Muskel1

Jakie masz aktualnie lampy?

Musisz kupić lampy z dynamcznymi kierunkami. Nie da się tego za pomocą kodowania czy przejściówkami uruchomić. W lampach z dynamicznymi kierunkami, każda dioda kierunku sterowana jest osobno przez elektronikę lampy. Żadna przejściówka czy kodowanie tego nie zastąpi.

Dlatego te pomiary nie są miarodajne. Kondycję aku musisz sprawdzić urządzeniem do tego przeznaczonym. Wystarczy, że po drodze z aku do sterownika gdzieś jest słaby styk i już pomiar na MMI i odczytany z VCDS możesz sobie... wiesz co

Audi A6 C7 jest już starszą (od 2011r.) generacją MLB ( modulare Längsbaukasten- czyli modularna platforma konstrukcyjna z podłużnie usytuowanym silnikem) ze starszymi sterownikami, dlatego poszczególne Byte i Bits są opisane. A4 B9 jest już nowszą platformą MLBevo (evo oznacza w tym przypadku ewolucję) i ma niektóre sterowniki nowsze, 32 Byteowe, wymagające innego kabla diagnostycznego (od VCDS V2 czyli od wersji 20.4). Do tej pory nie wszystkie Byte i Bits mają jeszcze opisy (obojętnie czy masz wersję 20.4 czy nowszą). Kod dostępu raczej nie będzie wymagany.

Nie mam pojęcia bo z tym nie pracowałem. Mogę na temat vcds się wypowiedzieć.

Wszystko jest już na forum. Wystarczy poszukać.

Byc moze odb11 tego nie ogarnie. Trzebaby wyprobowac vcdsem.

a klient pewnie przyjechał do Ciebie z autem kupionym od dziadka z oryginalnym przebiegiem 168000 km?

Sterownik ABS odłączyć tylko na chwilę nie do kalibracji. Chodzi o to, żeby się zresetował. Następnie podłączyć go ponownie i dopiero próbować jeszcze raz przyuczyć kąty w 16.

Moduły drzwi. Są pod tapicerką drzwi.

Moduł centralnej elektryki. Nad pedałami schowany pod deską.

Być może jest tak, jak kolega @Dev napisał. Dopuki ABS wali tym błędem, nie przyuczysz bo warunki nie są spełnione. Może odłącz sterownik ABS od napięcia na chwilkę. Nie wiem czy to zakończy ten test drogowy automatycznie.

Te adaptacje są w języku ang. opisane. We wszystkich wersjach programu. Niektóre niemieckie wersje mają niektóre adaptacje na język niem. przetłumaczone. I asystenta uruchamiasz nie w adaptacjach tylki w kodowaniu. Sterownik 09 > high_beam_funktions > head_light_assistant VCDS: w Byte 5, w Bit 5 i w Bit 6 zmieniasz na 1 Sterownik 09 > mmi_fla_glw_mxb > active Byte 5, w Bit 0 zmieniasz na 1 Sterownik A5 > afs_coding_light_assist > high_beam_assist VCDS Byte 21, w Bit 5 zmieniasz na 1

Musiałeś gdzieś podać kod dostępu?

O tym właśnie piszę. Gwarancja producenta jest w przeciwieństwie do ustawowej rękojmi, dobrowolnym świadczeniem producenta. Oni stawiają warunki i sobie mogą przebierać jak im się podoba. Nie masz prawnie żadnych roszczeń. Możesz tylko liczyć na ich dobrą wolę. Wymiana komponentów w fabrycznie nowym aucie nie przyczynia się do ich dobrej woli. Wręcz przeciwnie.

No tak, nie spasujesz go. Nawet jakbyś zderzak od RS kupił bo z błotnikami się nie zgra.

Tak, sprzedać.

Nie bzdura bo tak jest. Nie utracisz jej kompletnie, bo na silnik i komponenty niezależne od zawieszenia dalej pozostanie. Problem zacznie sie gdy coś się uwali (głupi czujnik samopoziomu) i zaczniesz się dochodzić z ASO bo ich zdaniem będzie obniżenie zawieszenia przyczyną. Oni tylko czekają na możliwość odmówienia napraw w ramach gwarancji. Po co im to ułatwiać i sobie komplikować życie?

Mylisz się, brak zasilania czy komunikacji z 01 posadzi błąd. W jakim stanie jest aku? Wrzuć tutaj pełny Autoscan auta.

W nowym aucie z gwarancją wymiana zawieszenia na inne wiąże się z jej utratą, więc należy tu sobie wyważyć, co jest komu ważniejsze. 2cm niższe zawieszenie i brak gwarancji czy nowe auto w oryginalnym stanie, gwarancją i prześwitem 2cm większym niż po wymianie. Ja wybieram opcję 2

Tak, kierownica musi być na prosto i czujnik musi pokazywać wartość 0, max. dopuszczalne odchylenie to +1,5° -1,5°

Tak.

Zacznj od 16, raczej tam powinno byc.

To w sterowniku 16 sprawdz, w bloku 001 w nastawach podstawowych. Kod dostepu 40168

Kod dostepu dla sterownika 44 bedzie najprawdopodobniej 40168