JarekST202

Po zdjęciu wałków na 4 podwójnej podporze zauważyłem spore rysy,coś tam musiało się przydarzyć.Co z tym zrobić bo jest wyczuwalne pod paznokciem, na wałku też jest wyczuwalny ślad. Smarowanie było idealne więc albo coś dostało się w okolice tego miejsca razem z olejem i porysowało albo przy okazji płukania coś się oderwało i porysowało. Naprawdę nikt mi nie pomoże ??Nikt nie miał takiego przypadku, myślałem że w 1.8 t już wszystkie awarie zostały opisane a tutaj nowość. Czekam na jakąkolwiek decyzję co zrobić i mogę składać. Obdzwoniłem już wszystkich znajomych którzy mają jakąś wiedzę w tym temacie i tak mi doradzono: - składaj jak jest,ułoży się - załóż papier 500 odwrotnie na wałek,połóż na podporach i delikatnie obracać,następnie papier w drugą stronę na wałek, trochę oleju i przepolerować - zawieź do zakładu regenerującego głowice żeby na to spojrzeć bo możesz pogorszyć,przy okazji zdemontuj pompę oleju i sprawdź pod kątem rys. Ostatnia podpowiedź jest najbardziej rzeczowa ale dzisiaj nigdzie się nie dodzwonię a nie wiem czy wyciągać głowicę z auta bo muszę zawieźć cały komplet?

Jakiej średnicy są te rury z zestawu?A gdzie pytałeś w okolicy o usługę spawania dolotu bo ja szukałem i nikt za bardzo nie chciał się tego podjąć albo Ci którzy chcieli wydawali mi się podejrzani ?%.Znalazłem w okolicy Świdnicy ale jak zobaczyłem Ich smarkanie na dolocie u kolegi to odechciało mi się...

Uważam że to z góry wiadomo ale wolę się upewnić. Do wymiany łańcuch? Napinacza nie jestem w stanie wcisnąć palcem a siły mi nie brakuje ?Jak nacisnę całą ręką to coś tam drgnie ale to minimalnie. Samochód już stoi dwie doby bez oleju więc z napinacza napewno też już coś ściekło a mimo to trzyma. Na jaki wymienić łańcuch? Na rozrządzie zrobione 13 tyś,mogę go z powrotem założyć, chodzi o pasek?Rozrząd już nowego typu więc na pewno nie uda mi się w 100% tak samo go napiąć, mniejsze obawy miałbym gdyby był z hydrauliką. Proszę o pomoc, w szczególności chciałbym aby Przem8 się wypowiedział ?Jakoś ufam gościowi?

Na geometrię jest mi bez sensu teraz jechać skoro przymierzam się do wymiany całego zawieszenia.No i nie mam także potrzeby bo tak jak pisałem z autem absolutnie nic się nie dzieje, nie ściąga, nie zdziera nierówno opon,dobrze się prowadzi,jedynie stukają te górne wahacze.Bardziej chodzi mi o to dlaczego z dwóch stron wahacze ocierają przy mocnym skręcie o zwrotnice,gdyby zbieżność była rozjechana to mogłoby to być po jednej stronie a nie dwóch i to tak samo. Gdybym nie zauważył tego przypadkiem to nie wiedziałbym że coś takiego się dzieje. Bardziej chodzi mi o to czy jest możliwość aby luzy na górnych wahaczach doprowadziły do takiej usterki. Dolne są bez luzów,tak samo końcówki.Jeżeli nie ustalę przyczyny to będę tak jeździć aż do wymiany zawieszenia...

Ok,dzięki. Sprawdzę.

Nie,nie,to jest po prostu ocieranie o siebie,przy mocnym skręcie np.na parkingu wahacz dotyka do zwrotnicy a jak do tego dochodzi nierówna nawierzchnia to te elementy trą o siebie.Tak jakby za mocno skręcały koła.Chyba że mam jakąś nie oryginalną przekładnię założoną ?

Spoko lektura,napewno się przyda,jednak z tego wychodzi że mam niemal idealnie i nawet nie muszę wyciągać pompy do sprawdzenia przy takim ciśnieniu. Dzięki!?

Właśnie dałem ciała bo nie podkręciłem go wyżej żeby zobaczyć co dalej,nawet do tych 2000 to tak delikatnie tylko dotykałem gaz żeby równo go ustawić.Ale też mi coś nie pasowało że skoro na niskich obrotach tak idealnie trzyma to dlaczego przy wyższych ma być gorzej. Ogólnie kilka tematów jest na forum właśnie o tym przedziale obrotów i wartości ciśnienia....

