Muskel1

Tu nie chodzi o to czy ktoś się przyczepi. Tracisz homologację wstawiająć inne źródło światła nieżeli to, z którymi lampa takową homologację uzyskała.

Antena nie ma nic wspólnego ze światłowodem. Kupujesz pętlę światłowodu i wypinasz kolejno urządzenia wiszące na optycznej magistrali danych i wpinając w ich miejscę pętlę. Sprawdzasz czy nadal jest przerwa. Jeżeli tak to widzisz między którymi urządzeniami.

Światłowód ma usterkę.

Krótkie trasy powodują szybsze zapełnianie sadzą i częste przerywanie regeneracji, co prowadzi do nadmiernego zapełnienia sadzą (40g) tak jak u Ciebie.

Też 40g.

Jaki kod silnika? Uzupełnij poprawnie w profilu bo na pewno to nie jest 1Z.

Wykonaj nastawy podstawowe silniczków klap w sterowniku klimy i obserwuj przy tym w rozszerzonych blokach pomiarowych wartości zadane i wymagane silniczków czy się przestawiają jak należy.

Wszystko zależy od tego ile jesteś gotowy na to wydać. BCM2 posiada nie tylko CP ale siedzi w nim także zezwolenie startu (immo) i to należy także online przyuczyć. Są na forum 2-3 osoby, które wsadziły do Avantów poliftowe lampy. Lampy EU i USA są gabarytowo takie same. Można wsadzić do USA lampy z EU i odwrotnie. Różnica jest tak jak piszesz w okablowaniu i kierunkowskazach oraz parametryzacji BCM2.

Wymiana na poliftowe lampy to także wymiana sterownika komfortu BCM2 na poliftowy i tu już tak łatwo i tanio nie jest.

Silnik CVNA należący do generacji silników VW EA 211 ma pasek, który producent zaleca wymienić przy 210 kkm. Dwulitrowe przedlifty, podobnie jak polifty, czyli wszystkie silniki generacji VW EA 888 z oznaczeniami 35 TFSI, 40 TFSI oraz 45 TFSI mają już łańcuch.

Nie. To jest podstawowa multifunkcja. Do map potrzebna jest multifunkcja plus. Ten FIS między zegarami jest także niewłaściwy.

Można, za pomocą W-Lan. Widać. Do kamery dołączona jest krótka wiązka Y. Wypinasz ori wiązkę z czujnika deszczu, wpinasz ją do dołączonej do kamery wiązki Y, następnie jedą stronę z wiązki Y wpinasz do kamery a drugą stronę do czujnika deszczu. Jak do tej pory jestem zadowolony. Tutaj wrzuciłem 2 filmiki z jazdy w nocy. https://a4-klub.pl/topic/471333-a4-b9-avant-30-tdi-quattro-s-line-biały-lodowiec/?do=findComment&comment=5662491

Nie screeny tylko dokument tekstowy .txt Nastawy podstawowe w panelu klimy za pomocą VCDS przeprowadziłeś?

Nie gra roli, po prostu ta która pierwsza osiągnie wartość progową. W większości przypadków to obliczona jest wyższa.

Błędy? Wrzuć pełny Auto-Scan.

Musiało gdzieś nie łączyć.

To na forum VCP jest to do ściągnięcia Rozpowszechnianie w sieci nie jest mile widziane. Chcą tym przeciwdziałać rozpowszechnianiu piratów. Więc jak masz ori to możesz się tam zarejestrować i pobrać.

W tym przypadku akurat, zapchanie dpf jest raczej naturalne/normalne przy tym przebiegu.

Masz oryginalny VCP?

Jaki przebieg? 290.000 km?

Dpf nadaje się (już dawno) do czyszczenia.

Spróbuj innym telefonem.

I tutaj także się mylisz. W tych lampach nie ma osobnych przetwornic gdyż są zintegrowane z żarnikiem więc wymieniasz żarnik i po robocie. Zawartość dodana 7 minuty później Nie do końca. Żarniki mają żywotność ok. 3000 roboczogodzin. W tym czasie tracą powoli na jasności, aż pod koniec żywota świecą na różowo. Jest to jeden z powodów dla którego należy je wymieniać zawsze parami, jeżeli jeden z nich umrze. Właśnie dlatego, aby przeciwdziałać w różnicy barwy i jasności świecenia. Na żywot żarników wpływa ich częsty zapłon, czym częściej się zapalają tym krócej żyją.

Nigdzie nie napisałem, że te xenony są złe. Napisałem, że świeca nieco gorzej niż te poprzedniki. Do tego należy jeszcze dodać, że w B9 przy lampch xenonowych zastosowany jest inny system samopoziomowania, tzw. kwazistatyczny. W układzie tym zastosowane są w lampach konwencjonalne silniczki regulujące wysokość święcenia/poziomowania, te same, które znamy z lamp halogenowych (z pokrętłem wysokości). System ten koryguje jedynie zmiany nachylenia spowodowane zmianami obciążenia/dociążenia osi, dlatego nie widać przy rozruchu silnika z włączonymi światłami tego typowygo ruchu soczewki góra/dół. Lampy full led i matrix posiadają dynamiczny układ samopoziomowania z zastosowanymi silniczkami krokowymi w lampach. System ten reaguje dodatkowo zmiany nachylenia nie tylko zależne od obciążenia/dociążenia osi, ale także na ruchy zawieszenia związane z jazdą, np. przyśpieszanie czy hamowanie. W dynamicznych systemach widoczne jest to typowe dla xenonow poziomowanie soczewek góra/dół przy rozruchu sillnika.

Auto-scan?