adadur

To nie wszystko - już Dominikowi sygnalizowałem że są różnice pomiędzy ori wiązką a tym co wykonał Naviservice. Mianowicie: - w ori wiązce 8E2970077BR (i 8E2970077FF) w I rzędzie w pin 3 jest wpięty pin (przewód brązowy z cienkim niebieckim paskiem), w wiązce navika jest tam pusto - w ori wiązce 8E2970077BR (i 8E2970077FF) w I rzędzie w pin 16 jest pusto, w wiązce navika jest wpięty pin i oznakowany jak "tel. mute" Ori wiązka 8E2970077BR (i 8E2970077FF) jest z datą lipiec 2006. Nie wiem z czego to wynika i co jest pod pinem 3 dla którego brak opisu.

Bartek jak już łukasz ma kupować niech kupi 16 bit ECU

Temat tylko i wyłącznie do zbierania schematów elektrycznych. Tutaj nie zadajemy pytań. PINY <--------> WTYKI http://www.passatplus.de/umbauteile/stecker/stecker.htm Jeśli ktoś gdzieś znajdzie w necie czy innym temacie to zapodajemy go tutaj. Dajemy tylko nagłówek czego dotyczy, oraz informacje jakie udało się znaleźć - np. rozpiska pinów wiązki, kostki itd. ======================================================= II Schemat elektryczny audi A4 B6: II II http://www.bentleypublishers.com/tech/audi/audi.b6.wd.02.pdf II ======================================================= Rozpiska kostek gniazd RNS-E: ======================================================= FLRY - oznaczenie przewodu przeznaczonego dla motoryzacji FLRY - A, B; /0,1 min. -40 °C max. +105 °C lub stosować FLY min. -25 °C max. +90 °C (gorsze własności i gorzej zaciskające się w piny) Kolory: jedno-, dwu- i trzy-kolorowe z różnymi kombinacjami Oznakowanie: FL- przewód dedykowany do motoryzacji R - zredukowana grubość warstwy izolacyjnej Y - izolacja PVC A - regularna budowa przewodu B - nieregularna budowa przewodu ======================================================= F - female - wtyk żeński M - male - wtyk męski a - wtyk kątowy A - (po numerze przewodu VAG) oznacza przewód z konektorami/PINami pozłacanymi WIĄZKI PRZEWODÓW: 0,35-0,5 mm2: =======================================================

No właśnie w ETKA wtyczka 1J0973202 jest opisana jako ... czujnik poziomu wody ... czy aby to nie jest od zbiorniczka wyrównawczego? woda - jako płyn w układzie chłodzenia silnika. Z drugiej strony wtyczka 7M0973202 podana przez roberta w przypadku B6 i B7 co jest dziwne nie występuje. Za to pojawia się w A4 B8 i to właśnie odnośnie czujnika 7M0919376. Z kolei czujnik 7M0919376 w B6 i B7 występuje. Coś tu namieszali W B6 i B7 albo do tego czunika można stosować też inne wtyczki. By się upewnić pozostaje sprawdzenie u kogoś jak to faktycznie jest. Może ktoś pomoże rozwikłać jak biegnie ori wiązka tych przewodów z czujnika. Zdaje się że czujnik ma oznaczenie G33. Dwa przewody z czujnika biegną do wnętrza auta - z Pinu 2 w czujniku czyli "-" powinien trafić dokładnie tam gdzie masa czujnika poziomu płynu ukł. chłodzenia (na zbiorniku wyrównawczym), z Pinu 1 czyli "+" powinien trafić do PIN1 do niebieskiej kostki za wskaźnikiem zegarów (mniemam że nie bezpośrednio ale przechodzi przez jakąś wtyczkę - conajmniej jedną i tu bym chciał to rozszyfrować by zrobić to "fabrycznie"). Ma może ktoś odpowiednie schematy elektr.[br]Dopisany: 18 Listopad 2010, 23:17_________________________________________________No to znalazłem taki schemacik - może ktoś może potwierdzić że to dobry trop. Wg schematu okazuje się że czujnik poziomu spryskiwaczy jednak ma oznaczenie F77. teraz tak, Oba przewody ida do tej samej kostki T17 (czarna kostka 17 pinowa) - gdzie ona się znajduje? masa do pinu 10 w kostce T17 plus do pinu 9 w kostce T17 i teraz masa z kostki T17 idzie do pin 211 do uziemienia i pytanie gdzie jest te zbiorcze uziemienie fizycznie, plus z kostki T17 wędruje do niebieskiej kostki T32 za zegarami do pinu 1. Uploaded with ImageShack.us Znalazłem jeszcze że przewody z pompki do spryskiwacza szyby przedniej ida również do kostki T17 pompka -> kostka T17 pin 1 -> pin 8 pin 2 -> pin 7 Z pompki do spryskiwania lamp przednich przewody idą gdzie indziej. Tak powoli dochodzę i zdaje się że wtyczka T17 chyba jest umiejscowiona w słupku A zaram z innymi zgrupowanymi tam kostkami