Nie szukam nic na siłę, chcę założyć nowe turbo więc chcę aby w układzie smarowania wszystko grało,a dane mam z programu który kiedyś znajomy zakupił na warsztat za grube $.Cały dół mam rozebrany i mam czas więc jeżeli mogę tam zrobić coś więcej oprócz nałożenia uszczelniacza i przykręcenia miski to chcę to zrobić ale jeżeli uważasz że wszystko jest ok to nie ruszam i składam. Ogólnie zależało mi na Twojej opini bo po postach wiem że masz sporą wiedzę w tym temacie.

?Bierzesz na siebie tą informację? A może wiesz jak mogę taką pompę rozebrać,wyczyścić,pomierzyć luzy i poskładać?Czy raczej nie ruszać?Oraz jak sprawdzić czy jest prawidłowy naciąg łańcucha?

Ja mam takie dane.Boję się trochę o to ciśnienie bo w tamtym tygodniu robiłem tą samą operację w kolegi samochodzie też bfb i na wolnych miał także 1.5 Bara a przy 2000 prawie 5 Bar.

Przy okazji zrzucenia miski ujrzałem taki widok. Czym to może być spowodowane?Samochód absolutnie bezwypadkowy, nic nie ściąga,zarówno w prawo jak i w lewo skręca tak samo,zawieszenie 1ba quattro.Tuleje na górnych wahaczach zerwane przez poprzedniego mechanika który wymieniał amortyzatory i chyba poskręcał je na podnośniku, ogólnie wszystko ori.Co może być przyczyną takiej sytuacji?Nie długo będę wymieniał całe zawieszenie wraz ze sprężynami eibach -20 mm ale czy te górne wahacze mogą być powodem tej usterki?

Witam, potrzebuję pilnej pomocy co dalej zrobić?Przebieg 220000,zmierzyłem ciśnienia oleju,przy 80° na wolnych obrotach 1.5 Bara,przy 2000 obr 3.3 Bara.Zrobiłem płukankę i zrzuciłem miskę z nadzieją że smok zasyfiony,wyczyszczę i od razu poskładam,niestety czyściutki jak łza.Nagar bardzo minimalny na ściankach bloku na samym dole,trochę więcej w okolicach pompy.I co teraz?Nowa pompa?Dlaczego na wolnych trzyma idealnie a przy 2000 nie osiąga nawet minimum?Spuściłem cały olej ale jak odkręcałem smoka to nagle wylało sie z pompy spora ilość oleju tak jakby po puszczeniu oringu zeszło jakieś ciśnienie (wiem że bez sensu ale taki był objaw).Co ewentualnie mogę sprawdzić w takiej pompie przed zakupem nowej?Jak ją pomierzyć, na co zwrócić uwagę, podobno jest tam jakiś zawór, jak go sprawdzić?Jeżeli nową to jaką?Kiedyś Dev pisał że poleca Swag,warto?Wiem że akurat większość ma wolny weekend ale jeżeli ktoś przeczyta i ma jakąś informację to proszę o pomoc gdyż specjalnie nie wyjeżdżałem na majówkę żeby wymienić olej wraz z czyszczeniem dołu a tu taki problem.

Dokładnie, nie szalej z płukanką. Rozbierz górę, zobacz co się tam dzieje i wtedy zadecydujesz jak wlejesz od razu płukankę a silnik to jeden wielki nagar to możesz się po takiej operacji z nim pożegnać.Poczytaj jeszcze o olejach płuczących ale i tak przed tym co zrobisz warto zajrzeć pod pokrywę a później po wszystkim zrzucić miskę.

?No to widzisz w przypadku tego silnika ani olej ani płukanka nie dały rady. Mam teraz kolejny silnik na mobilu i bez płukanki. Niby olej wymieniany co 10 000 a przebieg około 210 000,na mobilu 115 000,nie mierzyłem nic bo silnik luzem.

Dzięki Dev,tylko że w Millers'ie ciężko o fachową poradę bo tam tylko siedzą sprzedawcy ?Bardziej chodzi mi o to co konkretnie bo kiedyś proponowali mi taki olej do jazdy a teraz jak przeglądam to widzę Ich produkt ale działa jak płukanka czyli zalać, odpalić na jakiś czas i zlać.Szukam czegoś co mogę zalać,pojeździć i spuścić oczywiście żeby było to bezpieczne a następnie zalać odpowiedni olej np.Ravenol bo taki kupiłem lub millersa cfs oraz potrzebuję czegoś jak we wspomnianym filmie do mycia nagaru bo mam już trzy rozebrane silniki i nie mogę niczego skutecznego zastosować, po bovi i dimerze normalnie w oczach zaczął osadzać się rdzawy nalot pomimo iż miejscami jeszcze kupa nagaru została. Jako ciekawostkę dodam iż mam jeden silnik po przejechaniu prawie 60 tyś na millersie z wymianą co 10 tyś, kompresja 12.5-13,ciśnienie oleju w normie, zużycie około 0.8 na 10.000.Jak znajdę zdjęcie to wrzucę. Co najlepsze to jeszcze w tym przypadku płukanka millersa była robiona każdorazowo przy wymianie

