robitl

no to módl się żeby ci głowica nie pękła.

na wlepce w książce serwisowej, lub wnęce koła, lub pod kanapą. po rozkodowaniu wyjdzie ci coś takiego: oś przednia zakres masy...., oś tył zakres masy.... np0JF-oś przednia zakres masy 6

w żadnym wypadku nie zmieniać z 5w na 10. sprawdź może ciśnieni oleju.

może to bez znaczenia i nie w tym temacie ale ja z użytkownikiem michał1.8tq też miałem mały incydent. a mianowicie jako że ktoś kiedyś powiedział że on dobrze ogrania temat naprawy audi to chciałem się z nim umówić na zwalenie miski i czyszczenie smoka(wiadomo operacja dość ciężka parę zł da radę zarobić lepiej dać kasę komuś z forum) kolega obiecywał że jak tylko będzie miał czas to ustali termin itd. przypomniałem się raz, przypomniałem się drugi zawsze mówił że załatwi i że ma nadmiar pracy. w końcu przestałem się upominać bo widać kolega lubi walić w chu.a. i dałem zarobić komu innemu tak czy inaczej nie polecam interesów z tym użytkownikiem.

mój ojciec sobie kupił matiza na takie dojazdy za 800zł, ale on ma 1.9tdi a on to się w zimie nawet po 10km nie nagrzeje ale ty to masz jeszcze gorzej bo masz podtlenek LPG więc on się nawet załączyć nie zdąży albo przed samym zgaszeniem się przełącza.

koledzy jako że w moim drugim temacie nie znalazłem odpowiedzi na moje problemy z systemem evap, postanowiłem usunąć to badziewie z samochodu. macie może jakieś instrukcje jak to zrobić? byle po polsku;d. usunąć muszę bo po logach wychodzi że gdzieś lewe powietrze jest a tak mi się właśnie wydawało że przez ten jeb.ny system zasysa mi lewe powietrze, tu jest tema thttp://a4-klub.pl/index.php?/topic/301038-zasysanie-powietrza-dolem/w którym opisałem moje problemy. pomóżcie mi usunąć to coś bo już nie wytrzymuję. a może jest ktoś z lublina kto pomoże to wyrzucić??mam taki plan żeby tylko zaślepić wlot do kolektora(bo chyba taki istnieje) a przewód od baku przedłużę i podłączę do tej oryginalnej rurki co wychodzi pod samochód, dobry plan?potzrebował bym tylko zdjęcia gdzie to wchodzi w kolektor, oraz która rurka to ta która idzie do baku. masakra z tym, ale za cel wyznaczyłem sobie doprowadzenie tego samochodu do ładu.

a może być że to przez evap? zawór z filtrem węgla aktywnego?tzn odpowietrzenie baku. tu jest link do tematu bo z tym też walczę i właśnie wydaje mi się że to coś jest źle z tym evapem i ciągle ciągnie nim powietrze tu jest link do mojego tematu http://a4-klub.pl/index.php?/topic/301038-zasysanie-powietrza-dolem/może mi jakoś pomożecie bo póki narzeczona jeździ po lublinie to jak się zepsuje coś to nie ma lipy ale zapowiada się że będzie robiła dłuższe trasy więc nie chciał bym żeby jej się zepsuło coś w drodze.

no właśnie z kanałem 115 jest problem bo w ogóle nie mogę włączyć żadnego kanału powyżej 30. jutro zrobię do odcinki. jaki kanał zrobić z tych które wymieniłem? a z tym zapłonem to co może być?dodam jeszcze że występuje falowanie obrotów, np po włączeniu ogrzewania ostatnio spadało na 500 i tak parę razy, na postoju falowanie 800-760 i tak cały czas, przy dojeżdzaniu do świateł w momencie hamowania też obroty falują ale nigdy w górę zawsze opadają, raz mocniej raz bardziej.

