HatefulEvil

Dobra a czy mogę pominąć tą procedurę jeśli tylko ściągnę wałek i wsadzę go tak jak był bez żadnego przekręcania go na jego miejscu?

Chłopaki czy jak ściągnę wałek dolotowy, żeby wymienić uszczelki wokół nastawnika i ślizgi, to mogę to później po prostu poskładać czy muszę na coś uważać? Nie wiem czy będę miał możliwość pokręcenia rozrządem, czy to konieczne przy takiej częściowej operacji, ew czy można kręcić śrubą na wałku zamiast na wale?

Chce ktoś instrukcje i papiery do B5? Czy mogę je wywalić.

https://2.allegroimg.com/original/010988/3955d306403b91b2185a99b4b192 moze mi ktos poweidzieć jak "zamyka" się ten model haka w gnieździe? Już wpadłem na pomysł, żeby z boku porządnie uderzyć, żeby się może wykręcił, ale zakładałem, że mam gniazdo na normalny owalny trzepień z blokadą na kulki.

Przepraszam. Myślałem, że temat umarł bez odpowiedzi i tu nie zaglądałem. Skasowałem błędy i nie wróciły - wprawdzie co parę stówek mam check engine, ale to z innego powodu (źle mi czasem zamiesza). A co do tego wypadku, to gazownik po kontakcie telefonicznym stwierdził, że zaświrowała mi przepustnica, bo od niej zaczynają się błędy. Świece wszystkie mi wymienili u gazownika.

Chłopaki w moim AVJ po odpaleniu pokazuje napięcie tylko 13,5, przy włączonej klimie, jak dodaje światła i radio nie spada. Czy powinienem już się szykować do rozbierania alternatora?

A dla nastawnika moge cos jeszcze zrobic? Chcialem na zimnym silniku statyczny do momentu az obroty spadną do 800~~ czy coś. Czy nie ma sensu? Najpierw samochód, poźniej instalacje - nie przemyślałem tego na początku.

Dobr ato zrobie jeszcze raz wszystko na dniach na benie

dlatego uzylem slowa "raczej" w sumie nie zwracałem uwagii na to jak szybko wstaje tylko czy względnie się pokrywa to co ma byc z tym co jest. coz to powoli zaczynam sie brac za to. Z żeliwem turbiny masz na mysli ze trzeba je ściagnąć i rozpolowić czy wystarczy zdjąć rurę od strony filtra powietrza i sprawdzić luz na wałku? I czy moglbys mi wyjasnic dlaczego sie szuka nieszczelnosci dolotu kiedy turbo koniec koncow pompuje tyle ile ma? Czy jest jakis zapas ktory moze dac wiecej w przypadku gdy czesc doladowania ucieka? BTW zapomniałem dodać, że robiłem logi na gazie, ale rozumiem, że skoro nikt się do tego nie odniósł to jest to bez znaczenia?

Linki do logów: http://vaglog.pl/log-090_091_093_3k4j74.html http://vaglog.pl/log-020_115_3PUl7.html http://vaglog.pl/log-002_033_TEKpQ.html http://vaglog.pl/log-090_091_093_3234Xd8.html Niestety jedyne co jestem w stanie wyczytać z tych logów to, że turbo raczej w porządku. Martwię się stanem nastawnika i/lub łańcuszka ze względu na pewne problemy, które szczegółowo opisałem w tym wątku: Pozdrawiam

Tyle to wiem, ale nie ma sensu robić downgradu. Chciałem tymczasowo do tego kosza wsadzić 1 din i jest lipa.

