spetsnaz

W tym miejscu znajduje się ogrzewanie postojowe WEBASTO. (opcjonalnie)

Sprawdź wyświetlacz. Być może poszło podświetlanie. Sprawdź przy dobrym oświetleniu (podczas słonecznego dnia) czy pola na dolnym szerokim polu wyświetlacza nie różnią się delikatnie. Wskazanie temperatury pojawia się około 5 sekund po przekręceniu stacyjki. Ewentualnie pozostaje zakup wyświetlacza.http://moto.allegro.pl/item364462200_wyswietlacz_temperatury_do_licznika_audi_a4_a3.html Ja stawiam na uszkodzenie podświetlania, miałem podobną usterkę na wyświetlaczu przebiegu. Wystarczyło wymienić żarówkę podświetlającą. Żarówki podświetlania wskazań mają niższą moc 1,1W zamiast 1,2W w lampkach kontrolnych.

zmień nazwę wątku, bo zaraz nie będzie tego posta i dodaj zdjęcie. Zdjęcie możesz dodać np na fotosik.pl i wkleić link do zdjęcia na forum.

a korzystał kolega z tego, warto faktycznie kupić ? Żona mi kupiła pozostawiasz ściereczkę nałożoną na zabrudzenie na około 3 minutki i nawet ładnie schodzi. Wiem, że jest jeszcze podobny preparat tej firmy w spray`u, ale ciężko go dostać w Polsce.

będzie problem pozostaje dobry szrot lub ASO. Szukaj na allegro. Jeżeli znajdziesz coś w granicach 200PLN, to się nie zastanawiaj. Podaję przykładową aukcę: http://moto.allegro.pl/item359510664_waz_turba_audi_a4_a6_vw_passat_b5_b5_lift_turbo.html

możliwe, że siadł czujnik poziomu płynu hamulcowego. Czy działa ABS? Sprawdź proszę, czy działa ABS po załączeniu się błędu. Czy podczas występowania powiadomienia o błędzie świeci również kontrolka od ABS`u? Daj znać dokładnie jakie kontrolki się świecą i ile sygnałów dźwiękowych podaje.

Dokładnie, ewentualnie sprawdź czy jest wszystko ok z masą na rozruszniku.

Właśnie wróciłem i nie dostałem.Do A4 B5 bym może dostał.Ogólnie mało ludzi z częściami.W Słomczynie to się dostanie, ale maskę,lampy lub błotnik do grupy VAG, ale tak do 2000r.Jest dobrze zaopatrzony szrot w Garwolinie który ma auta powyżej 2000r.Kiedyś brałem coś od nich i wiem że mają prawie wszystko :> Podaj nr części z ETKI, jeżeli jej nie masz to wejdź na vag-cat.com

W przypadku kostki stacyjki cena za ten element nie musi iść w parze z jakością. W zamiennikach jest inaczej umieszczona sprężyna odbijająca co powoduje ich rzadsze pękanie' date=' ale niestety częściej ulegają one uszkodzeniom elektrycznym. W kwestii rozrusznika w tej cenie kupisz jedynie oryginale sprzęgło kierunkowe bosch, to najczęściej ta część ulega zniszczeniu kiedy nie odbije kostka. Z powodu dużego tarcia wytapiają się wtedy elementy plastikowe sprzęgła, bieżnia jest metalowa, więc z nią powinno być wszystko w porządku. Zdemontuj rozrusznik i daj znać co zostało uszkodzone. Stawiam na mechaniczne uszkodzenie rozrusznika (po demontażu podepnij go na krótko do akumulatora, bądź prostownika)

problem ten sam.. koszty mniejsze

Przerabiałem to w zeszłym roku. Sprawdź czy to wina akumulatora. Podłącz prostownik na noc i jeżeli rano przy odpaleniu nie zaświeci się błąd, to problem będzie rozwiązany. U mnie była to wina akumulatora. Czy wyświetla Ci się komunikat również podczas jazdy??

jeżeli pomogły mu podkładki to raczej jedynie szpilka. :th: popatrzyłem trochę i moga być problemy z zakupem nowej śruby, pozostanie więc wkręcenie jej odwrotnie

Przekręć kluczyk.. Poczytaj ten wątek http://www.a4-klub.pl/smf/oryginalny_termometr_w_liczniku-t8481.0.html

Z tego co pisał STO_PROCENT wynika, że nie ma najmniejszej konieczności nagwintowywania jakiejkolwiek części. Moim zdaniem wystarczy jedynie wymienić śrubę podwójno-gwintową, lub wkręcić ją drugą stroną.

