Muskel1

Tak, 2016 r musi mieć w Bajcie 14 Bit 6 zaznaczony. Chyba Ci nawat pisałem? czy nie Tobie?

Zewnętrzne led można tylko w całości wymienić. Są nierozbieralne.

W MLBevo?

Passat ma silnik poprzecznie, Audi wzdłużnie i rozrząd z przodu a nie z boku. Do tego osłona rozrządu. Tam się raczej AdBlue w Audi nie dostanie.

Po VINie musisz ustalić numer części.

Jak masz taką możliwość to tak, chyba że potrafisz zakodować według tej instrukcji, to wtedy nie musisz.

Między innymi częściowo od tylnych lamp oraz zasilanie sterownika komfortu. Wtyczkę kupisz w ASO.

W instrukcji obsługi masz opis bezpieczników.

Tu jest dział B8 a nie B7.

Nie ma sprawy. Przy okazki zaktualizowałem listę kodowań w temacie o dołożeniu PDC. Gdzieś mi musiało umknąc kiedyś jak napisałem

Wrzuć zdjęcia z listy urządzeń ze sterownika 19.

Drzwi kierowcy oraz tylne lewe drzwi pewnie zamki do wymiany. Poza tym ktoś Ci namieszał w kodowaniach w BCM1, co skutkuje występującymi w nim błędami. Auto myśli, że masz Cabrio.

Dokonane zmiany to: Byte 2 Bit 1- deaktyował Ci wybór/pozycję świateł dziennych w ustawieniach pojazdu w MMI). Byte 16 Bit 0 - aktywował przycisk PDC. Byte 28 Bit 5 - aktywuje OPS czyli grafikę auta na wyświetlaczu MMI gdy PDC jest aktywne. Byte 35 Bit 5- aktywuje zaninstalowane czujniki. Byte 37 Bit 6 - informuje sterownik o ilości zamontowanych czujników, w tym przypadku 8. Byte 38 Bit 0 - informuje sterownik o rodzaju grafiki jaką ma wyświetlić na MMI, w tym przypadku standard (do wyboru są jeszcze albo z kamerą wsteczną albo z kamerą 360). Wszystko jest dobrze zakodowane. Możesz sobie tylko w Bajcie 2 Bit 1 aktywować aby mieć w ustawieniach MMI możliwość deaktywacji świateł do jazdy dziennej, czyli tak jak miałeś przed montażem PDC.

Na zimnym silniku poniżej pewnej temp. zewn. obroty silnika są podwyższone. W starych pojazdach było to "ssanie". Inną możliwą przyczyną może być rozładowany akumulator. System zarządzenia podwyższa obroty silnika by zwiększyć napięcie ładowania.

Czujniki i wszystko inne działają normalnie czy są jakieś problemy? Czy może chcesz się tylko dowiedzieć co było zmieniane?

Dokładałeś przód + tył czy tylko tył? Masz kamerę cofania?

Co ma AdBlue do rozrządu?

To nie wina geometrii. Kolega ma aktywny układ kierowniczy (magnetic ride) i brakuje w nim nastaw podstawowych, taki ma błąd zapisany w sterowniku. Dlatego kierownica krzywo stoi. To jest układ czysto elekrto-mechaniczny i bez nastaw nie wie jak ma być ustawiona na prosto.

Z indexem DG pasuje.

Wyczyść wszystko ciepłą wodą, wysusz i obseruj gdzie jest wyciek.

Jest poprawny rodzaj aku zakodowany. Zmieņ ostatnie dwa znaki z numeru seryjnego na inne i będzie ok. Ja zawsze zmieniam 2 ostatnie znaki wpisując rok, w którym wymieniono aku, czyli w tym przypadku zamieniłbym TO na 23

Poszukaj na forum bo tematów odnośnie silników TFSI , a w szczególności 1.8, jest multum. Pomęcz także Google pod kątem wady olejowej i TFSI, to się dowiesz czego możesz się spodziewać.

To nie takie proste jak Ci się wydaje. Są ustawy regulujące pobyt stały, tymczasowy oraz obowiązek rejestracji pojazdu https://www.infor.pl/prawo/powiat/rejestracja-samochodu/312936,Rejestracja-samochodu-a-pobyt-czasowy-i-staly-w-UE.html.amp

Nie są AGM. Wrzuć zdjęcie z kodowania jakie jest aktualnie zapisane w Gateway.

Producent nie jest tak ważny. Najważniejsze jest zakodowanie typu akumulatora. Jeżeli ten Bosch był AGM a ten nowy nie to należy to zmienić w kodowaniu. Czy oba aku są AGM?