Muskel1

Uruchamiasz zapłon, uruchamiasz jednostkę MMI, wyciągasz karty SD ze slotów, odczekujesz 5 min do pełnego wystartowania systemów. Wsuwasz przygotowaną kartę z aktywatorem do slotu SD1 i czekasz ok 5 min. W tym czasie MMI powinno 2 x wystartować. Za drugim razem powinien pojawić się zielony ekran z informacją o pomyślnym zakończeniu.

Błędy?

Sloty SD to przeżytek. Masz w aucie MIB3 i tam już nie ma slotów SD. Masz za to pod podłokietnikiem złącza USB i tam możesz albo pendrive albo przenośny dysk twardy podpiąć. Poza tym jeżeli masz ASI to możesz połączyć się z telefonem i słuchać muzyki z telefonu, ze stacji internetowych, Spotify , Amazon Music etc.. Wszystko opisane jest w instrukcji obsługi?

W żaden. Jak nie masz slotów SD to jak chcesz kopiować?

.

Jakiś tam błąd nic tu nie wnosi i bez konkretnych danych trudno powiedzieć co mogło być przyczyną. Pełny auto-scan z zapisanymi błędami może naprowadzić na trop, bez tego można tylko zgadywać.

W B8 jest BMS. Ogólnie rzecz biorąc konieczności kodowania akumulatora nie ma, gdyż system ten jest w stanie sam się nauczyć, jednak trwa to relatywnie długo. Z tego powodu zalecane jest zakodowanie akumulatora po jego wymianie.

B9 nie ma osobnego sterownika PDC. Steruje tym BCM1, zresztą już od B8 polift już tak jest.

Da się ale nie posiadają one homologacji.

Wymiana Gateway, flash nic nie da.

Kamera oyginalna czy chińskia? Sprawsź jeszcze raz wiązkę i kodowania. Możesz też na próbę w adaptacjach sterownika 5F, zmienić adaptację VPS 0x0B msg bus z zacisku 15 na Databus Infotainment.

W wersjach lamp EU jeże też są EU i tam błędów nie ma, dlatego dziwi mnie ta sytuacja.

To dziwna sprawa, że przy lampach EU musisz mieć jeże USA?

Ale lampy masz EU?

Tutaj masz dział z wyszukiwaniem numerów części. Wrzuć tam VIN to Ci koledzy dobiorą. https://a4-klub.pl/forum/127-audi-a4-b8/

Kup nowe części po VINie i zamontuj a nie kombinuj.

Na szynie rail.Nie wolno go wymontowywać i na nowo montować. Raz wymontowany musi być zastąpiony nowym. https://a4-klub.pl/topic/492812-problem-z-odpaleniem-pomoc-w-interpretacji-logów/?do=findComment&comment=5730558

Jest to kategoria wagowa auta, a dokładniej są to parametry, określające maksymalne obciążenie przedniej i tylnej osi.

To już masz możliwą przyczynę.

Na podstawie podanych informacji nikt Ci diagnozy na odległość, nie mając auta przed sobą nie postawi. Trzeba systematycznie sprawdzać i wykluczać.

Kodowania: Sterownik A5 Bajt 12 aktywuj Bit 3 Bajt 16 aktywuj Bit 7 Sterownik 17 Bajt 4 aktywuj Bit 6 Sterownik 44 Bajt 2 aktywuj Bit 7 Sterownik 82 (jak masz Head Up Display) Bajt 0 aktywuj Bit 2 Sterownik 09 Bajt 35 aktywuj Bit 0 (jeżeli po tym kodowniu pojawi się błąd w zegarach i kamerze, należy ten Bit deaktywować). Adaptacje: Sterownik 5F ENG122227-ENG117506 Car_Function_Adaptations_Gen2>menu_display_Lane_Departure_Warning,-zmień na aktywowane ENG122227-ENG117508 Car_Function_Adaptations_Gen2>menu_display_Lane_Departure_Warning_over_threshold_high,- zmień na aktywowane ENG122229-ENG117740 Car_Function_List_BAP_Gen2>LDW_HCA_0x19,- zmień na aktywowane ENG122229-ENG117741 Car_Function_List_BAP_Gen2-LDW_HCA_0x19_msg_bus,- zmień na zacisk 15 Sterownik A5 Dostęp upoważniony (Login) 20103 IDE10873-Indywidualne ustawienia BAP,- zmień na aktywowane IDE07596-Indywidualne ustaw.asys.utrzymania pasa ruchu przy zacisku 15, - zmień na ostatnie ustawienie IDE10871-Tryb systemu asystenta utrzymania pasa ruchu - zmień na wybór przez menu IDE10870-Status włączenia asystenta utrzymania pasa- zmień na wybór przez menu Opcjonalnie można jeszcze wydłużyć próg reakcji gdy kierowca puści kierownicę ze średniego na późny, w tym celu należy zmienić poniższą adaptacje z średnio na późny. IDE05984-Asys.utrzymania pasa ruchu: próg dezak.w przyp.braku reakcji kier.- zmień na późny. Po zmianie kodowań i adaptacji należy zaryglować auto pilotem na 15 min aby sterowniki przeszły w stan uśpienia i po odryglowaniu i uruchomieniu zapłonu wystartowały na nowo ze zmienionymi kodowaniami i adaptacjami.

Po 8 latach można już wymienić.

Bez manetki nie ma sensu, bo będziesz miał permanentnie aktywny bez możliwości deaktywacji.

Funkcje są takie same, ale możesz nieograniczoną liczbę pojazdów podłączyć. Kupisz na 3 VINy, podepniesz Twoje auto i może żony i zostanie się 1 VIN do wykorzystania. Zmienicie auta za parę lat i będziesz kupywał Upgrade bo nie będziesz miał więcej wolnych VINów. Dokupienie Upgrade wychodzi dużo drożej nieżeli od początku kupić VCDS bez ograniczenia VIN. Poza tym taki bez ograniczenia VIN zawsze sprzedasz za dobrą cenę, w przeciwieństwie do wersji, gdzie pozostanie tylko 1 lub 2 VINy niewykorzystane. Dodatkowo jak będziesz chciał komuś z rodziny lub z grona znajomych sczytać błędy wykorzystasz ostatni VIN. Nie ma to sensu moim zdaniem.

Tylko niemiecki lub angielski (po instalacji wersji angielskiej). Jeżeli już w DE to kup u dystrybutora PCI Diagnosetechnik i radzę kupić wersję bez ograniczeń VIN. Ross-Tech® HEX-V2® Basiskit | VCDSpro - PCI Shop - Professionelle Fahrzeugdiag, 284,00 € SHOP.PCI-DIAGNOSETECHNIK.DE PCI Shop Das Ross-Tech® VCDS HEX-V2® für VW, Audi, Seat & Skoda. Mit deutschem VCDS... Wystarczy Możesz