Muskel1

Sprawdź innym urządzeniem diagnostycznym, VCP, VCDS, ODIS czy nawet OBD11.

On nie musi się znać, nie każdy to musi. Dlatego napisałem mu aby zmienił mechanika, bo on powinien się znać?

Trzeba podpiąć auto pod komputer diagnostyczny i sczytać błędy. Spalony głośnik powinien pozostawić zapisany błąd w sterowniku 47.

Bez podpięcia auta pod komputer diagnostyczny to tylko zgadywanie co może powodować wyświetlanie komunikatów na FISie. Podepnij auto pod komputer, wykonaj pełny auto-scan i go tu wrzuć. W sterownikach powinny być zapisane błędy , które mogą pomóc w zdiagnozowaniu problemu.

Nie ma zewnętrznego sterownika do DRL i do kierunkowskazów. Cały czas tu o tym piszę. Elektronika do tych funkcji jest w środku lampy.

DRL nie ma zewnętrznego sterownika na lampie. Wszystko znajduje się w lampie.

Sam sobie musisz pomóc zmieniając mechanika, skoro Ty oraz Twój mechanik nie potraficie znaleźć przyczyny wysokiego poboru oleju. Ja za Ciebie tego nie zrobię, nie wiem czego tutaj oczekujesz. Mam Ci wróżyć na podstawie tego co tu napisałeś nie mając przed sobą auta? Powiem tylko tyle, w pierwszej kolejności zweryfikowanie czy olej wydostaje się na zewnątrz (wycieki), czy do wewnątrz silnika. Jeżeli nie na zewnątrz, to musi uchodzić do wewnątrz silnika, bo czarów nie ma i tak po prostu nie zniknął. Jeżeli do wewnątrz, to albo zostaje spalany albo przedostaje się do obiegu płynu chłodniczego. Jeżeli nie ma go w zbiorniczku płynu chłodniczego, to zostaje spalany. A jak sprawdzić czy zostaje spalany wystarczy zajrzeć do komory spalania (endoskopem). To są naprawdę rzeczy, których nie trzeba tłumaczyć osobie, która zwie się mechanikiem samochodowym. To są podstawy diagnozy w tym zawodzie i jeżeli ktoś tego nie potrafi wykonać, to musisz jechać do kogoś innego, chyba że chcesz żeby najpierw powymieniał Ci pół auta Twoim kosztem.

Nie ma dużo zachodu. Wystarczy sprawnie wyprogramować w mapkach sterownika silnika. Ogarnięty tuner da radę bez problemu. Są także czarne owce oferujące wyprogramowanie za śmieszne pieniądze, ale takich należy z daleka omijać, bo sieją tylko spustoszenie w sofcie. Ogólnie jestem tego samego zdania co Ty. Jak jest w aucie to ma działać, jak nie działa, trzeba naprawić, a nie wywalać.

Dzięki i wzajemnie?

Na SKP nie sprawdzają zawartości NOx w spalinach, czyli odp. brzmi tak, ale nie polecam. System AdBlue spełnia swoją funkcję i gdy zajdzie usterka należy ją naprawić, a nie deaktywować. To jest moim zdaniem druciarstwo i egoizm. Jak Cię palec zaboli też amputujesz sobie dłoń?

Dokładnie. Ja też ostatnio 1450 € za naprawę zapłaciłem. Nieszczelność płynu chłodniczego między głowicami. Zawórek plastikowy i kilka uszczelek jakieś 250€ a reszta robocizna, bo trzeba dużo porozbierać aby to wymienić. Tak to jest.

Dokładnie, silniki Diesla w tych modelach ze względu na skomplikowany i rozbudowany układ chłodzenia wymagają prozedury odpowietrzania.

No czujnik NOx jest niestety bardzo drogi?

Niestety mylisz się. System AdBlue należy co prawda do układu oczyszczania spalin, ale nie jest zależny czy powiązany z DPFem, pomimo tego, że katalizatory SCR w wielu pojazdach znajdują się w tej samej puszce co DPFy. System AdBlue ma całkiem inną funkcję i zadanie, mianowicie redukcję tlenków azotu (NOx) za pomocą środka redukcyjnego (mocznika) oraz reakcji chemicznej zachodzącej w katalizatorze SCR. DPF ma za zadanie wychwytywanie sadzy i wypalanie jej na popiół.

Jaka cena naprawy?

Tak

Zmień mechanika.

Masz 8W0820043T i taki też musisz wgrać, tyle że wersję 0262, tak jak w podanej na pierwszej stronie w TPI. Jeżeli taki wgrasz nic się nie stanie.

W aucie z 2023 powinieneś mieć jeszcze gwarancję, więc udaj się do ASO.

Napisałem Ci już wyżej, że wymiana sterowników D6 i D7 nic Ci nie da w kwestii problemu z DRL, bo one nimi nie sterują. Elektronika do DRL i kierunkowskazów znajduje się wewnątrz lampy i aby się tam dostać, trzeba rozklejać lampę.

Możesz spróbować wgrać soft 0262, następnie sprawdzić czy zakończy pomyślnie nastawy podstawowe.

Wrzucamy pełny auto-scan a nie zdjęcia.

Gdyby wartość różnicy ciśnień była za wysoka, mogło by to świadczyć o zapchaniu dpfa. U Ciebie sytuacja jest odwrotna. Nie ma w ogóle oporu przepływu spalin, tak jakby albo nie było wkładu w dpfie lub byłby uszkodzony/pęknięty i miałby przelot. Czujnik różnicy ciśnien możesz swoją drogą przyuczyć, nic nie zaszkodzi lub nie popsuje. Raczej nic to nie wniesie bo wartość offset jest moim zdaniem taka jaka ma być.

Tak Mają różne zestawy danych gdyż lampy różnią się budową i funkcjami (lewa i prawa). Nie będą działały jak należy. Pojawią się błędy. Fabrycznie nowe sterowniki są dziewicze i należy do nich wgrać odpowiednie zestawy danych oraz odpowiednio zakodować. Decyduje o tym zestaw danych. Niestety nie.

Po wymianie czujnika błędy powinny zniknąć. Błąd na zdjęciu informuje tylko o tym, żeby odczytać błąd w sterowniku BCM1, a jest tam zapisany błąd czujnika ciśnienia czynnika klumatyzacji.