JarekST202

Może i tak być bo kiedyś zauważyłem że obudowa tego filtra jest uszkodzona i co jakiś czas śmierdzi paliwem, przeważnie jak się zatrzymuję np.na światłach. Dzięki za wskazówkę, jak będzie już na chodzie to sprawdzę. Raczej zakup odpada bo mam już w sumie trzy sztuki a4 ale na tym najbardziej mi zależy bo dojeżdżam nim do pracy.

Na chwilę obecną nie zajmowałem się tym bo żona dokonała zakończenia żywota silnika i w tej chwili w wolnym czasie składam drugi silnik. Napisz w czym problem bo napewno do tego wrócę a jedyne co sprawdziłem to to że w innym aucie ten kosz ani drgnie.Przypuszczam że u mnie problemem może być to mocowanie od środka zbiornika.

Masz podane podpowiedzi co należy najpierw zrobić aby ustalić przyczynę ubywania oleju a Ty drążysz dalej temat podając kolejne informacje z nadzieją że może znajdzie się złoty środek np.zalej motodoctora i będzie ok.Najpierw zastosuj się do udzielonych Ci porad a później jeżeli to wykluczysz szukaj innych rozwiązań.... Później ktoś wyszukuje w wyszukiwarce tematów o braniu oleju i wk***ia się czytając takie tematy cały dzień które w żaden sposób nie są w stanie pomóc ?

Źle ustawione, musisz mieć 16 oczek.

Właśnie dlatego chciałbym się dowiedzieć jak i co dokładnie analizować po tych logach?Otóż rozrząd sam Mu składałem, nie pierwszy raz w takim silniku i jest ustawiony idealnie, napięcie rolki było ustawiane na 8mm po kilkunastu obrotach wałem jest ustawione na 6.5mm więc jest idealnie. Co do góry to nie zauważyłem rozciągnięcia łańcucha a ponieważ samochód ma przejechane 165 000 potwierdzone w ASO więc kolega zadecydował że nie wymienia góry, namówiłem Go jednak na wymianę ślizgów bo już miały ślady zużycia. Napinacz w samochodzie nie dało rady wcisnąć. Jak go wyciągłem i zwolniłem blokadę dało radę już go uginać,jak wymieniłem ślizgi i skręcałem blokadę to wylewał się z niego olej co po zamontowaniu sprawiło że był już miękki,więc nie wiem czy tak powinno być ale podczas kręcenia silnikiem olej dostawał się do napinacza i powodował że coraz trudniej można było go wcisnąć, oczywiście łańcuch ustawiony na 16 oczek i nie widziałem aby jakoś się rozjechał na bok.W międzyczasie przypadkowo doczytałem dopiero o grupie 090 i 093 co od razu sprawdziłem u siebie,gdybym wcześniej wiedział sprawdził bym u Niego i na pewno nie złożyłbym bez wymiany przynajmniej łańcucha. I teraz pytanie co robić, za dwa tygodnie będę Mu zrzucać miskę i czyścić smoka oraz wymiana oleju na ravenol usvo 5w40,oczywiście wcześniej pomiar ciśnienia oleju.Czy taką odchyłkę może powodować niskie ciśnienie oleju działające na napinacz?Oczywiście sprawdzę jeszcze raz dokładnie ustawienie rozrządu ale sprawdzałem je kilkanaście razy gdyż musiałem trochę podkręcić silnikiem na sucho żeby olej dostał się do napinacza. A samo zużycie łańcucha jak mogę zobaczyć?Wydaje mi się że wtedy punkt na wałku ssącym będzie poza punktem na pokrywie wałka, czy dobrze to rozumię?Bo raczej wałek wydechowy będzie prawidłowo ustawiony. I jeszcze jeśli chodzi o logi 090 i 093 to jak dokładnie je wykonać podczas jazdy?Doczytałem coś że delikatna jazda, ale jak bardzo delikatna, czy na wszystkich biegach, czy tylko jazda czy można w trakcie się zatrzymać i ruszyć i ile czasu ma trwać bo tych zapisów to będzie sporo.

A jak ogólnie odczytać te wartości w tych blokach, czy w 090 i 093 wskazania dotyczą tego samego?Chodzi mi o to czy np.jak w dieslach można odczytać kąt synchronizacji to to samo tyczy się benzyny?Co jest dokładnie w 090 a co w 093? http://vaglogi.pl/log-090_093_qULNp56.html To jest dla przykładu dzisiejszy log auta kolegi,o czym to świadczy?Czy mogę to tak zinterpretować że rozrząd na pasku jest ustawiony dobrze a "rozrząd" na wałku rozjeżdża się gdyż może być np.rozciągnięty łańcuch,słaby napinacz lub zbyt niskie ciśnienie oleju przez zabrudzony smok? http://vaglogi.pl/log-090_093_6Y7nO.html Mam dla porównania od razu u siebie te same logi i co z nich wynika?Że komputer robi korektę zapłonu a wałki są ok?

