iwadrian

Witam. Użytkuję swoją Audi w Wielkiej Brytanii. Otej porze roku deszcz pada tu 23 godziny na dobę,wilgotność wysoka. Jeżdżę z wyłączoną klimą bo nie ma potrzeby jej teraz włączać. Temperatura w autku ustawiona na 19-21 stopni.Rano po odpaleniu auta (wiadomo szybki zaparowane a czasem przymarznięte od zewnątrz)wystarczy załączyć tryb szybkiego odparowania szyb i po kilkunastu sekundach szybki czyste.Sporadycznie szyby lekko zaparują podczas jazdy wiec znowu na kilka sekund tryb odparowania i po kłopocie.Zaznaczam,że wszystko to na wyłączonej klimie.Wszystko działa tak jak należy,klimatronic to świetna rzecz i nie chciałbym już auta bez niego.

To,że jak się po odpaleniu zimnego silnika zaworki na kilka sekund odezwą to jeszcze nie tragedia zwłaszcza gdy silniczek ma już swoje przejechane. Inna sprawa gdy zawory klepią na rozgrzanym silniku, zwłaszcza przy zmianie obciążenia.mechanik może mieć rację (zależy jeszcze co usłyszał w twoim silniku)

Jak piszczy gdy dostanie wody to znaczy ,że jest słabo naciągnięty,pasek stary (stwardniała guma) lub napinacz już pada.Najlepiej wymienić jedno i drugie.

Sprawdż stan paska wielorowkowego i przyjrzyj się czy rolka napinacza jest w jednej linii z resztą kół które napędza pasek.Ostatnio wymieniałem koledze napinacz bo jego kółko było odchylone pod innym kontem od reszty i to powodowało piszczenie paska.

Przejrzyj czy nie poluzowało się mocowanie zacisków. bardzo prawdopodobne jest to,że tarcze są jednak krzywe.

No właśnie: wyobraźmy sobie sytuację gdy wtrysk ma z jakiegoś powodu bardzo króciutkie przerwy w pracy to efekt będzie właśnie taki jak opisuje autor wątku..... Oczywiście złego konta wtrysku też nie można wykluczyć.Tak więc układ zasilania należy brać pod uwagę

Ja obstawiam układ zasilania.w moim audi na ciepłym silniku dało sie wyczuć delikatne drgania silnika na wolnych obrotach(taki efekt jakby na ułamek sekundy odłączyć zasilanie jednego z cylindrów),kupiłem dodatek do paliwa STP który czyści układ wtryskowy i problem zniknął.Nie bez wpływu jest jakość tankowanego paliwa.Co do plecionki to ta raczej nie powoduje drgań silnika a raczej:uszkodzona przenosi je na układ wydechowy.

Jak masz kupic polerke to tylko tego typu jaką proponuje ci mat a4 ....ta http://allegro.pl/item459789430_polerka_samochodowa_120w_wyprzedaz.html jest do bani,trzeba się nią nieżle nagimnastykować i zero efektu.

Jeżeli rzuca olejem to jeszcze nie tragedia,może być to spowodowane rozbryzgiem przez wałek rozrządu, gorzej gdy z pokrywy zaworów wydobywają się spaliny w postaci lekko niebieskawego dymku,znaczy to, że silnik ma przedmuch do skrzyni korbowej.Najlepiej jest to sprawdzać na rozgrzanym silniku, także poprzez wyciągnięcie bagnetu.

Zdejmij uszczelkę drzwi na odcinku słupka przedniego a odsłoni ci się szpara pomiędzy osłoną słupka a słupkiem.Osłona jest zamontowana do słupka na zatrzaski. Pociągnij ją w stronę środka konsoli albo delikatnie podważ śrubokrętem i powinna odskoczyć.Co do dziur w konsoli to ciężko to będzie zamaskować ale może i od tego są jacyś magicy

Czemu się szczeliny nie zgadzają jak to ciężko powiedzieć skoro auto niby nie bite Jednak wszystko jest do wyregulowania:szpary pomiedzy błotnikiem przednim a drzwiami przednimi,pomiedzy drzwiami przednimi a tylnymi i drzwiami tylnymi a tylnym błotnikiem.Trzeba się trochę pobawić.

U mnie jest to samo:zaworki zagrają ok 3 sekund od momentu odpalenia i potem cisza,nie ma co panikować.gorzej jest jak zaworki grają przy zmianie obciążenia silnika np.nagłym przyśpieszaniu.

w lusterkach to raczej włączniki termiczne ogrzewania lusterek były montowane czujnik temperatury zewnętrznej tak jak wyżej napisano pomiędzy chłodnicami a zderzakiem

czyli należy go obejrzeć w typowy sposób ,,ani mniej ani bardziej niż inne" :gwizdanie:

Przede wszystkim zwróć uwagę czy nie ma wody w oleju lub oleju w wodzie. Może być wtedy uszkodzona uszczelka głowicy lub chłodniczka oleju(dość często sie to zdarza)U mnie na szczęście była to tylko chłodniczka oleju :notworthy:możesz sprawdzić czy nie ma zbyt dużego przedmuchu,czy silnik nie jest zbytnio obryzgany olejem(świeżo umyty też podejrzane)no i oczywiście czy równo pracuje i przejedź się autem zobacz jak silnik ciągnie,czy zbytnio nie kopci przy rozruchu na zimno,i przy gwałtownym przyśpieszaniu. tyle mi przyszło do głowy tak na szybko

witam. teraz ja dołożę swoje trzy grosze do zamieszania wokól dziwnych odgłosów.W moim aucie przy zchodzeniu z obrotów słychać klekotanie podobne do dzwięku klepania zaworów dochodzi z obudowy filtra powietrza.Ponoć jest tam jakaś klapa sterująca przepływem powietrza i ona może powodować ten dzwięk.Zaznaczę że jest to słyszalne przy zimnym silniku a przy rozgrzanym tego nie słychać.