Na początek zczytane błędy: VAG-COM Version: Release 311.2-N Control Module Part Number: 8E0 909 518 M Component and/or Version: 1.8L R4/5VT G 0002 Software Coding: 0011501 Work Shop Code: WSC 63351 7 Faults Found: 17698 - Coolant Temp Sensor at Radiator Outlet (G83): Signal too Small P1290 - 002 - Lower Limit Exceeded - Intermittent 17947 - Clutch Pedal Switch (F36): Implausible Signal P1539 - 004 - No Signal/Communication 17951 - Angle Sensor 1 for Throttle Actuator (G187): Signal too Small P1543 - 002 - Lower Limit Exceeded - Intermittent 17580 - Angle Sensor 2 for Throttle Actuator (G188) Signal too Low P1172 - 002 - Lower Limit Exceeded - Intermittent 16395 - Bank 1: Camshaft A (Intake): Retard Setpoint not Reached (Over-Advanced) P0011 - 002 - Lower Limit Exceeded - Intermittent 16684 - Random/Multiple Cylinder Misfire Detected P0300 - 001 - Upper Limit Exceeded 16685 - Cylinder 1 Misfire Detected P0301 - 001 - Upper Limit Exceeded Wracam dziś z pracy i zaczyna mi coś telepać (jakoś 2/3 minuty jechałem) - myślałem, że coś na drodze, ale 2/3 razy się to powtórzyło, i zaczął migać check engine. Szybka zmiana na bene i to chyba rozwiązało problem. Przejechałem tak kilkaset metrów i wróciłem na gaz i wszystko było już ok - poza wciąż utrzymującym się stanem przedzawałowym. Powiedzcie proszę, że to instalacja gazowa trochę przyświrowała (nie mam rezerwy dobrze ustawionej i trochę może wyprułem butle za bardzo czy coś i jeszcze zatankowałem teraz inny gaz w niemczech) i nie ma się czym przejmować - nie jestem gotów na wymianę napinacza

1DIN w miejsce 2DIN z takim adapterem jest problem.

1 din i nie ori radio(właściwie o takiej ramce pisałem), albo 2 din i ori radio z cd mp3 (z b7 chyba cos podchodzi czy tam z seata exeo?)

Idzie gdzieś kupić "ogarniętą" ramkę, bo te z allegro można sobie do d*py wsadzić... nie idzie koszyka w nich zamontować z radia. Idzie gdzieś dostać lepsze jakościowo? Ew mógłby ktoś doradzić jak jest z tym radiem 2din z B7 do b6, które czyta mp3 z cd?

Nic z tego, ani drgnie. Jakieś pomysły?

No w sumie nie pomyślałem, żeby szukać na yt. Proszę o wybaczenie.

Chyba zły dział, ale lepszego nie było. Mam oryginalny hak westfalii, ale nie umiem go ruszyć. Mógłby mi ktoś powiedzieć jak ustawić kluczyk zanim przystąpie do szarpania się z nim; ewentualnie jakieś dodatkowe porady jak go zdjąć? Poprzendi właściciel pisał, że bardoz długo był nie ruszany.

Żarówki są raczej jakieś zwykłe

Zaczęło się od tego, że przerywało mi prawe światło mijania - pomagało ruszanie światłami góra dół. Myślałem, że jak będę miał wolną chwilę to pomajstruje coś ze wtyczką i będzie ok, ale niestety problem się "rozwija". Ostatnio w drodze, w nocy zgasł mi cały przód. Dziś jak zaparkowałem migała mi z regularnymi odstępami prawa przednia pozycja, gdy pozostałe światła z przodu świeciły "różnie", ale to nie wiem czy nie ma czegoś wspólnego, że cała tylnia prawa lampa poszła w diabły, bo przy próbie wymiany żarówki stopu okazało się, że w sumie cały dół jest zgnity, a wtyczkę już jakiś niemiecki majster drutował... także lampa wróciła na swoje miejsce bez żarówki i teraz w ogóle nie działa. Czemu ludzie dają tak wiele powodów by ich nienawidzić, a tak nie wiele by chociaż znosić?

dobra dzieki. Wrzucilem adresy wujkowi i niech on sie teraz decyduje

W sumie zabrze. no z Daneckim sie gdzies juz w komentarzach spotkalem, reszty nie kojarze.

Mógłby ktoś polecić warsztat nastawiony konkretnie pod samochody z grupy VAG? Szukam czegoś dla wujka. Ma tourana z 2009 r.

Panowie przymierzam się do wymiany oleju w 1.8t. Generalnie jeżdżę bez szaleństw, ale na trasie do polski jeśli założę gaz to pewnie po stronie niemieckiej chciałbym tak ze 180 pomykać. Jeżeli nie chce przegrzewać zbytnio oleju na trasie to rozumiem powinienem się bardziej skłaniać ku 5w50 jak Xw40 (gdzie x to 0 albo 5)? Czy na 3/4 takie wypady w roku nie ma sensu zalewać "gęstszego".

Czyli wymiana profilaktyczna ślizgów ma sens? Jakieś firmy? EDIT troche odkopalem w sumie xD