grejf

czemu kopci będzie widać po logach. Tak pi x oko. Katalizator ''mało drożny'' może powodować na większej dawce poddymianie, wolno wstające T i się gnojóweczka nie przepali... batory z dołu, czy przy 4prm? @vauxhall sprzęgło póki ma okladzine ruszy budą... ale Nm będą znikać z tyg. na tydzień.. @grzesiek wymień amory i końcówki, lub wahacze ładnie chodzi przed modem... ale nie rób mocnego i tak już masz pisk i Nm z wiadra po 3rpm, ewent go strój na płasko z ogr Nm dołu.

problem z katem, by się objawiał słabym narastaniem ciśnienia i niedoładowaniem... EGR można, lecz w AFNe z tego co pamiętam nie ma klapy gaszącej...

albo filtr paliwa dobry knecht'a....wymień 003 ok.

To nie jest mechaniczna dysfunkcja... podmień ECU

Ja u Masters'a Marka płaciłem 200 za ośkę ;/ na Mahu. Do tego shamowal auto od d*py że n/c po całej linii... koksu mnoga na motorze a na rolkach 180Nm przy 1,8rpm <=> 50mg i 1.2bara ^^ i co teraz... do Spankyego na dynomet

no byś napisał kolego siwucha o jaki silnik i kod chodzi...

kody blędów http://a4-klub.pl/diagnostyka-vag-32/kody-vag-update-2012-05-30-a-1134/

Umówieni.

Zgadza się logi na śmietnik. Nic z nich nie stwierdzisz, że jest ok czy nie.

@szeryf Spróbuj na sofcie 10.6.4 Release

Jak przekręcisz na zapłon zapala się na desce pomarańczowa ikona ''tlumika'' z kuleczkami jeśli masz DPF'a. Jeśli nie nie masz.

No to ładnie mnie Marek dohamował ;-) 3x miał problem z uślizgiem na ''mahu'' czyli Niut jest może przesadził z hamulcem, zresztą go czuć, odczuł bym 180nm Podjadę gdzieś kiedyś na inercję za połowę tego, lub 3/4... albo wezmę kierownika i KPower'a odpalę... Zresztą Robert już do razu miał wątpliwości tych Nm z dołu... po pomiarze Spanky jak i Ty Spanky ile za dynomet liczysz? Bo jak pojadę na inercje do np. K-M kowala to mi zaraz pasy źle podczepi, inny cholera wie co za rolki... żenia z tymi hamowniami w Wawa...do Rogulsa się dobiję za 5mc... A tyle dałem za MAHA z tym ''pomiarem'' że bym do Roberta dojechał i wrócił i shamował za free do Gdańska heheh.. załamka

Sugerujesz Spanky że już jeżdzę na nitach ?

Aha w jeździe do 2 rpm nie czuję się tego AHU uwierz mi... zbiera się szybko do 2rpm a lekko po też nie czuję aby dostał mega koksu i tracił trakcję, jest taka elastyka ala ''guma'' nabiera mocy bardzo finezyjnie. Zresztą widać dawkę 1,9rpm 55, po 2,1 rpm wchodzi na 61 ... na seria pompeczkach. T także nie pompuję mega boost'a do 2rpm...widać ogr w żądaniu. a nie chciał bym kowalstwa na musnięcie gazu i 62mg przy 1,7rpm w cylinderek bo tak też można, Robert obada skoryguję i zobaczymy. [prace odległościowe]

Dobrze widzicie Nie mam sprzęgła pierwszej młodości 228mm, jak i matka go czasem bierze (ma tendencje do gniecenia z dołu)...Więc póki nie wyrzeźbię nowego - finezyjnie.. Mi to nie przeszkadza, nie ma Nm z wiadra jak to niektórzy lubią i robią, w GQN są krótkie biegi lecz mocniejsze trochę to rekompensuje. Wcześniej bez korekty było grubo Nm przy 1,8 aż do przesady... z 4rki od 1,9rpm od 60 do 3,8rpm 110 w 5sek... aż mi czasem pierścień z łączeń dolotu ''zdejmowało" jest trochę uwalony/wyrobiony... Taki stejdź obecny nie upala a daje frajdę... Górę po 4rpm jeszcze troszkę podniosę. Miałem troszkę już tych modów w innych autkach "mocne doły" po roku nic ciekawego z tego nie wychodziło generalnie... W ojca BRB na kkkgt17 dolot AWX jest mocny dół ale on jeździ z głową na nowym sprzęgle 5skrzynią i jemu tylko dól w zasadzie potrzebny dla elastyki pospolitej, lecz też z umiarem na 228mm.

