adadur

Dziś VCDSem bawiłem się w B8 - powiem wam że ogrom ustawień wręcz przeraża ... tylko puki co rozeznane jest to marnie i ciężko się poruszać.[br]Dopisany: 02 Grudzień 2011, 20:42_________________________________________________W środę 7.12 w CBS od 16 do 19 ma spotkanie informacyjne Alstom - też tam muszę być. Poza tym miejscówka będzie z deka zajęta. Co robimy? Przekładamy termin ... np. na 14-go? Czy jakieś inne propozycje?

mówisz o [Adv. Meas. Values] ... jak tak to tam wyskakiwała lista ... a wg informacji tu zawartych należy włączyć grupę 099 i 108 - niestety nie było ich w tej liście.

No ale czy to powód by nieaktywna była grupa pomiarowa 08 ?

Znajomy nabył autko w którym jest fabryczny telefon w podłokietniku, z tym że ma samą bazę bez telefonu - co to za ustrojstwo? i jaki tam telefon siedział? Po kodach wyp. - nie wiem koleś rozszyfrowywał je niby, coś o tel. było ale nie wiadomo czy dotyczy też BT Przez MMI - telefon nie wykrywa przez BT sterownika Poprzez VCDS - zmieniliśmy [77 - Telephone] => [Adaptation - 10] => Channel 133 => wpisałem 0 (0= BT OFF, 1= BT ON) nic to nie pomogło. Mała zagadka? Sterownik w głównym oknie ani po wejściu w [coding] nie wyświetla wartości kodowania: Address 77: Telephone Labels: 4E0-910-336.lbl Part No: 4E0 910 336 M Shop #: WSC 00000 000 00000 Kto podpowie jaka tam instalacja telefoniczna siedzi i jak sprawdzić czy jest BT w aucie? No i co z tym kodowaniem?

Panowie dziś miałem pacjenta CAGA, nowe auto więc trzeba było pogrzebać, ale skupiając się na DPF: Po wejściu w silnik [09] okazuje się że grupa [Meas. Block - 08] jest nie aktywna ?!?!?!! Ktos może to wyjaśnić? Nic nie dało się podejrzeć, m.in. chcieliśmy luknąć na masę sadzy w DPF. Mało tego ... próbując załączyć dopalanie poprzez [basic Settings - 04] w liście nie było czegoś takiego jak: "Regeneration while Standing" czyli na postoju lub też "Regeneration while Driving" czyli w czasie jazdy, choć teraz patrzę i nie jestem piewien czy czasem ni było "Adaptation Enabling" Niemniej była jakaś funkcja dotycząca filtra DPF po wejściu wystartowała i tylko kazała naciśnąć i puścić hamulec ... dalej nic nie szło. Też tak patrzę że może to wina że w aucie zapaliła się rezerwa....?

Niezłe mamy te kalendarzyki

pompki piezoelektryczne to jest przegięcie padają jak muchy... do tego silniki mają problem z utrzymaniem mocy fabrycznej, gdzie wiadomo że TDI słynęły z "gratisów" fabrycznych koni i podatności na czipa a tu taki zonk. W B8 przynajmniej silnik 2.0TDI 170KM jest poprawny ale to już CR...

chcesz kogoś wkopać na minę poleć mu 2.0TDI PD a szczególnie wersje 170KM (dodatkowo wygrany los dla tego co mu ten silnik trzyma serię)

A no kupił :> tyle że nie tego oczekiwał Bartek... A tak na marginesie coraz częściej stwierdzam że kupowanie B8 mija się z celem (no poza 3.0TDI i 3.2 FSI bo 2.0TFSI maja jakieś problemy z pochłanianiem oleju) lepiej pomyśleć o A6 C6.

Widziałeś ile teraz WRCLaguna rzeźbi i na każdym kroku potrzebny jest VAG. Kup auto ... do czasu zanim kupisz kabelek zawsze jestem pod ręką.

