Muskel1

Na podstawie tych wartości nie da się wykluczyć tych pomp. Te pompy można tyko w ten sposób, który opisxwałem sprawdzić. Nie tylko ciśnienie musi się zgadzać ale także ilość podawanego paliwa. Jeżeli po wymianie czujnika nadal będziesz miał za niskie ciśnienie to będziesz musiał oddać pompę do sprawdzenia (jeżeli wykluczysz obie pompy podające na pompę CR). Nie radziłbym dłużej w takim stanie jeździć, bo jeżeli jest to początek końca pompy CR, to o skutkach i kosztach zatarcia nie muszę pisać. Jak będziesz robił logi dożuć jeszcze do listy położenie pedału gazu.

Nie znając wartości obrotów silnika jakie były w czasie wykonania tego zdjęcia nie mogę powiedzieć czy ciśnienie jest ok. Podejrzewam, że było to na wolnych obrotach bo wysokie ciśnienie paliwa wynosi 249,2 Bar, co jest dla wolnych obrotów w normie (między 200-300 Bar). Podobnie jak ciśnienie doładowania 1 Bar co odpowiada ciśnieniu atmosferycznemu. Na podstawie tych wartości wnioskuje, że auto chodziło na wolnych obrotach?

Opiłki będziesz miał tylko gdy pompa (tłoczek) się przytarła. Nie musi się koniecznie zatrzeć, za to może po prostu już nie pompować należytego ciśnienia lub ten zawór dozujący jest uszkodzony.

Jak każda część elektroniczna jest on także podatny na usterki. Z doświadczenia są to raczej skrajne, aczkolwiek niewykluczone przypadki. Zazwyczaj pokazują prawidłowo i ciśnienie rzeczywiście jest za niskie. Prędzej ten zawór dozujący lub pompa siadają.

Czujnik jest tańszym rozwiązaniem. Zawór dozujący na pompie jako osobna część zamienna nie występuje. Dostępne na rynku to pewnie jakieś używki wyjęte z pomp. Nagrzej auto i zrób dynamiczne logi obroty silnika, wysokie ciśnienie paliwa wartość wymagana, wartość rzeczywista, zawór regulacji ciśnienia paliwa, zawór dozowania. Wszystkie na raz zaznacz w jednym logu, tak żeby były wszystkie widoczne w jednym pliku .csv Uruchum logowanie i przjedź się 5 min. zmieniając prędkość i obciążenie. Zobaczymy jak się wartości zachowują. Następnie wrzuć ten log (plik .csv) tutaj.

Tylko jeden na oś. Z tyłu prawa strone z przodu lewa.

Wymiana albo oklejenie lub lakierowanie. Tych uszkodzeń nie usuniesz.

Czy nr części taśmy był identyczny?

Więc mechanik ją źle zakodował. Nie odpowiedziałeś czy masz stary autoscan sprzed wymiany taśmy. Może robiłęś przed kupnem lub po?

Tę część pozostawię bez komentarza.

Kolego napisałeś "Interesuje mnie 2.0 tdi polift." Polift czego A4, A6? 2.0 TDI są różne kody silnika. Więc jest to mało precyzyjne.

Zakrzywiłeś czasoprzestrzeń

No i postarzało się już B7 w bezpośrednim porównaniu. Solo na ulicy tego tak nie widać.

AUDI A4 S4 RS4 Kompressor Motor 06E145601L 3,0L TFSI CAJ Luftkompressor S5 A6 WWW.EBAY.DE Finden Sie Top-Angebote für AUDI A4 S4 RS4 Kompressor Motor 06E145601L 3,0L TFSI CAJ... Ciekawe czy rzeczywiście ma tylko 2497 km najechane.

Wrzuć zdjęcie z naklejki kompresora.

Ok. Myślałem, że je może już wytargałeś.

Nie masz MMI tylko radio Concert, co zresztą na nim pisze. Zielone menu jest tylko w MMI.

No to lipa Które łożysko dokładnie? Są na łożysku jakieś dane, producent, model itp. Te kompresory robi firma Eaton Automotive.

Ok. Tak, to są błędy po wgraniu map nie w ASO.

Co zrobiłeś, że Ci te błędy wyskoczyły? Miałeś w sterowniku 44 tylko grupę 001 znaleźć w adaptacjach i odczytać jaką wartość masz w grupie 001. A na zdjęciach pokazujesz błędy z mmi

Wrzuć autoscan.

Nie można czegoś odblokować, czego fizycznie nie ma. Nie masz nawigacji to i przycisku nie odblokujesz.

ale tak miękka na pewno nie będzie

O jakim aucie, modelu, kodzie silnika mówimy? bo w profilu masz A4 B8 a tu jest dział A6 C7?

1. Alarm oryginalny fabryczny czy dokładany? 2. Są jakieś błędy w sterownikach?