Doradźcie mi teraz co zrobić?To akurat nie mój samochód bo kolegi z pracy ale wczoraj do 1'szej w nocy walczyłem ze smokiem i ogólnym syfem. Całą górę wyczyściłem ile się da, zrobiłem płukankę, zdjąłem miskę, oczywiście smok zawalony wszystkim czym tylko można a o dziwo ciśnienie niemal prawidłowe.Zamierzam wlać Ravenol ale widząc stan bloku zastanawiam się czy nie lepiej np.pojeździć ze dwie trzy wymiany na motulu x-clean i wtedy Ravenola.Nie bardzo mam jak to wyczyścić a ten olej podobno ma silne właściwości płuczące. Dobrze myślę że ten cały nagar może wyczyścić? Na drugiej stronie tematu o napinaczu jest film na którym od 18'tej minuty gościu czymś psika i zmywa taki właśnie syf. Nie bardzo rozumię co On tam mówi ale czy istnieje naprawdę takie coś do mycia takiego nagaru?Wczoraj koleżanka podpowiedziała mi że to może być jakieś degreaser bez spłukiwania. Proszę o poradę co zrobić bo dzisiaj jeszcze wymyję benzyną co się da a jutro chcę go poskładać. Jeszcze pamiętam że kiedyś w Millers'ie proponowali mi specjalny olej myjący na chyba 1000 km,stosował ktoś kiedyś takie coś?

40 Nm i najlepiej nasmarować środek smarem grafitowym, po wielu latach zauważyłem że dobrze zabezpiecza przed utlenianiem.

? Akurat 1.8 t tak ma że nawet najmniejsza nieszczelność w dolocie potrafi objawiać się różnymi usterkami. Zacznij więc od sprawdzenia całej odmy oraz usunięciu nieszczelności. Spływ oleju z turbo masz grawitacyjny więc może coś się zatyka jak samochód przechylony i wywala Ci olej przez gorącą stronę. Sprawdź w momencie tego przechyłu czy czasem nie zasysa Ci korka oleju. Miałem u kolegi przypadek że korka nie można było wyciągnąć a nie brał nawet kropli oleju natomiast w innym korek jest delikatnie zassany i bierze olej. Nie wiesz że 1.8 t to silniki które trapi największa ilość usterek??

Ale po co chcesz wybijać metalową rurkę?Odkreć ten wspornik który trzyma tą plastikową część i wyszarpnij do góry. Wymieniasz tylko ten plastik.

Właśnie dzisiaj wymieniałem ten króciec bo ciekło na skrzynię, okazało się że było delikatne pęknięcie. Wyczyściłem dobrze ten element i mocno ściskałem przewód z płynem jak najbliżej tego króćca żeby zrobić ciśnienie i pojawiły się kropelki w połowie tego elementu.Zamówilem w ASO,jest od razu z uszczelką oringiem, dodatkowo wziąłem od razu oring czujnika dla pewności. Trochę Ci z tym zejdzie...

No i h..,zamówiłem zaworek w ASO,odebrał mi kolega bo nie miałem jak i właśnie odebrałem od Niego po drugiej zmianie i okazuje się że nie sprawny,puszcza powietrze w dwie strony. I jak teraz można porównać te zapewnienia że Topran to syf a ASO jest super. Najgorsze że potrzebuję na jutro samochód a w ASO nie mieli od ręki tylko na zamówienie. Ktoś wie jaki mogę jeszcze założyć zamiennik w miarę dobry bo w sklepie motoryzacyjnym jutro do południa jeszcze mi sprowadzą a samochód choćby nie wiem co to muszę mieć na jutro. Proszę o szybką pomoc.

Czy autor tematu mógłby dać odpowiedź czy wymiana na ori rozwiązała problem?Mam identyczny przypadek, jest zamontowany topran i bardzo delikatnie zasysa korek, można go bez problemu podnosić ale nie tańczy. W b5 topran jest od trzech lat i cały czas korek tańczył.

Prawdopodobnie pierścienie, zmierz kompresję ale dla pewności żeby wyeliminować np. uszczelniacze zrób próbę olejową....

Ale jak możemy Ci powiedzieć czy to pompa padła?Przecież to Ty siedzisz w samochodzie więc albo ją słyszysz albo nie.Jak nie słyszysz to miernik w łapę i sprawdzasz kostkę zasilającą. Po h.. zakładasz taki temat żeby znowu czytać takie śmieci...