grzanek85

podaj maila wyślę ci schemat

Zadajesz pytanie w kilku miejscach a odpowiedź jest jedna zobacz schemat który Ci wysłałem tak jest wszystko, popatrz tyko gdzie masz zatrzaska resztę chyba nie trudno wywnioskować

Sterownik airbag -> adaptacje ->wyszukujesz kanał poduszki któą chcesz wyłączyć i zamiast widniejącej tam 1 wpisujesz 0

Jedyna rada na taki problem to budowa inwertera inaczej są sterowane sygnały w UK NSI i w VDO

Zmian poza nazwą dużo nie ma, trochę upiększeń. A i trochę więcej etykiet do kodowań jak zauważę coś jeszcze to napisze

Dzięki moderatorą za podwieszenie pierwszej stronki pzdr

NO ale addam na ciebie liczymy tak jeśli chodzi o ten czujnik to bez nr błędu to szukanie w stogu siana. Może to być napinacz boczny lub boczna poducha a czujniki udeżeń raczej się nie psują chyb że....

Podaj numery tych wtryskiwaczy.

Zapraszam na pierwszą stronę tego tematu tam masz mapkę i całe wyjaśnienie

Nie nie będzie, będziesz miał po prostu więcej obrotów do osiągnięcia:) jak masz vaga to sprawdź przekłamywanie prędkości między sterownikiem silnika a licznikiem(wskazówką)

No czyli jest dobrze bo czujnik powinien się załączać jak masa jest a jak brak(zbiornik pełny) nie powinien świecić. Więc masz coś nie tak z czujnikiem w zbiorniczku albo źle podłączyłeś.

Kolego tarczki od obrotów to nie ma sensu bo będzie CI oszukiwać jeśli chodzi o prędkość to też musisz szukać tarczki od licznika do 260 i patrz czy po lifcie czy przed bo kontrolki inaczej są rozmieszczone.

