Muskel1

Nie wiem czy dasz radę to wykonać za pomocą obd11, ponieważ nie wiem, czy obd11 pokazuje podpowiedzi i kody dostępu. Jak widziałeś na filmie, przyuczenie wykonuje się zależnie od modelu auta i (generacji 2 czy generacji 3), lub w sterowniku 44 lub w sterowniku ABS 03. VCDS informował na filmie. Ja myślę, że u Ciebie będziesz musiał w 44, musisz sprawdzić w którym w nastawach podstawowych można wybrać kalibrację czujnika G85. Zaczynasz od wybrania odpowiedniego sterownika, następnie w dostęp upoważniony (i tu VCDS podpowiada kod dostępu), wpisujesz go, potwierdzasz następnie wchodzisz w nastawy podstawowe, wybierasz kalibracje czujnika G85, naciskasz na start, kierownica na prosto, ruszasz i jedziesz powoli (5 km/h max 10 km/h) do przodu kilka metrów, zatrzymujesz się, kierownica na max w jedną stronę i przytrzymujesz tak przez chwilkę (2-3 sek), następnie na max w drugą stronę i znów przytrzymujesz chwilkę. Następnie na wprost i ruszasz kawałek do przodu. Po tych czynnościach powinien zostać przyuczony. Kończysz procedurę, zamykasz program i to wszystko.

Tak, koła na prosto, kierownica na prosto musi być 0, koła i kerownica na max w jedną stronę +600, w drugą steonę -600. To są niecałe 2 obroty, jeden pełny i 240°. Przekręć kierownicą na max od zera i licz obroty, będą niecałe dwa.

Ok, spróbuj tak zrobić

Zrób VCDSem pełny autoscan i go tu wstaw jako plik .txt

14,7 V na pracującym jest bdb. 11,7 V na zapłonie stanowczo za mało. Podłączenie nowego/innego aku musi być także zarejestrowane (zakodowane) w systemie BEM, zakodowałeś inny aku? Czy te pomiary są z innego aku czy z tego starego?

Bo wiązkę wliczają pewnie do kosztów montażu. Zadzwoń sobie do ASO i zapytaj

Nie, mam oryginalnie. Musisz mieć przewody bo jak niby przyciski mają się komunikować z mce?

Nie musisz na stadionie jeździć. Parking pod sklepem wystarczy. Powolutku jedź (5 km/h, chodzi tylko o to aby koła się kręciły i sterownik dostawał sygnały z czujników ABS przy kołach) i kręć kierownicą. To powinno wystarczyć. Nie rezygnuj za pierwszym razem jeżeli się nie uda. Niekiedy działa to od razu, niekiedy trochę dłużej na to potrzeba.

Czujnik kąta skrętu jest w sumie systemem samouczącym się. To oznacza, że powinien się sam wykalibrować w czasie jazdy. W tym celu musisz powoli jechać (nie szybciej niż 15 km/h) i zmienić kierunek jazdy, kręcąc kierownicą np. najpierw w lewo a później w prawo. Kręcisz z normalną prędkością te 1,5 obrota poczym na prosto i w drugą stronę to samo i na prosto. Czujnik powinien się sam przyuczyć a kontrolki ABS i ESP powinny same zgasnąć.

Wiązka i dokument aktywujący (lizencja) do uruchomienia ADS tylko online w ASO.

No właśnie na zgaszonym silniku. Zdrowe aku powinno mieć na tylko włączonym zapłonie 12,5-12,6V. Musisz pomierzyć dokładnie na klemach aku, oraz na zacisku 30 ile dochodzi. Pomiar na zgaszonym i pomiar na uruchomionym silniku.

