PatrickU

Głupoty gadasz. W ASO tańczą i śpiewają, a zderzaki zwykłe kondomy w kolor za pół darmo na Allegro oddają.

Czy wiesz co to mechanizm różnicowy?

Może po prostu kup graty na Allegro i daj mechanikowi do poskładania? Najszybciej, najprościej i jeszcze na tym zarobisz. A jak się postarasz to i maskę w kolor kupisz i będziesz miał niemalowaną.

Przepraszam że pytam, ale mówisz że nie policzyli licznika z zapaloną kontrolką poduszek. Czy miałeś na myśli to, że mają Ci cały licznik wymienić, czy co mieliby w tym przypadku zrobić? Mnie bardziej zastanawia to, iż dostawcą części jest PZU Pomoc, czy oni zrobili sobie jakiś pododdział z częściami zamiennymi żeby mogli manipulować cenami? Noi przede wszystkim po co czepiasz się wyceny całego samochodu jeśli nie masz szkody całkowitej?

Nikt Ci nie wymieni całego prawego kopyta. Na Twoje oko może nie, ale na oko mechanika tak. Uszkodzona może być też ława. Powinien ktoś Ci to pomierzyć na podnośniku. Jak tego nie zrobisz to rzeczoznawca policzy to tak jak chce.

No już wszyscy w ubezpieczalni (w firmie która ma wszystko w d*pie) gryzą paznokcie bo ktoś w 20 letnim aucie grozie że odda je do serwisu - takich spraw i takich gróźb mają tam tysiące, po nich to ścieka jak po kaczce woda. Przede wszystkim od czego ma się odwoływać, bo chyba musi podać jakiś konkretny powód co mu nie pasuje w wycenie. Odwołuje się bo odwołuje? Przede wszystkim postaraj się, żeby rzeczoznawca uwzględnił wszystko przy pierwszych oględzinach. Pokaż mu dokładnie wszystko palcem. Ostatnio mają w d*pie przyjazdy na drugie oględziny.

Tylko czasem jak kupisz tego furacza to nie zdawaj tych tablic w urzędzie

Na upartego może spisać umowę z Tobą w Berlinie i dopisać że wprowadzasz pojazd na teren Polski samemu.

Silnik od razu wymienią.

Nie miałem na myśli żeby kombinować, tylko po prostu naprawić pojazd samemu.

Naprawa bezgotówkowa a zderzak + klapa w kolor za 450zł na Allegro.

Tylnego błotnika bym nie wymieniał, blacharz pociągnie i ładnie wskoczy na swoje stare miejsce.

Czy sprzęgło w wersji poliftowej z 177 konnym silnikiem jest równie słabe co przedliftowe? Będzie problem z wytrzymaniem niuta przy 210hp?

Wiekowe masz auto. Kup sobie nową lampę za stówę, zderzak za stów trzy w kolor, daj komuś stówę żeby te dwie wgniotki wyciągnął, odpuść temat i ciesz się dalszą jazdą z 8 stówkami w kieszeni.

Wydaje mi się że zawieszenie samo może się rozregulować zwłaszcza w starszym aucie. Co innego jakby kąty na wszystkich kołach byłyby tak samo złe. Nie jestem ekspertem ale tak bym to odbierał. Tak samo opona nie ścina się nagle, a bieżnik powinno się kontrolować co jakiś czas (przynajmniej taka byłaby linia obrony) - jeśli byłaby to wina serwisu.

A z ciekawości, zdarło wszystkie identycznie czy jak?

Jeśli jest wydruk z geometrii że geometria jest ustawiona dobrze to chyba znaczy że ustawiona dobrze była? Co to za auto?

Przecież masz dwie wgnioty na drzwiach. Po ch*j oddawać to do Aso? Drzwi każdy łeb w garażu wymieni. Za dużo masz pieniędzy? To Twoja kasa. Za resztę byś na wakacje pojechał. Przecież te auto ma 15 lat. Oddawanie go do ASO jest głupotą.