koledzy nie wiem czy dobrze wszystko zrobiłem bo był to mój pierwszy raz z logami ale powinno być ok. samochód mojej narzeczonej i chce jej go wyszykować na walentynki. szkoda że klubowe ramki nie zdążą dojść ale chociaż mechanikę ogarnę. http://vaglog.pl/log_203659.html http://vaglog.pl/log_203658.html http://vaglog.pl/log_203657.html http://vaglog.pl/log_203656.html http://vaglog.pl/log_203655.html z góry dziękuje. kanały mogą być dziwne ale tylko takie dało radę wybrać w moim vag comie z kablem viaken

nie wiem jak u ciebie ale u mnie w b5 pilot przestał działać po tym jak padł akumulator, wystarczyło pokasować błędy i sparować pilot z samochodem(co wcale nie było takie łatwe, jeden kluczyk w stacyjkę na zapłon drugi w drzwi, zamykać otwierać naciskać i jakimś cudem się udało, ale to chyba fartem tylko).

a nie było przypadkiem tak że płynu ubywa bo puszcza pompa i w pewnym momencie go zabrakło i silnik się trochę podgotował? tak ten test jest pewny, bo żadnych spalin w układzie chłodzenia być nie może a w twoim jakoś się tam znalazły. jak nie zagotowałeś silnika to może głowica nie pękła i tylko uszczelkę trzeba zrobić.

przepustnica do czyszczenia moim zdaniem.

nie trzeba odkręcać napinacza wystarczy go poluzować i zablokować śrubą. na napinaczu jest taka jakby wypustka na klucz chyba 19 taka jakby kwadratowa, jak już odegniesz napinacz to wystarczy w dziurce w tym uchu włożyć śrubę i zablokować napinacz o uchwyt mocujący. w sam naprawiam swoje audi jest instrukcja, ja ostatnio to robiłem tylko że musiałem pas przedni w pozycji serwisowej ustawić bo jeszcze parę rzeczy robiłem przy okazji. ale jak się przyglądałem to wychodziło że między wentylatorem a chłodnicą jest jakieś 3-5mm luzu przez które dało by radę przełożyć pasek. trochę gimnastyki i będzie dobrze, chyba że masz dłonie w niestandardowym rozmiarze

może brudny układ tzn zakamieniony. może gdzieś coś się przytkało. jakby uszczelka pod głowicą to by albo ubywało płynu albo przybywało. proponował bym kupić termostat i przed wymiana przepłukać cały układ bo płyn i tak musisz spuścić a nowy i tak dużo nie kosztuje. a powietrze jakie leci na kabinę jak się silnik zagrzeje?ciepłe zimne gorące?

nic nie zrobisz niestety, pozostaje dokładka turbo lub zmiana silnika. jak masz Q to może warto pomyśleć o 2.7biT

a jeśli można sie podpiąć to chciałbym się zapytać jakie kanały logów zrobić żeby dowiedzieć się WSZYSTKIEGO o silniku itd bo trochę mi obroty falują ale tylko przy dojeżdżaniu do świateł i raz czy dwa po włączeniu ogrzewania spadły o 300, może to wina przepływki albo czegoś innego ale chciałbym zrobić to raz a dokładnie bo to narzeczona jeździ tym samochodem a niedługo walentynki więc ja jej odpicuje furkę a ona mi .... silnik 1.8t apu automat tip. program wag com 311 bo tylko taki udało mi się zainstalować kabel od viakena ten polski za 50zł

najgorsze są właśnie te odcinki po mieście na zimnym silniku. automat pali najmniej na najwyższym biegu. też jak jadę jak emeryt do rozgrzania silnika to mi chwilowe spalanie w 1.8t pokazuje na poziomie 20l. oczywiście jak tylko temperatura rośnie i wyjeżdżam na trasę to wszystko się normuje. więc bez obaw, za komfort automatu płaci się właśnie spalaniem w mieście szczególnie.

kolego jak cię dev dopadnie to dostaniesz złotą łopatę, a może nawet i platynę za taki wykop:) najczęściej parowanie szyb jest spowodowane zapchanym filtrem kabinowym bo ludzie to nawet nie wiedzą że coś takiego jest i podlega wymianie tak samo często jak filtr powietrza.

