adadur

Normalnie nie da rady z klamki otworzyć od zewnątrz ale od środka jest OK, a central działa. Co do piątku to ja będę mógł ale dopiero bliżej 19ej. Może coś z pionowym cięgnem... bez rozbebeszenia się nie obędzie a współczuję bo aby dostać się do klamki to jest troche rboty, nie wiem czy czasem ramy szyby nie trzeba zwalić (potem to ustawić dobrze.... :gwizdanie: ) Jak zdejmie boczek niech dobrze popatrzy na te cięgna itd. może zanim więcej rozbierze to czegoś się dopatrzy. Ściągnij sobie te foty z Aukcji: http://allegro.pl/audi-a4-lift-99-01-klamka-lewy-przod-europa-i1339161100.html widać tam dzwignię cięgna, sprężynkę ... nie popatrzy na te miejsca.

Poszukam coś powinno być

może zmiany wprowadzane w EM są adekwatne do kodowania: STG 56 (Radio-/Navigationssystem) auswählen STG Codierung -> Funktion 07 0xx?xxx: Klangcharakteristik 0 - lineare Klangcharakteristik 1 - Audi A4 (8E - ab MJ 2004) 2 - Audi A6 (4B) 3 - Audi A4 Cabriolet (8E - ab MJ 2004) 4 - Audi TT (8J) 5 - Audi A3 (8P) 9 - Bose Soundsystem

Ja w swoim AJM nie miałem żadnych problemów tylko w temp. przy -10 już wyczuwało sie bardzej "toporną" pracę ale to po chwili mijało.

...nie warto

Pewnie, w sobotę miałem gotowe - wszystko śmiga jak należy ... i powiem że gra wyraźnie lepiej niż na concercie... Jest tradycyjne cięgno jak w każdym aucie ... chyba że jakieś RR czy inne bajernckie fory mają inaczej, do klamki podpięte sa kableki tylko - czujniki położenie oraz mogą byc od podgrzewania bębenka. Powiedz coś więcej ... jak się przycina - przycina otwieranie/zamykanie z centrala czy chodzi o mechaniczną sprawę że cypek idzie w górę i szarpie za klamkę a dźwi z trudem się otwierają. W pierwszym przypadku - VAG i sprawdznie błędów może wywala od czasu zamykanie (drzi kierowcy) co może świadczyć o problemach z pneumatyką. Grzesiek służbowo.... na statek

a skąd ty masz takie niuusy ALV w końcu inwestuje w przyszłość no i zajebioza ... mrozi i to zdrowo chyba nast. robótki przy aucie trzeba odłożyć

ECU - termostat (jak masz auto sprzedać bierz Wiktora) - kąt taka kolejność Wszystko za jednym rzutem. Te fajki nie są aż tak istotne chyba że są padnięte to może świeczka nie dogrzewać na zimnym. Proponuje piątek.

Łukasz możemy u mnie w garażu ustawić ten kąt. Krzysiek oczywiście też możesz wpaść To od czego w pierwszej kolejności zabierasz sie w aucie? Masz już ECU-jakie?

najwcześniej w niedzielę ... auto ciągle rozbebeszone bo załatwiam kilka tematów na raz ... całusieńkie 2 dni i jeszcze masa roboty...

Madafaka istna ... pół auta rozbebeszyłem jutro 3 dzień robótek i końca nie widać... Łukasz będzie sub (choć zabudowa jeszcze troszkę poczeka bo nie sądziłem że kabelkologia i inne pierdoły tyle czasu zabiorą) wszystko podłączone będzie z RNS-E (4 kanały i remote). f*ck wczoraj podłączyłem kabelki i fon mi działał przez BT a dziś nie chciał się połączyć. Kurna nie wiem o co biega narazie. RNS ma 4 aktywne kanały pod podłączenie wzmaka, na fabryczny idzie tylna para i przednia para jest wolna (używana w BOSE) - remote też jest ale działa troszkę inaczej - tzn. nie współgra z załączaniem navi ... bo szybki start w navi byłby za "długi" dla wzmacniacza. Narazie kable powędrowały pod tylną kanapę. Next step - dyskretna zabudowa w lewym boczku.

No to dziś jestem po akcji montażu RNS-a. Z docinania mam jakieś foteczki ale już moge powiedzieć że: 1. Przycinanie tunelu: Należy boczki tunelu od przodu (do kierunku jazdy) docinać z poziomu równego tej poprzecznej "belce". Linię cięcia trzeba tak prowadzić by mniej więcej tworzyła kąt prosty z linią wyznaczoną przedłużając krawędź tunelu. W dół trzeba dociąć ok. 190,5mm od górnego otworu mocującego kosz. Linie cięcia pomiędzy tymi liniami można zaokrąglić ok. R15. Zalecam też wykonanie tego wypustu na krawędzi dopasowanego do kosza 2DIN. Wypada on jakieś 3 -4 cm poniżej dotychczasowego - wypusty te spasowują się z koszem. 2. Docinanie półki za popielniczką: Może i jest nie widoczne ale jak chce ktoś to zrobić w miarę estetycznie to mając zdemontowany tunel montujemy tą półeczkę - zauważymy że wystaje ponad poziom tej poprzeczki. Przycinamy półkę na równo z poprzeczką. Montujemy kosz 2DIN i patrzymy od spodu czy kosz wszedł w takie wypustki z tyłu tej poprzeczki koło spinek do śrub mocujących. Kosz musi dolegać do tej poprzeczki.

no to zostały te kąty... jakie masz wahacze?