Ok,tak zrobię.Dzieki.

Muszę wymienić oringi wtrysków. Czy oring przechodzi przez tą małą plastikową podkładkę na samym dole wtrysku czy należy najpierw ją zdjąć wymienić oring i wtedy ją wcisnąć?

Zmierz kompresję, zrób próbę olejową,sprawdź całą odmę.Pierścienie wymieniane tak o bo trzeba wymienić czy wszystko było pomierzone i wtedy wymienione?Sprawdź węże od turbo czy nie zalane olejem,turbo może także puszczać w wydech...

Dlaczego tańszy a nie lepszy? Info o producenta: Witam,Dziękujemy za kontakt.Oleje w technologii USVO sa skrajnie odporne na ciężkie warunki pracy, nie tracą lepkości w czasie eksploatacji a ponieważ w tabelach nie ma parametru nazwijmy to "odporność na zużycie" to nie widać zmian w jakosci. Nie problem stworzyć olej o dobrych parametrach na starcie, sztuką jest zrobic olej który te dobre parametry utrzyma choćby przez 15 tys. km

Według producenta USVO ma lepszą lekkość i mniej popiołu,ale są to minimalne różnice. Czyli kupujemy teraz Ravenol vst turbo 5w40 usvo.

Nie bij,ale nie pisałem tego w sensie że nie wiem jaki mam kupić tylko w tym że nie było u nas informacji o tej drugiej wersji więc w sklepie mnie zaskoczyli a wstrzymałem się aby dowiedzieć się czym te oba oleje się różnią i czy kupić ten polecany w temacie czy jednak ten z czymś tam dodatkowym. Potrzebuję olej do trzech aut jednocześnie więc niepewność jakaś jest ?

Byłem dzisiaj po olej ale sławny ravenol jest w dwóch wersjach vst oraz vst usvo. Który?

Proszę o szybką pomoc bo jutro muszę założyć napinacz, w obecnym napinaczu którego stan jest bardzo dobry nie ma już sitka, została sama plastikowa ramka i dookoła może milimetr strzępów po sitku. Czy mogę założyć bez tego sitka, ewentualnie czy mogę je czymś zastąpić np.starym sitkiem z pompy paliwa tylko że musiałbym dać większy kawałek pod otwór i dokręcić napinacz?

Kolego,nafta o ile coś zrobi z pierścieniami to może je uwolnić jedynie z rowków, pierścień olejowy nadal będzie nadawał się do mechanicznego czyszczenia bo nafta nie przeczyści w nim otworów zapchnych nagarem.Jezeli już koniecznie chcesz to jednak zalewać to raczej przez 2-3 dni i ruszasz co jakiś czas tłokami.Widziałem jeszcze na filmiku że gość podłącza króciec od manometru w otwór świecy i ładuje z kompresora. Oczywiście jak wszystko jest już konkretnie namoczone. Płukanką nagaru z pierścieni nie usuniesz.

Przede wszystkim to jednak jeżeli nie masz pojęcia o mechanice to powinieneś samochód zaprowadzić do sprawdzenia do jeszcze innego mechanika albo poproś kogoś ogarniętego tutaj z forum z okolicy aby Ci to sprawdził. Zarówno brania oleju jak i problemy z cylindrami może być wiele a mechanik jeżeli stwierdzi że nie masz zielonego pojęcia to skasuje Cię tyle ile na wstępie Ci powiedział mimo tego że wcale nie będzie musiał robić wszystkiego co z góry zakładał. No chyba że jest na tyle uczciwy że naprawdę powie co jest nie tak i ile to wyniosło a stwierdzenie przez Niego że bierze olej i coś jest na jednym cylindrze już budzi wątpliwości......

Co prawda nie mam ślizgów od tego sprzedającego ale mam od tego drugiego. Jako jedyni chyba opisują że mają od jednego producenta i jest to niby ori wyrób. https://allegro.pl/oferta/nowy-slizg-nastawnika-rozrzadu-audi-vw-1-8t-1-8-7461940517 Widać że jest to odlew o niższej staranności niż ori. Na razie porównałem z napinaczem z b5 bo mam akurat cały silnik rozebrany na części, jutro zakładam je do napinacza w b6 a za miesiąc do b7 i zobaczymy co będą warte.