Tak jest zazwyczaj, gdy auto dłużej stoi

Więc sprawdź miernikiem ile jest na prawdę na klemach aku bo na zacisk 30 dochodzi tylko 11,7 V

Sprawdzić nie zaszkodzi. Aku jest definitywnie rozładowane. 11,7 V

Jak zaznaczczysz w tym drugim rzędzie te bloki to na górze pojawią się wskaźniki. Niestety mój screen recorder nie chciał tego nagrać ale wtedy to tak wygląda. U mnie wszystkie temperatury oleju były bardzo zbliżone do siebie. Wszystkie rosły i malały jednakowo i nie spadały poniżej 84-85 stopni °C

Ok. Na początek podładuj aku bo masz tylko 11,7 V to jest kompletnie rozładowane. Jak podładujesz sprawdz czy coś się zmieni. Pozostaje szukanie kolejno czy do sterowników, które są nieosiągalne dochodzi napięcie.

Nie wiem czy ma znaczenie ale skoro jest inny do CDUC to taki bym zastosowal. Zrobilem dzis logi, mozesz sobie sprawdzic jak u mnie (w CDUC) zachowuja sie temperatury oleju i plynu chlodniczego w czasie jazdy. Logowane grupy to: predkosc pojazdu, obroty silnika, temperatura plynu chlodniczego oraz temperatury czujnikow oleju. Na zdjeciu masz po lewej stronie widoczne numery blokow pomiarowych (IDE) w rozszerzonych bokach pomiarowych. Ten plik .csv to wlasnie logi. Otworz go sobie za pomoca programu VCScope, ktory jest automatycznie instalowany z programem VCDS. Bedziesz mogl obserwowac na grafiku jak to u mnie wyglada. Wrzucam filmek podgladowy jak to dziala. Öltemperatur STREAMABLE.COM Watch "Öltemperatur" on Streamable. LOG-01-IDE Öltemperatur2.CSV Öltemperatur.mp4

DziękujęSprawdzałeś u siebie czy oby na pewno masz aku AGM? Nawet jeżeli nie masz AGM, ten CTEK który mam jest też do zwykłych aku. Przyciskiem Mode wybierasz tryb pracy.

To powinno wystarczyć, ja mam akurat tiptronic więc musisz poczekać aż inni koledzy odpowiedzą. U mnie na zimnym czy ciepłym raczej różnicy nie ma.

Stawiam na przełącznik (gałkę) nastawiania lusterek, że tam coś nie łączy.

Przełącznik pozostawiam w pozycji auto zawsze w czasie jazdy (w przeciwnym razie nie działają asystenty świateł) lub gdy pozostawiam pojazd w ciemnym miejscu. W moim garażu jest zawsze na tyle jasno, że nie potrzebna mi funkcja ch/lh więc jak go tam pozostawiam, daję włącznik świateł na pozycję 0 by niepotrzebnie nie czerpać aku. Jazda na krótkich odcinkach wymaga doładowywania aku odpowiednim do aku prostownikiem (np. dla AGM). Podpinanie prostownika należy dokonać w wyznaczonych do tego miejsc w komorze silnika, a nie bezpośrednio do aku, w przeciwnym razie system zarządzania energią (BEM) tego ładowania nie zarejestruje. Alternatywnie można wykonać takiego moda jak ja tutaj w tym wątku.

A jak mają pracować? Podaj konkretnie na co zwracać uwagę.

Twój przegląd oraz ubezpieczenie nie grają tu roli. Sprowadzając auto do Niemiec i tak musi zrobić nowy przegląd oraz ponownie zameldować i ubezpieczyć na siebie.

Wygląda rzeczywiście jakby brakowało miejsca zamocowania u góry. Poszukaj gdzieś na forum jest wątek, w którym kolega @wrclagunaprzerabiał przód z przedlifta na polifta, podał tam listę wszystkich potrzebnych części. Może czegoś Ci brakuje.

Najlepsza i najpewniejsza metoda to albo miernik albo lampka. Jedną końcówkę zapinasz do masy a drugą sprawdzasz po obu stronach berpiecznika jego bieguny.