Muskel1

Musisz wymontować i zajrzeć w jakim stopniu uszkodzone.

Najprawdopodobniej skorodowane kontakty przy wtyczce. Światło do wymiany.

Widzisz, że ma 2 zaczepy do wpięcia.

W przedliftach tylko auta z radarami mają takie kratki pod radary.

Źle coś podłączyłeś to po pierwsze (pewnie CAN BUS). Sprawdź bezpieczniki czy nie wywaliło któregoś, bo masz brak komunikacji ze sterownikiem komfortu, to po drigie. A po trzecie, klon ten nie nadaje się do tego auta. Kup oryginał to i błędy będą opisane jak należy i łączność ze wszystkimi sterownikami będzie zagwarantowana. Poza tym nawet jak wszystko już podłączysz jprawidłowo, nie zakodujesz tym klonem haka w sterowniku komfortu bo się z nim po prostu nie połączy.

Jesteś głupi czy głupiego udajesz? Najpierw kupiłeś auto i dopiero otworzyłeś ten temat czy może odwrotnie?

https://a4-klub.pl/topic/444535-dekoder-vin-audi-grupy-vag-oraz-innych-marek-dane-techniczne-oraz-wyposażenie/page/498/#comment-5788030

To Ci wyjaśnię. Otworzyłeś ten temat z zapytaniem przed kupnem B9 aby się poradzić, bo jak pisałeś, ma to być pierwsze Twoje Audi. Z tego powodu napisałem Ci jakie są negatywne cechy i opisałem podlinkowane przez Ciebie modele. Jeszcze czegoś nie rozumiesz?

Ludzie nauczcie się w końcu jednej rzeczy jak oczekujecie pomocy. Wrzuca się pełny auto-scan, a nie jakieś wycinki ochłapy, gdzie nawet nie widać z którego sterownika skopiowane, jakie są zamontowane sterowniki w aucie, jakie kodowania itp...

Fakt jest, że w tych silnikach 2.0 BiTb występuje problem termiczny i to nie podlega dyskusji. Każdy mechanik Ci to potwierdzi. Żaden olej i żaden dodtek do oleju tego nie rozwiąże, to jest pewne, bo jest to błąd konstrukcyjny.

8K0951221 prawy niskotonowy 8T0951223 lewy wysokotonowy

Sa 2, jeden nisko- drugi wysokotonowy. O którym mowa?

Skoro są kompletne od Q7 z matrixami nic nie musisz w nich zmieniać czy wgrywać. Patametryzacji BCM1 też nie trzeba wykonywać pod matrix. Tylko odpowiednie kodowania.

Wrzuć pełny auto-scan.

Jeżeli kupiłeś kompletne lampy Matrix z wszystkimi 4 sterownikami to nie musisz do sterowników nic wgrywać.

Mowa tu o max. temp przy pałowaniu a nie o średniej. Samym olejem nie da rady tak zejść. Poza tym oni stosują także oleje z normą?

Musiałbyś poszukać na ich filmikach, bo nie pamiętam dokładnie. Mierzyli i pokazywali w którymś odcinku. Jeżeli dobrze pamiętam, to nie przekraczała 110°C ale bez gwarancji, bo to dawno temu oglądałem.

Wystarczy, zdaje egzamin i znacznie obniża temp. oleju?

Do do zego celu musisz mieć albo ODIS albo VCP. Dodatkowo wiązki różnią się pinologią między Full LED a Matrix. Kodowania muszą być zmienione w sterownikach A5 oraz 09.

Wrzuć pełny auto-scan w formie pliku. txt a nie jedno zdjęcie.

To nie kwestia kodowania.

Tak.

Do tego paskudnie wygląda

Te zdjęcia nikomu nic nie pomogą. Wrzucamy zawsze pełny auto-scan w postaciu pliku .txt.

Sorry ale jest to bzdura jakich mało. Najwidoczniej nie masz zielonego pojęcia o budowie i zasadzie działania żarników, tak przy okazji zaznaczę, że są to żarnik, a nie tak jak Ty piszesz żarówki. Gdybyś mianowicie miał pojęcie o tym, wiedziałbyś, że jedną podstawową wadą żarników jest ich starzenie się i nieprzerwana utrata jasności świecenia. Średnia żywotność żarnika to ok. 2000 godzin pracy. W tym czasie tracą ciągle na mocy świecenia i tak po 1500 h pracy tracą nawet 75% na jasności. Biorąc pod uwagę ten fakt oraz to, że w LED problem ten praktycznie nie występuje, nie mogą świecić tak samo. Masz auto z 2016 czy 17 r i z pewnością jeszcze pierwsze żarniki w lampach, więc nie świecą jak nowe bo się wypaliły i nie mogą fizycznie świecić tak jasno jak LED, szczególnie zważywszy jeszcze na to, że mowa tu o najsłabszych z możliwych żarników. Akurat temat ksenonów i LED jest moim ulubionym i testowałem wszysktie możliwe typy żarników stosowanych do tej pory w autach, począwszy od D2S a skończywszy właśnie na tych D5S.