Jak to jest w końcu z tym panewkami,wymienne czy nie?Na stronie intercarsu znalazłem ale ciężko jest ustalić która będzie pasować do mojego silnika natomiast z ASO dostałem taką odpowiedź: Witam, Otrzymałem odpowiedź z VGP. Technologia nie przewiduje wymiany tych panewek i występują one tylko z całym blokiem silnika. Nie występują jako osobna pozycja

Niestety jako że nie padły tutaj konkretne odpowiedzi ja także poszukuję tych panewek.W mojej okolicy nie są do dostania w lokalnych sklepach więc czy może ktoś podać jakieś namiary gdzie je zakupić,jakiś numer jak je dobrać z innego modelu,cokolwiek. Ja jedną wydłubałem ale numer nic daje.Oczywiście potrzebuję obydwie,druga jest chyba inna.Do bloku AEB.

Przeszkadza mi całe podwozie z boku skrzyni,skrzynia jest umiejscowiona w tunelu w podwoziu po bokach do osłon termicznych jest za mało miejsca żeby imbusa nawet krótką stroną włożyć. Tak też zrobiłem że opuściłem skrzynię na dół bo poduszki wcześniej odkręciłem ale tak jak napisałem ta śruba przez to że drążek jest wtedy napięty odkręca się pod kątem. Oczywiście mówimy o tym drążku który jest przykręcony do obudowy skrzyni nie o drążku od biegów. Patrzyłem dzisiaj na inny rocznik z tym silnikiem i tam odkręcić ten drążek to chwila a tutaj to masakra.

Napotkałem na pewien problem podczas demontażu skrzyni.Otóż za cholerę nie mogę znaleźć informacji jak poprawnie odkręcić drążek wybieraka przedni. Wcześniej nie spotkałem tego problemu ponieważ w innych skrzyniach był inaczej zamontowany. W manualu znalazłem tylko informację że od jakiejś tam daty ten właśnie drążek jest przykręcany bezpośrednio do skrzyni i stąd ten problem. Nie ma praktycznie miejsca żeby włożyć tam klucz a co dopiero odkręcić śrubę która wykręca się chyba na jakieś 5 cm razem z drążkiem.Śruba jest na imbus 8 i przez chwilę można kręcić ale później opiera się o podwozie i koniec kręcenia. Ponieważ demontowałem razem z silnikiem to opuściłem skrzynię z tyłu maksymalnie na dół i wtedy jest dojście ale śruba wtedy wykręca się pod kątem i niszczy gwint w skrzyni.Jest jeszcze możliwość odkręcić w środku przy lewarku ale wydaje mi się że to tylko do demontażu bo przy montażu nie ustawię idealnie tego drążka jeżeli najpierw przykręce go do skrzyni,zresztą nie da mi to za dużo bo drążek nie wyjdzie w stronę skrzyni jedynie nie będzie może tak naprężona ta śruba.Proszę o pomoc jak to robicie bo poległem na takiej pier**le.

Masz prawidłowo 3 piny,sprawdź czy dochodzi napięcie i zobacz czy czasem pin nie jest za głęboko wciśnięty w kostce bo już spotkałem się z taką sytuacją i trzeba było od spodu kostki dopchać pin.

Jeżeli nie był zalany mocno olejem i masz w bardzo dobrym stanie napinacz to nie powinno raczej nic się dziać ale dla pewności co jakiś czas możesz zajrzeć pod osłonę.Chodzi o to żeby pasek nie był nasycony olejem i żeby przy ostrzejszej jeździe Ci nie przeskoczył,ale to powinieneś widzieć po kołach rozrządu czy nie są tłuste.Dla pewności możesz włożyć jakiś kawałek papieru np.przed koło wałka pod pasek i obrócić ręcznie silnikiem,jak będzie z paska wyciskać się olej to kartka będzie uwalona, wtedy pasek na pewno do wymiany.

Przy uszkodzonym czujniku położenia wału powinien być błąd 16705 lub 16706.Czujnik może być albo całkiem padnięty albo kończyć się czyli np.po nagrzaniu nie zapali już auto.Nie wiem jak jest u Ciebie ale jeżeli masz takie zdolności to możesz podłączyć zwykły omomierz pod styki bodajże 2 i 3 w szarej kostce na ścianie grodziowej i zmierzyć rezystancję. W zależności jak ustawiony jest wieniec koła powinno wskazywać coś około 900 Ohm i więcej. Jeżeli będziesz mieć dużo niższe wartości albo wogóle nic nie wskaże to czujnik do wymiany. Sprawdzałeś także czy idzie paliwo?

Możesz śmiało zrobić płukankę,chociażby dlatego aby lepiej zlać olej jeżeli planujesz zalać inny.Płukanką go rozrzedzisz więc szybciej i dokładniej ścieknie.Na pewno nie zaszkodzi.