Nie pamiętam Zgłoś się do siemiana

W zegarach padła elektronika

do tego kombiak :>

Mnie też obecna technologia 3D nie przekonuje (poza tym ile tych filmów uda się obejrzeć ...)

nie wiem skąd ma Tomek ale dzik kiedyś sam bynajmnej ściągał z DE lub FR

Na wiosnę też się zabiorę za audio - instalacja już jest ale nie mam kiedy zabrać się za zabudowę suba. Jeśli masz instalację 10 głośnikową to przód jest zasilany bezpośrednio z radia a tył masz aktywny poprzez wzmacniasz na subie. Wg mnie są możliwe opcje: a) 1 wzmak monoblok lub 2 kanałowy - sygnał z przednich prowadzimy do wzmaka i wyjście ze wzmacniacza mostkujemy pod suba 1 wzmak 4 kanałowy - sygnał przodu mostkujemy i podpinamy pod wzmaka, jedno wyjście zasila przód drugie zasila suba (pytanie co zrobić z subem fabrycznym, nie wiem jeszcze po odsłuchu można porównać czy warto go odciąć) c) 1 wzmak 4 kanałowy + wzmak 2-kanałowy lub monoblok (ewentualnie 5 kanałowy) - sygnały przodu i tyłu podpinamy pod 4-kanałowy wzmak a pod 2 kanałowy lub mono blol mostkujemy sygnał przodu i wyprowadzamy na suba Chyba że ktoś ma inne propozycje?

RNS-E ma wyprowadznie na przednie i tylne głośniki ... nie wiem jak osobno z subem, ale można spróbować rozszyfrować opis kostek lub eksperymentować z kabelkami przy kostce w oryginalnym wzmacniaczu.

no to zamawiaj 2 sztuki tych spinek

świeca żarowa do AJM dla układu dogrzewania/grzania to: N 10302102 (M12x1.25x21) świeca żarowa do silnika dla AJM to: N 10140105 (M10x1x25)

co to "szmtka"?

spróbuj przekodować moduł ... jak nie pomoże pozostanie tylko wymiana tak czy inaczej błąd można jeszcze zczytać pewnie...

Mam podobnie co podziałało na kierunek? U mnie to dotyczy ksenon Plus.

ja tam zajadę pod CSB :th:

Łukasz spróbuj jednej z procedur: Zdalne sterowanie falami poczerwieni. - Włożyć jeden z kluczyków do zamka drzwi kierowcy. - Przekręcić kluczyk w celu zamknięcia zamka drzwi i przytrzymać w tej pozycji co najmniej 5 sek. - Przekręcić kluczyk 3 razy w kierunku otwarcia zamka drzwi i uaktywnienia systemu. - Wyjąć kluczyk i skierować w kierunku lusterka wstecznego. - Nacisnąć przycisk zamykający zamek i przytrzymać, następnie nacisnąć przycisk otwierający 3 razy. - Puścić przycisk zamykający. Dioda znajdująca się w kluczyku powinna zacząć mrugać. Jeśli kod kluczyka zostanie przyjęty przez moduł sterujący zadziała zamek centralny. - Przez następne 20 sek. Istnieje możliwość zaprogramowania drugiego kluczyka. Zdalne sterowanie falami radiowymi modele do 1999. - Włączyć zapłon na krócej niż 5 sek. - Wyjąć kluczyk ze stacyjki - Nacisnąć przycisk zamykający. - Nacisnąć przycisk otwierający 3 razy. - Puścić przycisk zamykający. Jeśli kod kluczyka zostanie przyjęty przez moduł sterujący zadziała zamek centralny. Zdalne sterowanie falami radiowymi modele od 1999. - Włączyć zapłon na krócej niż 5 sek. - Wyjąć kluczyk ze stacyjki - Nacisnąć przycisk otwierający. - Nacisnąć przycisk zamykający 3 razy. - Puścić przycisk otwierający. Jeśli kod kluczyka zostanie przyjęty przez moduł sterujący zadziała zamek centralny.