Jest w necie instrukcja dotycząca montażu RNS-E - niestety nie mam linku a ten w temacie RNS-E (od A do Z) jest nieaktywny ale wystarczy wpisać wgoogle: Audi%20-%20FULL%20Installing%20Sat%20Nav%20in%20an%20A4.pdf i da się znaleźć. Na str. 18 pokazane jest jak przyciąć tunel. W zasadzie tak jak lukaszlsw pisze po bokach od wewnątrz na rancie sa wypustki należy je ściąć na równo i zjechać z cięciem w dół kawałek i potem niemal równolegle z krawędzią odciąć to powyżej lini cięcia. Zastanawiam się dlaczego tam piszą o przycinaniu popielniczki ... czyżby nie mogła zostać jednak ta pod 1 DIN. - chyba całkiem się nie będzie klapka uchylać.

jesli te polewej to wertości nominalne to: Zbiżność całkowita - kupa Zbiżność połówkowa - kupa Kąt pochylenia koła - kupa na tyle kąt pochylenia koła też kupa zbierzność tyłu w granicachtolerancji Na kąt pochylenia wg mnie największy wpływ mają wahacze - jak jakieś firmy krzak to nie trzymają geometrii i się rozjeżdża. I tu bym szukał przyczyny chyba że regulacja na gwincie zawiechy coś zmieni. Jak duży wpływ na to może mieć gwintowana zawiecha trudno mi powiedzieć. Ujemna wartośc kątów pochylenia koła będzie prowadziła do zużycia bieżnika po wewnętrznej stronie - tymsamym jak jest obojętnie w którą stronę to niszczymy sobie opony

To spróbuj przeciąć plexy może nawet pod brzeszczotem się podtapiać - plastyk jest paskudny pod tym względem lepiej chyba już skrawać metal Skoro to ten kruchy rodzaj plastyku to pokusze się o obcinke na tym ploterku

A czego używaliście przy docinaniu ... jechane zwyczajnym brzeszczotem a potem równanie papierkiem Tak widziałem że listewka w klimatroniku jest demontowalna i łatwiej ją osobno dociąć. Koleś ma ploter frezujący i gadałem z nim o przycięciu klimatronika - jest to wykonalne ale pewne warunki trzeba by spełnić. - przetestować gdzieś poza linią ostetecznego cięcia jak zachowuje się plastyk - czy jest w marę "sypki" w cięciu frezem czy ma tendencje do klejenia się - tu cały pic polega na dobraniu odpowienidego freza i parametrów skrawania (V obr freza i posuwu) - wyznaczenie "numeryczne" tej krzywej. - użyć próbników jak po obcięciu wpasowują się w tunel

Powiem ci że za cięciem przemawia do mnie jedna rzecz ... ta aluminiowa listewka na dole ... zabezpiecza troszkę przed zarysowaniami w 1DIN szczególnie, w 2 DIN się okaże bo półeczki w zasadzie już nie ma. ps.Mam klimatronik 2 DIN ale mimo to zamierzam chyba przyciąć obecny 1DIN

Panowie od cięcia klimatronika - powiedzcie mi jak po cięciu zachowuje sie tam powłoczka na plastiku. Przyglądałem się to normalnie ta powłoczka zachodzi też na powierzchnię tantu - jak sie obetnie kawałekrantu to czy czasem nie zadrapie sie ta powierzchnia i nie będzie łupać. Do autora tematu - sugeruję zmienić temat np. Docinanie klimatronika i tunelu pod kosz 2 DIN.

Łukasz auto z fabryki wyjechało bez radyjka z podstawową instalacja na przednie drzwi lub przednie + tylne. Ktoś założył Concerta II ... niestety nieudolnie trochę: Musisz doprowadzić instalację do takiego stanu: http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=22520.msg1553666#msg1553666 ogólnie zapoznaj się z tematem. U ciebie ktoś doprowadził linie CAN Low i High - do tej zielonej kosteczki. W zdjęciu z linka masz jeszcze obok kilka kableków wpiętych - to występuje wówczas jak masz instlację 10 głośnikową generalnie tędy wyprowadza się sygnały: sygał L i P (przy ori instalacji i głośnikach dotyczy tyłu i suba) masa dla obu kanalów remote (sterowanie) na załanczanie wzmacniacza Jeśli połączenie masz OK to problem leży w kodowaniu - patrz temat z linku.

Czy jest jakakolwiek szansa by "wyciągnąć" kabelki pod przycisk SDSa bez montażu MF kiery? Przycisk SDS jest na kierownicy MF lub na podstawce w przypadku fabrycznego tel. Audi.

Na 99% aluminiowa ... najlepiej szukaj używki

No z tym sterowaniem/turbo cos jest bo nawet przy schodzeniu z obrotów w okolicy 1500 - 1200 obr. słychać taki szum.

To nie są żadne piki. Nominalnie aku powinien dawać 12V w momencie kiedy odpalimy furę do pracy wkracza alternatro który daje nominalnie 14,4V (padające dają oczywiście mniej) i to jest stały prąd podawany ... Zatem jak ledy są pod 12V to w pracy ciągłej mają podawane cały czas te 14,4V jak odrazu nie padają to w dość szybkim okresie. Moim zdaniem podstawą jest aby dać taki układ który zagwarantuje stały poziom zasilanie na poziomie 12V. Drugą osobną kwestią jest układ przepalonych żarówek i tu jak narazie najpowszechniejszym wyjściem jest opornik wpięty równolegle.

Łukasz ten będzie ideałem: 028906021FE a nawet ten sam co u Wiktora czyli 028 906 021 BD