baca2309

w logach wysterowanie jest ok pompa wyglada dobrze nie daj sie naciągac, mostkowałes turbo z grucha?

sorka złe zdjecie wysłałem, ale chodziło mi n108

słuchaj, ściagnij wąż z turba odpal samochód i zobacz co sie dzieje powinien sie szybko krecic na biegu jałowym, jak mocno kopci na biało to może być tak ze zmieliło wirnik od strony gorącej i spaliny nie napedzaja turba stad taki niski doładowanie, znostkuj jeszcze turbo z gruszka i sie przejedz jak nie bd poprawy to odkec wydech od muszli ,kup uszczelke za 10zł i zajrzyj lusterkiem do środka czy niema kupy oleju i czy wogle jest wirnik

by wkluczyc zapowietrzenie załóż przeźroczysty wężyk idący od filtra do pompy, zaporzyczone:Roboty przy wymianie jest na 5-10 minut. Po kolei: Po zdjęciu osłony silnika odkręć przewód zasilający zawór (nakrętka na zaworze - klucz nr 8). Następnie można się zabrać za wykręcenie zaworu (klucz nr 24) i tu zaczynają się schody bo miejsca tam mało. Mechanicy z warsztatów rozkładali ręce bo nie mieli jak dojść (albo nie chcieli się za to zabrać). Serwis VW chciał wymienić ale trzeba u nich kupić zawór. Natomiast serwis SKODY za samą wymianę chciał 130 PLN. Ja natomiast kupiłem nasadkę na klucz 24 (cena 10PLN) obciełem u góry ok 1-1,5cm, oszlifowałem dookoła żeby był cieńszy i dospawałem z boku śrubę żeby mieć jak odkręcić. Za dopasowanie klucza zapłaciłem 20PLN zajeło to jakieś 20 minut. zawór https://www.google.pl/imgres?imgurl=http://obrazki.elektroda.net/14_1235304657.jpg&imgrefurl=http://forum.vw-passat.pl/threads/27613-Wysokie-obroty-po-odpaleniu-i-utrata-mocy&h=480&w=640&tbnid=Y9I6WAVmk7TOWM:&docid=ru--KO0kfrOCUM&ei=OSalVvXvN8OwswHUkq6YBg&tbm=isch&ved=0ahUKEwi18KTUl8PKAhVD2CwKHVSJC2MQMwgjKAgwCA

napewno by nie miało wpływu na działanie zaworu, najlepiej by było podmienić i sprawdzić efekt, sam to możesz sprawdzic i wyczyścć wtyczki i przewody posprawdzać czy sie gdzieś nie przetarly, a problem jest z odpalaniem? i dobrze jeszcze sprawdz wtyczke i kabelki wtrysku sterującego

nie bo jest to turbina wastgate, wypychając powietrze otwiera sie zawór upustowy zbijając ciśnienie:) zmostkowałeś turbo z gruchą? ściagnij jeszcze wąż ssący z turba i zobacz jaki luż wzdłużny jest i jak tam wygląda może wirnik zmieliło i turbo sie nie napędza, jakieś kopcenie?

dziwne ze nie wyskakuje błąd n108, masz jakiegoś kumatego pompiarza w okolicy by podmienił zaworek? generralnie zaworek nie pracuje bo powiineś czuć i słyszeć zmiane wp racy silinka robiąc 004bs Co do turba to zrób logi, sprawdz wężyki i możesz sprawdzić zakres i rozruszać sztange, osobiście uważam ze vnt nie jest dla kobiet:P

wiesz co powinna chodzić dosyć cieżko ale śmiało kąbinerkami powinieneś ruszać, możesz jeszcze wziąć duża strzykawkę z wężykiem i wpychając powietrze powinna chodzić, może być pordzewiała w środku i zacięta, jeśli tak bedzie to wd40 do środka i rozruszać

cytat "18062 - uszkodzony czujnik temp . i poziomu oleju dziwne bo w logach nie ma przełaadowania wręcz turbo ładnie dmucha, wysterowanie jest do d*py,kąt jest delikatnie za niski ale to nie duża różnica, trzeba sprawdzić n108 na pompie, jak robisz 004 bs to słyszysz zmiane w pracy silnika jak przełącza sie z early na late??

egr nie ma nic do spadku mocy, wypinałeś kostke? Wez kąbinerki i postaraj sie rozruszac sztange bo moze sie gruszka zacięła i jest zawór otwarty

ja bym stawiał na pompe/zawór n108 bo wysterowanie w bs 004 jest 96%

to sprawdz bardzo dokładnie cały dolot, łącznik przy kol, ssacym lubi pękać

Siemka , logi robimy osobno dawka do zmiany na 3mg bo jest poza granica regulacji, sprawdzałeś cały dolot czy jest szczelny? bo turbo ładuje 0,2 bara a powinno 0,85 ktoś grzebał przy gruszce? zmostkuj wężyk gruszki z turbo omijając zawór i sie przejedz kawałek potem możesz wypiąć kostke z przepływki i sie przejechać zobaczyć czy bd jakiś efekt

turbo jest spoko , zrób 004dyn bo wina leży po stronie pompy wszystko jest w logach, masz jakieś błędy?

bierz ahh bo ma pompe 11 która jest bardzo wydajna:) a jak dużo paliwa to i duzo mocy

150 pęknie na seryjnym turbo:)

1z-ahu sam program 110-115km (program na maxa to możesz sie zakrecic przy 120km), po zmianie wtrysków na afn-y 125-130km z lekkim dymiekm jesli ahh to zmieniaj wtryski i turbo oczywiście przy sprawwnej motorowni i osprzęcie

lepiej 10 razy się upewnić niż coś spierdzielić lepiej ten jak idący do gruszki:P

nie tym sie nie sugeruj, etka też nie, uwierz na słowo:) poszukaj na forum gdzieś jest wątek a potwierdzi sie to:P ja mam ten sam silnik i tak podpiety zawór

napisałem ci co do czego podłączyć, możesz nagwintować i na klej obsadzić, czerwony na zdjęciu idzie do rury ssacej

barany z intercarsu haha:D masakra powinni cebule na bazarze sprzedawać a nie części:P w oplocie są do d*py, słabe co do problemu to w błedach przeładowanie i błąd n75, czyli wiesz co robić jak masz wężyk idący do ecu to też wymień, a odcięcie można usunąć jak maja ukraść to i tak ukradną jak masz vaga to zrób kąplet logów to zobaczymy jaki stan motorowni i osprzętu:))

Siemanko:))

beru jest dobrą firmą, 3 zima i pali od razu, słyszałem ze bosch się spierdzielił

no ja generalnie nie polecam, to tylko najlepsze dla testu ;p spróbuj stary zreanimować napewno sie uda a jak znajdziesz dobry sklep motoryzacyjny to powinieneś kupic odrazu za jakieś 120zł

Dwa razy ujmował na pierwszym sofcie lokomotywa jeśli coś bd wiedział to zapraszam:)) no właśnie trochę sie boje tego brd ale jestem pewien ze damian dobrze by tam zaczarował i by wstawało książkowo:D A powiedz jaki masz setup u siebie ze składasz takie sprzęgło?