sadzy i na dodadek kłócisz się i zarzucasz innym bzdury. Ale zachowanie to jest już nam znane z innych Twoich tematów.

Pokaż mi gdzie napisałem, że sadza jest wyznacznikiem końca dpf.

Mylisz się. Powinno brać się pod uwagę wartości zarówno po, jaki i przed regeneracją. Dopiero ten całokształt daje obraz na stan dpf. Przykładem jest stosunek przyrostu masy sadzy mierzonej do obliczonej, ale tak jak juź wcześniej napisałeś, nie znasz się?- nie chcąc Ci ubliżać.

Wrzystkie patametry są istotne.

Sadzy nie liczysz, robi to sterownik silnika. Madz obliczaną masę sadzy i mierzoną masę sadzy. Obliczana jest na podstawie kilku parametrów w czasie jazdy, a mierzona masa sadzy to informacja z czujnika różnicy ciśnień. W sterowniku zapisana jest wartość masy sadzy, przy której osiągnięciu sterownik silnika rozpoczyna regenerację. Jest to ok. 22-23g.

Masa sadzy nie ma gra tu roli.

Jak mierzyłeś? pin 1 i pin 3? Zmierz między pin1 a punktem masy silnika.

Musisz czekać do końca.

Tutaj masz pokazane jak. https://youtu.be/rzOmVFBbDNg?si=gdQqGL9fNT0caKDp

Nie musisz w nic innego wchodzić. Patch i tyle.

Używa się zawsze ostatniej aktualnej.

To wrzuć do folderu patches na karcie z M.I.B. tylko ten jeden folder MHI2Q_ER_AUG22_P5092_PATCH i wgraj M.I.B. od nowa i aktywuj patch z zielonego menu.

Wersję softu MMI nie M.I.B

Na zgaszonym silniku przy obecnych temp. ok.7-8 Bar. Na pracującym silniku zależnie od ustawionej temp. na panelu klimatyzacji powinno rosnąć do 15-18 Bar. (przy 22 stopniach na panelu) W zależności od obciążenia kompresora i ustawionej temp, na panelu klimy między 0,6 A -0.9 A. Przy pełnym obciążeniu kompresora nawet 0.9A.

Jaka wersję softu wgrałeś?

Podłącz auto pod VCDS.

Jaka wersję softu wgrałeś?

To widzę. Czym sczytywane bylo? sprawdź wartości mierzonye dotyczące dpf.

Zdiagnozować czy na pewno dpf. Podpiąć pod komputer, sczytać błędy, sprawdzić kilka wartości mierzonych dotyczących dpf.