Mat3oMax

Witam, bardzo proszę o analizę logów. Dodam, że wymieniłem czujnik położenia wałka rozrządu, przepływomierz powietrza, podciśnienie sprawdzone brak lewego powietrza i silnik tylko wyje a mocy mu brak. Kompresje na cylindrach sprawdzałem i jest w granicach 12 i 12.5 bara. Logi zrobione dzisiaj oczywiście na benzynie i but w podłodze. http://vaglogi.pl/log-002_032_033_QI9HeFY.html

Witam, bardzo proszę o analizę logów. Problem jest z odpalaniem na ciepłym silniku startuje z bardzo niskich obrotów tak jak by odpalał na trzech cylindrach około 3 sekund później obroty się normują. Dodam, że wymieniłem cewki, świece, czujnik położenia wałka rozrządu, przepływomierz powietrza oraz wyczyściłem wtryskiwacze paliwa. I problem nadal jest ten sam. Zrobiłem logi dynamiczne na benzynie czyli trójka i but w podłodze do odcięcia. Bardzo proszę o analizę logów. Z góry bardzo dziękuje. Pozdrawiam http://vaglogi.pl/log-002_032_033_53ZW61.html

Ok a czy mógłbyś podpowiedzieć w jakich grupach zrobić te logi rozrządu ?

Świece nowe DENSO IRIDIUM , cewki też były wymieniane oczywiście oryginalne

Kierownica sterująca dolotem działa w 100%. Dzisiaj wykonałem dwa razy logi dla pewności oczywiście but w podłodze: http://vaglog.com/log-032_033_002_94ZpM.html http://vaglog.com/log-002_032_033_I0mvctj.html

Tak but był w podłodze.

Pierwszy log był był zrobiony na gazie przez pomyłkę a drugi już był zrobiony na benzynie. Tutaj jeszcze raz wrzucam drugie logi robione tylko na benzynie: http://vaglog.com/log-032_033_002_dYTOy.html

Na benzynie.

Witam, bardzo uprzejmie proszę o analizę logów. Przepływka ma jakieś pól tora roku oczywiście oryginał i sytuacja się powtarza czyli brak mocy słabe przyśpieszenie oraz szarpanie dławienie przy zmianie biegów (wymieniono też czujnik położenia wałka rozrządu). Z góry dziękuje. Pozdrawiam http://vaglog.com/log-032_033_002_ZrqP15.html

Witam, od jakiegoś czasu mam problem z moim ALT po odpaleniu silnika (zimny) nie równo pracuje gdy silnik się zagrzeje do 90°C pracuje równo, ale po przekroczeniu 4500rpm zaczyna się problem czyli wypadanie zapłonu na czwartym cylindrze wymiana, zamiana cewek nie przyniosła skutku oraz wymiana świec też nie pomogła. W czasie testów dynamicznych nie wykazuje błędów na zmiennych fazach rozrządu. Przewody elektryczne doprowadzające napięcie cewki sprawdzone OK. Ciśnienie na cylindrach jest ok na każdym po 12.5. Cały czas wyrzuca mi jeden i ten sam komunikat po podłączeniu VCDS. Na benzynie i na gazie jest to samo. Czy ktoś miał podobny problem ?

To jest kwestia ustawień sterownika gazu tzw. mapowanie.

W takim przypadku trzeba jechać do gazownika, żeby podłączył kompa i zobaczył, co tam się dzieję samemu nic się nie poradzi.

VAG to podstawa bez niego ciężko cokolwiek zdziałać.

Dokładnie tak jak kolega wyżej mówi albo może być dziurawy wąż ja kiedyś tak miałem, ale dla pewności podepnij kolego VAG-a i zobacz czy są jakieś błędy.

To mechanik jakiś idiota jak zje*ał to niech kupuje nowe na własny koszt a nie Ty jeszcze będzie pokrywał koszty za coś czego nie zepsułeś.

Jedź to gazownika gdzie zakładałeś instalacje niech Ci podepnie kompa i wyreguluje może wypadają zapłony albo mapy są źle ustawione i tak się dzieje.

Kolego gdzie Ty tankujesz na bliskiej ??? Broń Boże, żeby tam nie tankować ja kiedyś kupiłem do kosiarki to nawet kosiarka nie chciała dobrze chodzić a co dopiero samochód. Zatankuj gdzie indziej np. Statoil, LOTOS, Orlen i zobaczysz różnice podłącz VAGa skasuj błąd i będzie po kłopocie nie tankuj na takich stacjach jak Bliska czy Lukoil. Co do oleju to 10W40.

Dokładnie tak jak kolega wyżej powiedział jakieś foto by się przydało.

Najlepsze rozwiązanie to kupienie dojazdówki choć sam nie posiadam i jeżdżę bez zapasu, ale jak jadę na długą trasę to zabieram oryginalny zapas

Też już długo śmigam na NGK

Tutaj jest opisane co i jak. http://a4-klub.pl/index.php?/topic/250028-plukanie-nagrzewnicy-domowym-sposobem-zdjecia/

Myślę, że powinien taki być u mnie w Kielcach to mam taki sklep gdzie maja tylko o-ringi i można sobie dobrać dosłownie za parę groszy

Nawet, że masz osłonę pod silnikiem diesel nagrzewa się 10x dłużej niż benzyna a diesel na wolnych obrotach można powiedzieć, że się studzi nie dziw się kolego, że przy -15°C tak się zachowuję, bo jest to zupełnie normalne zachowanie diesla A jak chcesz mieć równe 90°C zrób sobie zasłonkę na chłodnice np. z tektury i wtedy będzie Ci trzymał te 90°C przy -15°C.

Po co wymieniać cały kruciec tylko koszta niepotrzebne może wystarczy wymienić sam o-ring ?

Co do wódki najlepsza