najprościej po zdemontowaniu włącznika świateł zobaczyć jaki ma numer VAG... jesli występuje literka na końcu mamy wersję z diagnostyką żarówek czyli MCE będzie w wersji HIGH, jeśli numer VAG jest bez literki na końcu mamy wersję LOW i nie mamy układu diagnostyki żarówek - wiązka wówczas też jest inna.

Wejdź tu: http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=32362.msg1957748#msg1957748 dotyczy RNS-E ale wg załączonego obrazka z rozpiska kostki RNS-E znajdz te same piny dla Concerta 2

No szkoda szkoda ... ominęła cię "akcja serwisowa"

... no ciekawe fele

Trzeba dodać że ów 1Z to Automat a dawcą ECU było AHU manual - Zrobiliśmy adaptację immobilisera i kodowanie silnika pod Automat bo auto biegów nie chciało zmieniać. Co najważniejsze dymienie po rozgrzaniu ustało - choć na początku musiał się przedmuchać pewnie mnóstwo syfu zalega ... Aha ECU to 028906021G (8 bit)więć zamiennikiem jest 028906021FE (16 bit) Dodam żę ECU "G" było motowane do Audi 80 i A4 w Automatach później ten ECu został zastąpiony wersją FE. A teraz pytanie do magików - otowrzyliśmy ECU "G" pokazały się dwie płytki a pomiędzy nimi wlutowane kości procki i inne takie tam jednak śladów ingerencji jakoś nie było specjalnie widać. To skąd takie logi ... czyżby jakaś kość z mapami padła w ECU czy jak?

jak ori BMW to bierz jak cudak jakiś to wioski nie rób

NO dobra tyle się rozwodzicie nad tymi LEDami - chyba z 1,5 roku i sensownego rozwiązania się tutaj nie doczytałem. Tomek (FANTOMAS) zaproponował moim zdaniem ciekawy układ (str, 44 tego wątku) - przetestował go ktoś? Nie jestem elektronikiem więc wszystkiego nie kumam, a chodzi mi np. o oznaczenie z tego schematu ULY7812 - co znaczy seria to wiem ale ULY to już nie bardzo, widzę że występują w necie jednak różnice w oznaczeniach stabilizatorów. Druga sprawa to opornik - rozumiem że konieczny jest przy układzie kontroli żarówek - jeśli go nie ma to można sobie go podarować. Jeśli pozbędziemy się opornika to rozumiem, że część ciepła zacznie wydzielać sie na stabilizatorze który w zależności od mocy diody powinien dawać radę. Jeśli ma zostać opornik (bo mamy układ kontroli żarówek) to dlaczego opornik ma takie wartości a nie inne, u malika bodajrze był 25 W i 47 Ohm. Te rozwiązanie ze stabilizatorem bardzo mi się podoba bo nie przepuści powyżej 12V na diodę (z małą tolerancją oczywiście) ale bym chciał wiedzieć te parę rzeczy zanim je zastosuję.

nie wazny zamiar tylko efekt ... No tu h... se logów w pracy nie oblukam przez blokady ... Spanky a ów objaw nie jest czasem wynikiem "niedopracowanej" korekcji softa po zmianie turbiny. Wcześniej była hybryda (i soft mocniejszy) teraz seria z AWXa. W ogóle w tym przypadku jest to jakiś problem?

jutro ... może do 19:30 a może bliżej 20-ej.

Auto dłuższy czas chodziło na jałowym więc ta temp. mogła troszkę spaść. W dynamicznych widać że trzyma już 93st.C

Dawaj fotkę wtyczki. Czy ta wtyczka nie jest jednak taka sama jak dla pompek na zbiorniczku? Mógłby w końcu ktoś to ogarnąć bo tak w tym miejscu to druciarstwo często widzę że ludzie robią. Może jeszcze foty pinów lub/i nr VAG

przemik to nie wiele się pomyliłeś

A niech spróbuje nie być

Wiem że w pierwszej wersji było grubo - ponad 400Nm i sporo koników ... ale to było na hybrydzie Teraz jest seryjne turbo od AWX-a i auto ma coś ponad 160KM Dam znać do właściciela auta to możę precyzyjniej powie. Powiedzcie czy na biegu jałowym - takie logi w 003 to norma dla AVF? Czy wynik czipa lub coś nie tak.

