Muskel1

Wrzuć auto-scan z tą nową pompą ABS.

Wchodzisz w sterownik ABS, następnie w długie kodowanie, kopiujesz całe kodowanie ze sterownika, wracasz z kodowania do okna głównego w sterowniku ABS, wybierasz pozycję [16] Dostęp upoważniony, w podpowiedzi pokaże się login do dostępu upoważnionego, wpisujesz go, wchodzisz ponownie w długie kodowanie i wklejasz skopiowane kodowanie, zatwierdzasz i tyle.

Nie chodzi o błędy.

Mam pewne podejrzenie dlaczego masz sedana na VC. Wrzuć pełny auto-scan.

Jeżeli dobrze widzę na Twoim zdjęciu, to masz uruchomiony sport layout? Czy po wciśnięciu przycisku View na kierownicy masz taki widok z obrotomierzem po środku?

Ktoś nagrzebał.

Zanim jednak cokolwiek zaczniesz zmieniać w kodowaniach, wykonaj pełny auto-scan i sobie go zapisz.

Tak, w sterowniku 17 w kodowaniu bajtu 2 musisz aktualną wartość HEX zmienić na HEX 69.

Potrzebny jest do tego program diagnostyczny. Z poziomi MMI czy VC nie da się tego zmienić.

Wchodzimy w czerwone menu w MMI (Engineering menu), jednocześnie prawy srebrny przycisk pchając w dół (w pozycję MEDIA) a lewy srebrny przycisk pchając w górę (w pozycję NAV/MAP). Przytrzymujemy w tej pozycji do momentu pokazania się czerwonego menu.

Miałeś wrzucić zdjęcie wersji z czerwonego menu. 😉

W ASO tylko jako komplet ale na portalach aukcyjnych można kipić sam sznurek.

Oryginalny VCDS.

Błędy w sterowniku 22. Poczytaj tutaj na ten temat: https://www.audiworld.com/forums/q5-sq5-mki-8r-discussion-129/uk-audi-q5-four-wheel-drive-fault-has-anyone-got-error-dashboard-3058126/ W szczególności wymienioną tam TSB 2051558/3 (ten dokument pdf w załączniku) Radary nic nie mają z tym wspólnego ale prawie wszystkie inne błędy w pozostałych sterownikach rezultują z braku komunikacji z radarami. MC-10176687-0001.pdf

Problem ze sprzęgłami, poza tym pewnie brak radarów z przodu.

Nie ma szans. Inspekcję należy skasawać.

Możliwe, że wina klona. Ja używam oryginalnego i nigdy problemów nie było. Wykodować się nie da.

Komunikat mówi, że VCDS jest aktywny. Zamknij go i dopiero uruchom program.

Podłącz pod kompa i sczytaj błędy, będzie wiadomo co mu dolega. Może skrzynia oberwała.

Tu możesz pobrać. https://uploadnow.io/f/tc2xfG3

Auto z USA po dzwonie?

Musisz zmienić w ustawieniach komputera aby pokazywało Ci rozszerzenia.

1. Podłącz pod komputer diagnostyczny i sczytaj błedy. 2. Podłącz pod komputer i wykonaj testy wykonawcze zegarów.

Jeżeli byłoby to moje auto, to oddałbym dpf do czyszczenia. Pomimo tego co kolega @Tomnik słusznie zaznaczył, że wartość popiołu nie jest wartością mierzeoną (rzeczywistą) popiołu, a obliczaną, masz przebieg 340 kkm i wartość 0,22 l. Dopóki jest szansa wyczyszczenia dpfu skorzystałbym z niej. Dalsza jazda może doprowadzić do tego, że nie będzie się dało go należycie wyczyścić, co już wiele razy obserwowałem w autach z podobnie wysokimi lub wyższymi przebiegami. Koszt nowego oryginalnego dpf to w zależności od rodzaju silnika nawet ponad 2000€, tak że sam musisz zdecydować, czy zapłacić tylko czyszczenie gdy jest na to duża szansa, czy później szukać dpf.

Podpinasz kabel pod auto, nie uruchamiasz VCDS, bo program go sam uruchomi automatycznie. Uruchamiasz ten program, VCDS łączy się ze sterownikiem. Po uruchomieniu programu pokaże się okno. W pierwszej kolejności klikasz na sczytanie fanych "Daten auslesen" Po sczytaniu danych pojawi się w przypadku aktywnej informacji o konieczności dokonania serwisu informacja "fällig" w pozycjach czas pozostały do inspekcji "Zeitabhängiger Service" droga pozostała do inspekcji "Laufleistungabhängiger Service" Poniżej masz 2 okienka do zaznaczenia, czyli zaznaczasz okienko opisane jako "zeitabh. Inspektion zurücksetzen" oraz okienko "lauf. Inspektion zurücksetzen". W okienku czas do następnej inspekcji "Zeit bis zur nächsten Inspektion " wpisujesz liczbę dni 730, a w okienku dystans do następnej inspekcji "KM bis zur nächsten Inspektion " wpisujesz 30000. Na koniec klikasz u góry po prawej na zmień dane inspekcji "Inspektionsdaten ändern "