Muskel1

FY powinien mieć już lampki ledowe.

Wszystko zależy od silnika i rocznika. Są wersje, gdzie wężyki podpięte są przed i za dpfem, i są wersje jak u ciebie, jeden wężyk przed dpfem drugi nigdzie (ciśnienie atmosferyczne). 14 hPa na wolnych obrotach, to jak już wyżej sugerowane, wskazuje na zapchany dpf (zakładając, że czujnik rc jest sprawny).

Tak, derivative 12 to S4 Sedan.

W sterowniku 17 w Byte 3-7 ustaw wartość: derivative 14 lub wpisz wartość HEX 69. Po zmianie rozłącz interfejs, wyłącz zapłon, zamknij pilotem na 15 min. Po tym czasie sprawdź ponownie.

Tak ma być. Jeden wężyk mierzy ciśnienie panujące w dpf, drugi mierzy ciśnienie atmosferyczne. W czujniku jest membrana i w zależności od tego jak ona się porusza wylicza powstałą różnice ciśnień.

Narywania silnika a raczej nierówna praca, o których pisałem, pojawiają się tylko gdy deaktywujesz klimatyzację. W Twoim przypadku to raczej inna przyczyna, pewnie skrzynia.

Na zdjęciu jest przecież Avant Jakią wersję nadwozia pokazuje Ci na VC po prawej stronie? Jaki masz widok starwowy VC?

Wklej kodowanie sterownika 17

Całkiem możliwe, gdyż nie znalazłem innego schematu.

Z tego co widzę na schemacie, nie ma różnicy w okablowaniu między jedym a drugim sterownikiem. A4 B8 vFL-Gasentladungsscheinwerfer mit automatischer Leuchtweitenregelung.pdf

W ASO.

A koledze wyszukiwajka się zepsuła?

Na pompie jest kaucja więc nikt Ci za darmo nie wyda. Przy kupnie nowej oddajesz starą, jeżeli nie masz starej to płacisz kaucję.

Wymieniałem już kilka razy w różnych markach koncernu VAG. Nie jest trudne i jeżeli nie wiesz jak się za to zabrać, to poszukaj bo jest dużo filmów w sieci co i jak.

Nie wiadomo bo mają tylko logo Audi/VW. Febi (Ferdinand Bilstein GmbH + Co. KG) jest dużą firmą z siedzibą w Niemczech produkującą bardzo dużo części zamiennych do pojazdów wielu marek.

Febi możesz śmiało kupić.

Soft oryginalny czy po programie?

Tak dla pewności zapytam, podpinasz telefon do portu USB 1? Jakie gniazda USB zastosowałeś? Czytałeś ten temat?

Są odblokowane. W takim razie problem może być po stronie Hardware, porty USB/okablowanie.

Sprawdź w kodach FEC czy odblokowało CP.

Przejście nie jest miarodajnym pomiarem, gdyż prawie w pełni skorodowany przewód będzie miał przejście ale pod obciążeniem nie będzie przewodził wymaganego napięcia. Wypinasz po obu stronach wiązki wtyczki, jedną przy czujniku drugą przy sterowniku silnika. Wyszukujesz te 3 przewody i podajesz po koleji na każdy z nich z jednej strony napięcie 12V a po drugiej stronie odbiornik np. (żarówka i miernik) do masy tworząc w ten sposób zamknięty obwód. Żarówka powinna świecić pełną mocą i na mierniku powinno prawie w ogóle nie być spadku napięcia. Sterownik silnika znajduje się pod maską w podszybiu strona kierowcy.

Miernik do ręki i idź mierzyć. W tym czasie, w którym zadajesz tu pytania już byś zmierzył.

Dokładnie.

Nie. Poczytaj wszystko od pierwszej strony. Wszystko tam jest opisane

Musisz zmierzyć na wtyczce sterownika silnika oraz wtyczce czujnika.