Witam załogę w moim kastracie Goferze BKC 105PS 190tkm na GT1749VB 1,35bara i dawce 62 wyszło 176ps i 362Nm TUNE-UP [po 4rpm OB założone], może w tygodniu wykreśli się < 4rpm. (robiliśmy z Robertem odległościowo) Podaję wykres jak i logi do wglądu, żeby sobie popatrzeć bo tu nieliczni podają wykres i logami żeby mieć pi x oko odniesienie. Kat i egr off. Grupy: 001,008,011 - skrzynia GQN 6g log na 4ce. VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Wykres turbo ImageShackŽ - Online Photo and Video Hosting Wykres z MAHA [waha shell zwykła, trochę zabity filtr powietrza] wykres 001.jpg - Rozmiar oryginalny - Fotosik.pl Jak będzie grubiej, ale zakładam lekko to będzie update. pozdrawiam.

Nie dam złego zdanie powiedzieć na temat Rogala !!! Co przereklamowany? Człowiek ma łeb nie od parady pod względem wiedzy i wie co robi jako jeden z nielicznych w Polsce. Żeby było jasne nie byłem u Witka, ale widzę jakie programy robi [wykresy, dawki, strojenie] (to tak do nawiązania tego o jego osobie i dyskusji). Więc sailent !! pusty śmiech mnie ogarnia, jak ktoś przedstawia argumenty, że wgrywa jakiś soft który [był robiony]. Ok ale go potem dostraja na jego podstawie do motoru jak zegarmistrz... Zresztą ech.. jak ktoś mało rozumie to jak w powyższym poście jest podsumowanie. @Waldek Marek jest super gość, tyle że ma ''szorstki żart'', znam go ... trzeba wziąć na to poprawkę.

Zadaj pytanie którego tunera spotkać, żeby miał finezje i nie był kowalem... nie moc max się liczy tylko kto robił... są chipy dwóch tunerów np. jeden zrobił np. 155ps, a drugi 165ps i ten 155 objeżdża drugiego bez mniejszego ''kowalstwa'' na osprzęt, lub mniejszych dawkach. Rozumiesz zależność? Jak Przemik napisał zrób kpl. logów. Statyczne, BS'y, Dynamiczne.

Jak czytam że olej nie dostaje lub miej po tyłku na autostradzie to wywołuje to u mnie uśmiech politowania... Zakładając szybką jazdę 150/170km/h i przede wszystkim długich odcinków.

teraz są dekle do 2.5v6 kompletne z wulkanizowanymi uszczelniaczni wtrysk. Lecz dużo osób radzi sobie domowymi sposobami na sylikon czarny poszukaj w necie.

@Cyrkiel nie wiem czy w silniku jaki masz bo podejrzewam, że AFN da się wyjąć sam zawór odmy z dekla zaworów nie łamiąc go, jeśli się da to zawór odmy kosztuję ok. 40-70zł. Ważne jest czy rura prowadząca od Odmy nie jest popękana bo jeśli jest w ok stanie to ją wyczyścisz. Poszukaj jak bezkolizyjnie wyjąć i wsadzić zawór odmy w dekiel.

ttAWX.jpg - Rozmiar oryginalny - Fotosik.pl Turbo ma ogromny problem z wysterowaniem ciśnienia, jakięs obiawy wpada w tryb awaryjny? (błędy)... Bo grucha chodzi i podciśnienie, EGR ok, pd też...

@Cyrkiel w Twoim silniku odma nie ma żadnego filtra ani siatkowego ani żeberkowego ani innego, który podlegałby czyszczeniu, pod pokrywą zaworów znajduje się tylko plastikowy separator oleju, który dzięki wewnętrznym kanalikom ma za zadanie oddzielić unoszone wraz z oparami gazów drobiny oleju z tych opar, które odciekają w separatorze ale i tak znaczna ich część wraz z gazami dostaje się do dolotu przez zawór ciśnieniowy na pokrywie zaworów (ten czarny dysk), którego zadaniem jest otwieranie ujścia gazów odmy do dolotu przy znacznym ich ciśnieniu w skrzyni korbowej, co najwyżej można pokusić się o wyjęcie tego zaworu odmy z pokrywy zaworów przez pociągnięcie go mocno do góry i wypłukanie go naftą lub benzyną ekstrakcyjną a następnie osuszenie - zabieg polecany zwłaszcza przed jak i po okresie zimowym albo wymiana tego zaworu na nowy (w zależności od upodobania lub potrzeb) - jego koszt wynosi około 70 zł. Ten zawór wewnątrz posiada tylko membranę dociskaną sprężyną o odpowiednio dobranej sile aby przy granicznym ciśnieniu gazów odmy były one w stanie ścisnąć spręzynę i podnieść membranę zwalniającą ujście zaworu dla gazów odmy.

Odmy nie wyczyścisz gdyż jest połączona razem z pokrywą zaworów. Czyścić można ''eskę'' od IC, EGR'a Zdiagnozuj vagiem bo że silnik jest "nie dogrzany".W przewodzie od odmy są krople wody.Często zdarza się to w okresie zimowym, także. Równie dobrze po czyszczeniu samym możesz założyć oil catch-a i po sprawie, to taki zbiorniczek który utrzymuje dolocik itp w czystości.

No to masz już punkt zaczepienia, czyścić EGRka, doloty i wymienić odmę