Nie przesadzajmy z gwintownikiem, to jest ostateczność Pokrywę głowicy cylindrów trzymają 3 nakrętki. I śruby podwójno-gwintowe M6X12. nr części 028 103 531B Możesz po prostu wykręcić uszkodzoną śrubę i wymienić ją. Jeżeli będziesz miał problemy z jej dostępnością dostępnością, wkręć starą śrubę uszkodzoną stroną w głowicę nie przesadzając z siła. Nakrętkę pokrywy głowicy przykręcamy z siłą 10nm.

Polecam ściereczkę SONAX do usuwania żywicy, odchodów ptasich i innych silnych, uporczywych zabrudzeń lakieru. Kosztuje około 4 PLN. Jest w małym czerwonym opakowaniu. http://www.allegro.pl/item360389270_sonax_sciereczka_do_usuwania_zywicy.html

Bez ściągaczy do sprężyn się do tego nie zabieraj. Jeżeli będziesz już w ich posiadaniu, to jest to troszkę roboty. Najtańsze ściągacze kupisz już w granicach 30PLN, ściągacze kute 350mm lub 370mm to wydatek od 80PLN wzwyż.

Do wyjęcia alternatora (a konkretnie dolnej długiej śruby) konieczne jest zluzowanie sprzęgła wiskotycznego. Inaczej możesz zapomnieć o wyjęciu alternatora. Jeżeli uważasz, że do tej operacji wystarczy Ci 10 minut.. to gratuluję. Mnie zajęło to dużo więcej czasu.

jak dla mnie

Spoko, na pierwszy rzut oka napinacz jeszcze w dobrym stanie, trzyma osiowość i nie skacze. Słychać już trochę łożyska alternatora, ale to radzę zrobić dopiero przy rozrządzie, bo wymontowanie alternatora zajmuje w 1Z i pochodnych sporo czasu i pracy. Zakładaj jeszcze pasek od klimy i jazda. Z załączaniem alternatora tak bywa, u siebie w 1Z mam to samo. Czasem trzeba lekko zwiększyć obroty żeby się załączył, ale to jedynie po odpaleniu auta. Co do końcówek to nie przychodzi mi na myśl, co może potrzebować 2,5V napięcia.

??? Nie sprawdzałeś na bagnecie?? Nadmiar oleju jest prawie tak samo zabójczy dla silnika, jak jego brak. Jeżeli chodzi o kopcenie o sprawdź szczelność układu dolotowego, zaczynając od króćcy gumowych prowadzących do kolektora dolotowego. Najczęściej to właśnie one puszczają.

kolega ma racje. oczywiscie wymiana napinaczy, jest celowa, zatarte moga byc lozyska alternatora, pompy wspomagania lub sama pompa. ja bym sie pokusil o wymiane lozyska rolki odwracajacej, tej do ktorej ktora jest polaczona z wiskiem, lozysko po demontazu wiska pozostaje we wsporniku alternaroa i pompy wspomagania. Przyczyną awarii było wkręcenie się wiązki elektrycznej w paski, szukanie na siłę elementów do wymiany mija się z celem. Założenie pasków nie zajmuje aż tyle czasu, żeby nie można było sprawdzić po założeniu, czy wszystko jest ok i ewentualnie wtedy okazuje się, co kwalifikuje się do wymiany.

Jest trochę więcej problemów, bo do wyjęcia napinacza paska PK konieczne jest również zdjęcie lub odkręcenie sprzęgła wiskotycznego wentylatora. Dużo wygodniej jest wtedy zdemontować przód lub samą chłodnicę. Więc jeżeli nie jest konieczna wymiana napinacza to lepiej dać sobie z tym spokój. Jeżeli MBK ma dostęp do kanału to powinno się dać założyć pasek bez zdejmowania przodu również w wersji z klimą :th:

Do klimy jest oddzielny pasek i żeby założyć pasek zerwany, musisz go demontować. A to już komplikuje trochę sprawę zakładania paska bez zdejmowania przodu. Jeżeli chodzi o resztę pytań, to napinacze jeżeli się nie uszkodziły możesz zostawić te same. Do ich wymiany niestety konieczny jest już demontaż przodu.

Jeżeli nie masz klimy to nie powinno być problemu ze zmianą bez rozbierania przodu, trochę się trzeba powyginać (zdjąć rurę od IC z prawej strony podchodząc do auta z przodu). Napinacz jest na klucz 15-stkę, potrzebna prosta i długa.