Muskel1

Wygląda jakby nie miał żadnego zestawu danych.

Wrzuć pełny auto-scan z zapisanym błędem.

Sprawdź w rozszerzonych informacjach sterownika.

Tam powinna być zawarta informacja odnośnie zestawu danych. Jaką masz wersję zainstalowaną?

Twój klon nie potrafi sczytać zestawu danych.

Zamontować w aucie i sprawdzić jaki zestaw danych jest zainstalowany.

Na allegro, a czy są sprawne to loteria. Pomimo tego, że sprzedawcy zawsze jako sprawne deklarują, okazuje się często, że jest inaczej.

Dokładnie te.

Skrypt VPC możesz także wgrać.

Soft tak, co do Car Scannera nie wypowiem się, bo czegoś takiego nie używam.

Tutaj ciekawy filmek i przestroga odnośnie wymiany oleju w 0CK, demontażu mechatroniki i wypinania wtyczki mechatroniki bez pomocnych narzędzi do wypinania i wpinania wtyczki mechartroniki.

Podepnij auto pod program diagnostyczny i wykonaj pełny auto-scan, to pierwszy krok diagnozowania usterek.

Dolej AdBlue, pojeździj trochę. Jeżeli błąd powróci sprawdź w parametrach w sterowniku jakie jest ciśnienie AdBlue. Na pracującym silniku powinno wynosić ok. 5000 hPa.

Tak jak napisałem wyżej, to że ma ten sam numer części nie oznacza, że jest zakodowany odpowiednio pod Twoje auto. Należy go zakodować pod posiadane wyposażenie. Kodowanie dotyczy czujnika światła, przednich lamp, odpowiedniego kraju, sterownika przyczepy itp.

Sterownik powinieneś odpowiednio zakodować pod auto. Przy odrobinie szczęścia sterownik pochodził z auta z identycznym wyposażeniem i możliwe, że kodowanie tego sterownika było takie samo jak tego starego

Czujnik G65 do wymiany lub wiązka uszkodzona.

Omyłkowo odpisałem tutaj. Moja odpowiedź miała być zamieszczona w poniższym temacie, gdyż myślałem, że tam zostało zadane to pytanie. https://a4-klub.pl/topic/504771-parametry-dpf-w-audi-a4-b8/#comment-5816421

Jeżeli DPF nie jest zapchany na amen, a firma specjalizująca się czyszczeniem wykona usługę jak należy, to taki DPF ma po czyszczeniu parametry niemal jak nowy i można go jeszcze długo użytkować. Problem tutaj jest (najlepszy przykład jak u założyciela postu), gdy Maksymalna wartość popiołu już dawno temu przekroczona ale jak nie ma objawów, to jeździć aż coś się zacznie dziać. I stąd właśnie boirą się opinie takich, którzy oddali zabite DPFy do czyszczenia, które w takich przypadkach oczywiście nic nie da. Ale tak to jest w PL, są mądrzejsi niż ustawa przewiduje i jeżdżą dalej, bo przecież jest to tylko wartość obliczona przez sterownik silnika, a nie wartość rzeczywiście zmierzona

Lewa lampa pin 3 przewód niebiesko czerwony Prawa lampa także pin 3 i także przewód niebiesko czerwony.

Zależy od tego czy MCE jest high czy low.

Krótko mówiąc, potrzebujesz Gateway obsługujący CAN Extended, dodatkowo jeżeli na pokładzie jest MOST, to potrzebujesz jeszcze sterownik obsługujący także MOST.

Nie czeka się na objawy. Jazda na długą metę z zapełnionym DPF szkodzi silnikowi i osprzętowi (turbina). Stwierdzenie, które kursuje po internecie "jeździć dopóki nic się nie dzieje" jest błędne. Czym dłużej będziesz jeździł, tym bardziej stopień zapełnienia DPF urośnie do momentu, w którym nie będzie się dało go już wyczyścić. Zapchasz DPF na amen i wtedy tylko wymiana. DPF należy oddać do firmy zajmującej się profesjonalnie czyszczeniem DPF.

Obie strony pin 16 masa, pin 8 zasilanie.

Jaki masz przebieg? 320-350 kkm? Maksymalna zawartość popiołu olejowego już dawno temu przekroczona. Teoretycznie możesz szykować się na wymianę/czyszczenie DPF. Wartość zmierzona sadzy na minusie nie jest niczym nadzwyczajnym. Ostatnia regeneracja odbyła się 154 km temu, więc jest ok.

Moim zdaniem, patrząc na zapisane błędy w sterownikach, jest tam coś więcej niż tylko zniknięcie ikonki.