nawet w a4 b5 1.8t jest koło dwu masowe, pewnie czytałeś najnowszy auto świat:)jeśli nie chcesz dwu masa to polecam automat w ogólnym rozrachunku wymiana konwertera i oleju wyjdzie tak samo jak wymiana sprzęgła z kołem. no ale i w nowoczesnych automatach koszty rosną więc to już jedno i to samo:(. kiedyś było sztywne koło, ale jak wibracje zaczęły się zwiększać a producenci stwierdzili że ważne żeby przez pierwsze 100kkm samochód był cichy miły a później to nie nasz problem i teraz dwu mas jest w większości samochodów. nie ma się co bać ważne żeby nie przesadzać z jazdą eco, bo bardziej dwu mas dostaje na niskich obrotach niż skrzynia na wysokich.

kolego to jest informacja o przekroczeniu prędkości, takie przypomnienie żebyś mandatów za dużych nie miał ustala się dwie takie prędkości jedną niską na postoju a drugą podczas jazdy, pewnie ktoś ustawił a ty tylko aktywowałeś przez przypadek.. szczerze mówiąc moja narzeczona ostatnio to włączyła a że mamy wylany fis to musiałem wyłączać to na pałę. poczytaj wiesz już czego szukać już wiem, trzeba było majstrować tymi gałkami od ustawienia zegarka, te dwie co wystają z licznika. jedna od przebiegu druga od zegarka. chyba trzeba było trzymać tą od zegarka wciśnięta. ale tu masz tematy o tym na forach: http://www.audiklub.org/forum/viewtopic.php?f=29&t=65774&hilit=km2 http://www.audiklub.org/forum/viewtopic.php?f=1&t=462 http://www.audiklub.org/forum/viewtopic.php?f=29&t=123973

to na bank termostat wadliwy, czasami i 3 sztuki z rzędu się trafiają lipne. najlepiej przed montażem sprawdzić we wrzątku w jakiej temperaturze się otwiera i czy się dobrze zamyka bo w twoim przypadku otworzy się na postoju przy 87 a później podczas jazdy zamiast się zamknąć to się przycina przy zamykaniu. by zaoszczędzić kasę lub czas na wymianie.

zmierz wysokość od ziemi do nadkola, może masz zawias 1be tzn sportowe zawieszenie niższe o 20mm, ono faktycznie jest twardsze niż standardowe 1ba które jest dość komfortowe. przy 1be powinno być chyba 66/7 a na 1ba 68/9. a i profil jakoś ogarnij, bo masz niby rwd a to się trochę chyba gryzie.

policzmy olej 120+filtr=150, uszczelka jakieś 50. no i robota. czyli kasa ok.no może 100 mniej by było fajnie:) bo albo trzeba sanki spuszczać albo silnik targać lekko do góry. zaproponuj mechanikowi żeby zrobił płukankę przed zdjęciem misy to prawie cały syf usuniecie z silnika:). niech brat dodaje gazu a ty nasłuc**j czy przypadkiem jakiś nieszczelności w dolocie nie ma.

tylko jakąś butelką albo czymś bo jak to wiskoza to po paluchach.

dzisiaj poszedł do mechanika na wymiane uszczelki pod pokrywa i uszczelki napinacza łancuszka rozrządu. no właśnie oleju od zajebania tzn nie że leje się z niego ale większość elementów jest pokrytych olejem. oleju od wymiany 1tys temu nie musiałem dolewać ale go troszkę ubywa, może ze 150/200ml. ogólnie jestem bliski od wyjęcia całego silnika rozebranie i złożenie z nowymi uszczelkami jeśli ta naprawa niczego nie zmieni. odmę sprawdziłem i jest ok. zapomniałem mu z tych emocji powiedzieć nawet o tym evapie ale jutro zadzwonię i mu jeszcze o tym powiem.