Trzeba podciągnąć jeszcze kabelek od czujnika do licznika

Zamontowanie i ustawianie Wskazówka Wymieniać śruby zespołów pompowtryskiwaczy. Nowe pompowtryskiwacze dostarczane są wraz z pierścieniami uszczelniającymi typu o-ring i uszczelką termiczną. Podczas montażu nowego zespołu pompowtryskiwaczy musi zostać wymieniona również należąca do niego śruba regulacyjna w dźwigience zaworowej. Podczas ponownego zamontowania dotychczasowego zespołu pompowtryskiwaczy muszą zostać wymienione pierścienie uszczelniające typu o-ring i uszczelka termiczna → Rozdział. Podczas wszystkich prac, w których wymagana jest regulacja zespołu pompowtryskiwaczy, musi zostać oczyszczona śruba regulacyjna w dźwigience zaworowej oraz sworzeń kulisty zespołu pompowtryskiwaczy i sprawdzone ślady zużycia. W przypadku zużycia musi zostać wymieniony sworzeń kulisty i śruba regulacyjna. Powierzchnie współpracujące pomiędzy sworzniem kulistym i śrubą regulacyjną posmarować smarem -G 000 100-. Przed zamontowaniem zespołu pompowtryskiwaczy sprawdzić prawidłowe zamocowanie trzech pierścieni uszczelniających typu o-ring, uszczelki termicznej i pierścienia zabezpieczającego. Pierścienie uszczelniające typu o-ring nie mogą być przekręcone. – Naoliwić pierścienie uszczelniające typu o-ring i prowadnicę w głowicy silnika. – Umieścić zespół pompowtryskiwaczy bardzo ostrożnie w głowicy silnika i wcisnąć go do oporu. – Włożyć element napinający w boczną szczelinę pompowtryskiwacza. Wskazówka jeżeli zespół pompowtryskiwaczy nie stoi pod kątem prostym do elementu napinającego, może się poluzować śruba mocująca i dojdzie do uszkodzenia zespołu pompowtryskiwaczy lub głowicy silnika. – Dlatego zespół pompowtryskiwaczy należy ustawić w następujący sposób: – Nową śrubę mocującą tak daleko wkręcić w element napinający, aby zespół pompowtryskiwaczy mógł się jeszcze swobodnie obracać. – Teraz ustawić zespół pompowtryskiwaczy prostopadle do wspornika wałka rozrządu. – Sprawdzić za pomocą suwmiarki (zakres pomiarowy co najmniej 400 mm) wymiar -a- od zewnętrznej krawędzi głowicy silnika do zaokrąglonej powierzchni pompowtryskiwacza. Zespół pompowtryskiwaczy z kołnierzem cylindrycznym przy nakrętce: Cylinder Wymiar -a- 1 332,2 ±0.8 mm 2 244,2 ±0.8 mm 3 152,8 ±0.8 mm 4 64,8 ±0.8 mm Zespół pompowtryskiwaczy ze ściętym kołnierzem przy nakrętce: Cylinder Wymiar -a- 1 333,0 ±0.8 mm 2 245,0 ±0.8 mm 3 153,6 ±0.8 mm 4 65,6 ±0.8 mm W razie potrzeby ustawić pompowtryskiwacz i dokręcić śrubę mocującą w następujący sposób: Moment dokręcenia: 12 Nm i obrócić dodatkowo o +270° (3/4 obrotu). Dokręcić każdorazowo najpierw śruby wewnętrzne -2-, a następnie śruby zewnętrzne -1- w kilku etapach. Moment dokręcenia: 20 Nm i obrócić dodatkowo o 90° (1/4 obrotu). Umieścić czujnik zegarowy na śrubie regulacyjnej zespołu pompowtryskiwaczy, jak pokazano na rysunku. Obracać wał korbowy w kierunku obrotów podczas pracy silnika, aż rolka dźwigni popychaczy znajdzie się na szczycie wałka napędowego. Strona rolki -patrz strzałka A- znajduje się w najwyższym punkcie. Czujnik zegarowy -patrz strzałka B- znajduje się w najniższym punkcie. Wyjąć czujnik zegarowy. Obrócić teraz śrubę regulacyjną w dźwigience zaworowej, aż będzie wyraźnie odczuwalny opór (pompowtryskiwacz znajduje się w położeniu krańcowym). – Obrócić z powrotem śrubę regulacyjną z położenia krańcowego o 225°. – Przytrzymać śrubę regulacyjną w tej pozycji i dokręcić nakrętkę zabezpieczającą momentem 30 Nm. Dalszy montaż następuje w odwrotnej kolejności, należy przy tym przestrzegać następujących punktów: – Podłączyć złącze wtykowe zespołu pompowtryskiwaczy. – Zamontować osłonę głowicy silnika → Gr.napraw15. Proszę bardzo

Wszystko masz w linku http://www.a4-klub.pl/smf/spociki_w_kielcach-t17637.1020.html miejscówkę na 1 stronię zaznaczoną na mapie. Zobaczymy co za błędy i poszukamy rozwiązania ZAPRASZAM

Tylne to mogą być poduszki boczne foteli lub napinacze pasów nic mi to nie mówi. Zapraszam na spot(piątek godzina 19) do Kielc, będzie Vag i sprawa sie wyjaśni

no pomału pomału i będzie nas dużo ale i tak na moje wysłane 85 PW mały odzew

Podaj okoliczności zapalenia się lampki oraz dokładne kody błedów może coś pomożemy

Ja mam nadzieje że nas chłopaki(chyba że się pojawią i kobiety to też zapraszamy ) będzie dużo

Może się nas więcej zbierze wkońcu

wszystkie a4 od początku produkcji posiadały immo tylko w rożnych generacjach.

Przecież chyba nie swoje więc nie wyrwiesz się o godzinie 19 stej

Niczym zapraszam na spocik do Kielc coś pomożemy link do spotu w moim podpisie pzdr

Dajmy na to godzina 19 jeszcze jacyś chętni??

Watson nie wiem czy tą Ci chodziło proszę: