Skocz do zawartości

Muskel1

Pasjonat
 Pokaż profil  Zobacz aktywność

  • Postów

    20444

  • Dołączył

  • Ostatnia wizyta

 Typ zawartości 

Treść opublikowana przez Muskel1

  1. Muskel1
    Ok. Co prawda układy te nie są 1000% szczelne i z czasem niewielka ilość czynnika dyfunduje, ale powinno 2 lata wytrzymać. Być może masz gdzieś minimalną nieszczelność. Problem w tym, że najczęściej w testach szczelności takie minimalne nieszczelności nie są wykrywalne. Wiesz może czy przy ostatnim serwisie wprowadzili farbnik do układu? Jeżeli tak, to łatwiej wtedy będzie znaleźć nieszczelność.
  2. Muskel1
    Kiedy ostatnio serwisowanie klimy było? (Odciąganie czynnika, sprawdzanie szczelności)?
  3. Muskel1
    Zwykłe.
  4. Muskel1
    Na włączonym zapłonie powinno dać się połączyć także ze sterownikiem klimatyzacji. Według mnie 9 Bar na pracującym silniku to trochę mało. Zawór ma dobre wysterowanie. Moim zdaniem za mało czynnika w układzie. Jedź do zakładu zajmującego się serwisowaniem klimatyzacji. Trzeba odciągnąć czynnik i zważyć ile go masz. Następnie sprawdzić szczelność układu i w razie potrzeby uzupełnić brakującą ilość czynnika.
  5. Muskel1
    Musisz dużo poczytać o układach oczyszczania spalin. Na tym kończę dyskusję z Tobą, bo to najmniejszego sensu nie ma
  6. Muskel1
    Zapłon musi być włączony. Silnik zgaszony.
  7. Muskel1
    Kolego doinformuj sie i możemy podyskutować.
  8. Muskel1
    Kolego jeszcze raz, pokaż mi miejsce w którym napisałem, że z tą ilością sadzy dpf jest do prania. Masz znikłe pojęcie o układzie oczyszczania spalin, mylisz podstawowe pojęcia jak wartości popiołu i sadzy i na dodadek kłócisz się i zarzucasz innym bzdury. Ale zachowanie to jest już nam znane z innych Twoich tematów.
  9. Muskel1
    Pokaż mi gdzie napisałem, że sadza jest wyznacznikiem końca dpf.
  10. Muskel1
    Mylisz się. Powinno brać się pod uwagę wartości zarówno po, jaki i przed regeneracją. Dopiero ten całokształt daje obraz na stan dpf. Przykładem jest stosunek przyrostu masy sadzy mierzonej do obliczonej, ale tak jak juź wcześniej napisałeś, nie znasz się😉- nie chcąc Ci ubliżać.
  11. Muskel1
    Wrzystkie patametry są istotne.
  12. Muskel1
    Sadzy nie liczysz, robi to sterownik silnika. Madz obliczaną masę sadzy i mierzoną masę sadzy. Obliczana jest na podstawie kilku parametrów w czasie jazdy, a mierzona masa sadzy to informacja z czujnika różnicy ciśnień. W sterowniku zapisana jest wartość masy sadzy, przy której osiągnięciu sterownik silnika rozpoczyna regenerację. Jest to ok. 22-23g.
  13. Muskel1
    Masa sadzy nie ma gra tu roli.
  14. Muskel1
    Jak mierzyłeś? pin 1 i pin 3? Zmierz między pin1 a punktem masy silnika.
  15. Muskel1
    Musisz czekać do końca.
  16. Muskel1
    Tutaj masz pokazane jak. https://youtu.be/rzOmVFBbDNg?si=gdQqGL9fNT0caKDp
  17. Muskel1
    Nie musisz w nic innego wchodzić. Patch i tyle.
  18. Muskel1
    Używa się zawsze ostatniej aktualnej.
  19. Muskel1
    To wrzuć do folderu patches na karcie z M.I.B. tylko ten jeden folder MHI2Q_ER_AUG22_P5092_PATCH i wgraj M.I.B. od nowa i aktywuj patch z zielonego menu.
  20. Muskel1
    Wersję softu MMI nie M.I.B
  21. Muskel1
    Na zgaszonym silniku przy obecnych temp. ok.7-8 Bar. Na pracującym silniku zależnie od ustawionej temp. na panelu klimatyzacji powinno rosnąć do 15-18 Bar. (przy 22 stopniach na panelu) W zależności od obciążenia kompresora i ustawionej temp, na panelu klimy między 0,6 A -0.9 A. Przy pełnym obciążeniu kompresora nawet 0.9A.
  22. Muskel1
    Jaka wersję softu wgrałeś?
  23. Muskel1
    Podłącz auto pod VCDS.
  24. Muskel1
    Jaka wersję softu wgrałeś?
  25. Muskel1
    To widzę. Czym sczytywane bylo? sprawdź wartości mierzonye dotyczące dpf.
×
×
  • Dodaj nową pozycję...