Muskel1

Wynik: - 323 KM / 713 Nm - program skrzyni dopasowany - blokada Vmax zdjęta - ciśnienie oleju dopasowane

Tak, drugi to G83 na wyjściu z chłodnicy.

W fabrycznym wydechu nie ma klap.

Wykonałeś pełny autoscan (wszystkich sterowników)?

Dodatkowo musisz przeprowadzić parametryzację BCM1, więc sam VCDS do tego nie wystarczy.

Żeby nie było, że nic się nie dzieje

Mogę śmiało polecić D3S Osram Cool Blue Intense, temperatura światła około 5000-5500 Kelvin, światło w porównaniu z OEM 4300 K jest dużo bielsze. OEM wpadają w żółtwe.

W Ingolstadt Jak wyżej, światła wsteczne są tylko 2 w klapie.

A te podkładki filcowe przy dyszy używasz?

To może właśnie w tym reduktorze problem leży. W pojemniku można nabić 3 Bar i dopiero gdy ciśnienie urośnie powyżej 3 Bar, zawór bezpieczeństwa siedzący na pojemniku, powinien upuścić ciśnienie. Po całkowitym otwarciu zaworka regulującego na lancy, na nanometrze powinieneś mieć przy spryskiwaniu widoczne maksymalne ciśnienie 3 Bar.

Nie ma oddzielnego bezpiecznika do ogrzewania lusterek.

Na lancy przy rękojeści masz regulator ciśnienia. Jak go ustawiłeś?

Trudno powiedzieć co powoduje ten odgłos.

Nie. G83 otpowiada tylko za podanie wartości temp. na wyjściu z chłodnicy do sterownika silnika, w celu załączenia wentylatora chłodnicy.

Mistrz interpunkcji jest narkoleptykiem i zasnął przy pisaniu posta, wnioskuję po tym, bo nawet na końcu posta nie zdążył już kropki postawić

W sumie tak. Być może gdzieś zapchane lub wężyk spadł i pompka pompuje płyn na zewnątrz a nie do wężyka.

Próbowałeś czy na wszystkich trybach drive select ten problem występuje czy może tylko na jednym konkretnym?

Może ktoś przed Tobą wykodował spryskiwacze lamp, bo tacy "specjaliści" też są.

Kup w ASO, majątku nie kosztuje.

Masz dynamiczny układ kierowniczy?

Na końcu lancy odkręcasz czarną nakrętkę i możesz wyciągnąć dyszę.

W jakim zakładzie czyścili? Jeżeli czyszczenie nie zostało przeprowadzone w specjalistycznym zakładzie zajmującym się czyszczeniem dpfów tylko jakiś Janusz węża z wodą do filtra wepchał, to mógł filtr dodatkowo zapchać a nie wyczyścić. Wtedy będzie nadal co chwila wypalał bo filtr zapchany. Dlatego należy zlecić takie prace profesjonalistom. Rzetenly zakład specjalistyczny przeprowadza wtedy pomiar przepływu i przeciwciśnienia przed i po czyszczeniu. Masz wydruk wyniku czarno na białym, na podstawie którego możesz ocenić w jakim stopniu filtr był zapchany i jak został wyczyszczony.

Może dysza uszkodzona lub kamieniem zaszła. Kupiłeś nową czy używaną?

Wiem, że VW nie produkuje czujników jednak aby takowe otrzymały logo i były sprzedawane jako oryginalna część muszą spełniać rygorystyczne wymagania i granica tolerancji jest inna niż w sprzedawanych zamiennikach. Już samo to powoduje czasem błędy. W jaki sposób i u kogo był czyszczony dpf? Masz wydruk z badania przepływu i przeciwciśnienia przed i po czyszczeniu?

Tu jest dział B8