Auto robione w TuneUp: 000: http://vaglog.rtnet.pl/adadur_28464.html 001: http://vaglog.rtnet.pl/adadur_28465.html 003: http://vaglog.rtnet.pl/adadur_28463.html 004: http://vaglog.rtnet.pl/adadur_28468.html 007: http://vaglog.rtnet.pl/adadur_28461.html 008: http://vaglog.rtnet.pl/adadur_28467.html 010: http://vaglog.rtnet.pl/adadur_28459.html 011: http://vaglog.rtnet.pl/adadur_28466.html 013: http://vaglog.rtnet.pl/adadur_28462.html 021: http://vaglog.rtnet.pl/adadur_28460.html

Moje info. bazują na modułe z literką Q. Jednak opis pinów dotyczy wszystkich modułów BT: I-rząd (w zasadzie to samo co podał wcześniej Dominik): pin 1 - Zacisk 30 pin 2 - Zacisk 31 pin 8 - NF (+) do radia -R-/sterownika systemu nawigacji z napędem CD -J401- pin 9 - NF (-) do radia -R-/sterownika systemu nawigacji z napędem CD -J401- pin 10 - Zacisk 31 (masa ekranu) (niewykorzystany) pin 11 - Wejście mikrofonu (+) dla mikrofonu telefonu -R38-/sterownika systemu nawigacji z napędem CD -J401- pin 12 - Wejście mikrofonu (-) dla mikrofonu telefonu -R38-/sterownika systemu nawigacji z napędem CD -J401- pin 15 - Diagnoza K pin 16 - Sygnał wyciszenia o niskiej częstotliwości (Mute) do radia -R-/sterownika systemu nawigacji z napędem CD -J401- pin 17 - Magistrala CAN High (system Infotainment) pin 18 - Magistrala CAN Low (systemu Infotainment) II rząd - pusty III rząd: pin 37 - Zacisk 30 do uchwytu telefonu -R126- pin 39 - Zacisk 31 do uchwytu telefonu -R126- pin 41 - Zacisk 30 do uchwytu telefonu -R126- pin 42 - Wyjście mikrofonu (+) do uchwytu telefonu -R126- pin 43 - Wyjście mikrofonu (-) do uchwytu telefonu -R126- pin 44 - Zacisk 31 (masa ekranu) pin 45 - NF (+) od uchwytu telefonu -R126- pin 46 - NF (-) od uchwytu telefonu -R126- pin 47 - Sygnał SNDREQ z uchwytu telefonu -R126- pin 49 - Ser-Tx (+) douchwytu telefonu -R126- pin 50 - Ser-Tx (-) douchwytu telefonu -R126- pin 51 - Ser-Rx (+) oduchwytu telefonu -R126- pin 52 - Ser-Rx (-) oduchwytu telefonu -R126- Zatem dotyczy to instalacji kiedy mamy ori uchwyt telefonu. Fotka od strony III rzędu wtyczki do BT: Uploaded with ImageShack.us

Dzięki Dominikowi (domin79) zapewne wiązka już do mnie idzie. Dziś przyszedł BT z plastykową obudową i obciętą chamsko wiązką. Przyglądam się wtyczce wpiętej w BT i brakuje mi w tej rozpisce pinów pozycji. Wtyczka w BT - numer oprawy 4E0972144 na wtyczce nie widzę oznaczenia VAG - składa się z 3 rzędów pinów. I-rząd jest tak jak podał Dominik II-rząd pusty III-rząd pin 37 pin 39 pin 41 pin 42 pin 43 pin 44 pin 45 pin 46 pin 47 pin 49 pin 50 pin 51 pin 52 od pinu 41 kabelki są bardzo cienkie - mniej więcej takie jak w skrętce sieciowej. Może i to się uda rozszyfrować? Wiązka ma numer: 8E2970077BR i 8E2970077FF

Jednak spisz numer VAG i trzeba potem wykonać telefon na Morszyńską czy goścu wgra ori soft i ile będzie chciał za to.

Ale nie wiem czemu się spinacie co do odpinania aku. Zajmuje to 30sek. a potem zero stresu przy wyjęciu AirBaga. Tak zaleca serwis więc tak się zaleca. Mi anie radio się nie rozkodowało - bo za krótko rozpięte ani licznik dzienny km się nie skasował

Taaa... ale to był chyba ciemny granat avant z klubowymi ramkami ... to tech chłopaczek chyba Nad Jarem mieszka ... wypadła mi ksywka kurczę...