Spróbuj otworzyć autko odchylając ramkę drzwi w górnym rogu przy słupku środkowym.w szczelinę wsuń drut zagięty na końcu w haczyk i pociągnąć nim za klamkę wewnętrzną. parę aut udało mi się na warsztacie w ten sposób otworzyć.Szyby skoda no ale jak nie bedzie innego wyjścia...... co do pilota to rozbierz go i porządnie wysusz bez baterii.Baterię włóż po wysuszeniu. może pomoże.

Sprawdź najpierw podłączenia przewodów paliwowych do filtra,może gdzieś jest nieszczelność i układ się zapowietrza.

Nie wiem dokładnie jak się ma sprawa w b5 ale w b6 problem hamulców rozwiązałem w tem sposób:http://www.a4-klub.pl/smf/all_b6_naprawa_przyczyny_zlego_dzialania_servo_wspomaganie_hamulcow-t47779.0.html

nie trzeba ściągać tapicerki.

Najprostrzym sposobem sprawdzenia czy gaz nie wyciekł z klimy jest jej załączenie. klima nie załączy się bez gazu,nie bedzie chłodzić i bedzie cały czas świecić się kontrolka trybu ECON.

Nie ma sprawy maniek603 cieszę się, że mogłem pomóc hamulce to podstawa... pozdrawiam.

miałem ten sam problem i usunąłem przyczynę. tutaj o tym napisałem http://www.a4-klub.pl/smf/all_b6_naprawa_przyczyny_zlego_dzialania_servo_wspomaganie_hamulcow-t47779.0.html

Miałem problem z hamulcami w moim Audi B6 Objawiało się to tym, że serwo raz działało raz nie. Okazało się ,że przyczyną tego był gumowy łącznik 8E0611743F przewodu pomiędzy servem a pompą vacum znajdujący sie w ścianie grodziowej. Łącznik jest zrobiony ze zbyt miękkiej gumy i gdy podczas hamowania robi się podciśnienie w przewodzie zostaje on pod jego wpływem zassany i zaciska się powodując zatkanie i brak przepływu powietrza. Naprawiłem to w prosty sposób mianowicie: odłączyłem od łącznika przewód idący od silnika do ściany grodziowej i wsunąłem do gumowego łącznika plastikową tulejkę co zapobiega wciąganiu ścianek łącznika do wewnątrz i blokowaniu przepływu powietrza. FAQ: 1. Jakie są objawy zaciskania tego przewodu? Twardy pedał hamulca ? Słaba skuteczność hamowania ? Proszę o bliższy opis objawów.[Koval78] Objawy są dokładnie takie jakbyś próbował hamować jadąc z wyłączonym silnikiem.Brak wspomagania hamulców:twardy i wysoki pedał,i bardzo mała skuteczność hamulców(trzeba bardzo mocno depnąć pedał by zatrzmać auto).[iwadrian] 2. Gdzie znajduje gumowy łącznik?[calt] Przejedź ręką po przewodzie od serva w kierunku silnika a po drodze napotkasz wspomniany łącznik zamontowany na blaszanej przegrodzie oddzielającej komorę silnika od podszybia. Przewód podciśnieniowy składa się z dwóch części a gumowa mufka pomiędzy nimi to ten łącznik.[iwadrian] Dla osób którym klejenie nie pomoze polecam mój sposób: - u mnie w AWX króciec na pompie był tak zniszczony że klepanie tylko wykruszyło ten cienki rant. Pomogła dotoczona tulejka i klej - bodaj UHU. auto jeździ do dziś i zapomniałem o problemie. rysunek z wymiarami View image: TULEJKA NA KR i uwagi do wykonania ponizej http://postimg.org/image/b8mep3kxz/ -otwór (fi)12,4, trzeba powiększyć na (fi)13 (na końcu króćca jest zgrubienie zapobiegające zsunięciu się opaski z wężem i wymiar 12,4 nie przejdzie) -grubość ścianki 5[mm] jest za duża - będziesz musiał popracować pilnikiem, żeby weszło prawidłowo na miejsce - przeszkadza "żebro" na pokrywie komory zaworów). -głębokość 11[mm] musi być w tolerancji -0,2 (jeśli wykonasz w tolerancji +0,2 będzie potrzebny pilnik żeby ominąć kwadratowy wypust na korpusie pompy podciśnienia.

Najprostrzy sposób na regulację drzwi: uchyl drzwi i chwyć je od spodu na ich końcu i mocno pociągnij do góry.Drzwi muszą być lekko uchylone (wzdłuż osi auta) a nie całkiem otwarte.dobrze jest poluzować rygiel na słupku i lekko przesunąc ku górze by nie zciągał później drzwi zpowrotem na dół trwa to 2 minuty a efekt murowany