A4 B6 z rozwalonym przodem naprawiac w ASO z AC? Co w tym ASO jest, Bogowie tam pracuja czy co? Wycena szkody to obowiązek ubezpieczyciela i to oni oszacują wartość Twojego auta. Z ich wyceną co prawda możesz się nie zgodzić, ale żądanie korekty wymaga solidnego uzasadnienia. W Twoim przypadku trudno będzie o takie uzasadnienie. Rzeczoznawcy to inteligentni ludzie i potrafią dostrzec istotne czynniki, decydujące o wartości pojazdu. Sam fakt, że reflektory nie były oryginalne, poduchy nie wystrzeliły (być może ich nie było), świadczy o kolizyjnej przeszłości Twojego wozu, to zaś bezpośrednio przekłada się na szacunkową wartość samochodu. Obawiam się więc, że Twoje 19 tyś jest tylko pobożnym życzeniem. Naprawy powypadkowe samochodów użytkowanych krócej niż 6 lat zwykle powodują obniżenie wartości tych pojazdów w odniesieniu do ich stanu sprzed naprawy, a zatem mogą stanowić podstawę do stosowania ujemnej korekty wartości. Ujemne korekty wynikające z napraw samochodów starszych niż 6 lat powinny być stosowane w przypadkach ujawnionych wad tych napraw. W odniesieniu do samochodów o okresie eksploatacji do 3 lat, których naprawy powypadkowe wykonano prawidłowo, zgodnie z technologią zalecaną przez producenta, stosowane korekty powinny powodować utratę wartości zbliżoną do rynkowego ubytku wartości pojazdu. Gdy zakres naprawy jest duży, powyżej opłacalności naprawy w warunkach specjalistycznego warsztatu lub jakość tej naprawy odbiega od jakościowych i technologicznych wymagań naprawczych określonych przez producenta i przyjęte normy, zastosowana korekta i wynikająca z niej utrata wartości może być wyższa od rynkowego ubytku wartości, a okres zasadności takiej korekty dłuższy od 3 lat, lecz w zasadzie nie przekraczający 6 lat. Wykonana naprawa nadwozia w samochodach eksploatowanych dłużej niż 6 lat najczęściej nie powoduje spadku jego wartości. W przypadkach, gdy naprawa nadwozia lub innych zespołów pojazdu jest połączona z wymianą lub naprawą części znacznie skorodowanych lub zużytych, wartość pojazdu może ulec po naprawie zwiększeniu. Wykonane prawidłowo naprawy eksploatacyjne, w tym wymiany zespołów, których celem jest usprawnienie pojazdu, najczęściej podwyższają jego wartość. Warunkiem korekty dodatniej jest odpowiednio krótki okres, jaki upłynął od czasu wykonania naprawy, w którym wymierny jest pozytywny wpływ naprawy na stan techniczny pojazdu (zwykle nie powinien przekraczać 12 miesięcy). Podstawowym kryterium oceny zasadności stosowania korekty wartości z tytułu wcześniejszych napraw pojazdu powinna być ocena, czy wykonana naprawa, jej zakres, poziom jakości i czas wykonania, skutkowała pozytywnie lub negatywnie w odniesieniu do wartości tego pojazdu przed kolizją lub awarią. Naprawy wykonane niewłaściwie zawsze obniżają wartość pojazdu. Przy ustalaniu wielkości procentowej korekty z tytułu uszkodzeń nadwozia należy wziąć pod uwagę następujące czynniki: rozmiar (rozległość) uszkodzeń nadwozia (kabiny) w stosunku do całej jego powierzchni, charakter uszkodzeń nadwozia (deformacje głębokie, średnie lub płytkie oraz tylko uszkodzenia powłok lakierowych), umiejscowienie uszkodzeń (główne elementy nośne nadwozia, elementy nie odejmowalne lub odejmowalne), jakość naprawy (brak widocznych śladów naprawy, przestrzeganie technologii producenta, widoczne ślady naprawy). Zaleca się stosować korektę z tytułu wcześniej wykonanych napraw w granicach od minus 15% do plus 5%(współczynnik korekty 0,85 do 1,05).

Drzwi dostały ale drzwi dostać nie muszą żeby kurtyna strzeliła.

Czujnik reaguje bo w ślizgu lampy jest czujnik, w A4 lubią strzelać kurtyny przy strzale z przodu. Budy żadnej nie przekosiło, a środek spokojnie zrobisz za 5 tysięcy bez robocizny. Zobaczyliście zmiażdżony błotnik i od razu sranie w banie, a prawda jest taka, że błotnik można połamać nawet gołą ręką. Z blacharki to jest tam do roboty najwyżej lewy fartuch.

Tu nie ma co przyjmować, to nie targowisko. Dostajesz kwotę bezsporną i działasz dalej, czyli korzystasz z usług takich jak hak24. Za jakieś tam pieniążki pisze Ci odwołanie i dostajesz trochę więcej.

Przecież rozrząd mógł rozsypać się ze względu na wadę samego rozrządu, nie winę warsztatu. Po co siać ferment wokół warsztatu?

?

Warunkiem jest że musi mieć opcję naprawy w ASO wykupioną podczas zawarcia polisy.