fend18

hm, jak moge sprawdzic napiecie na zalozonej wtyczce? bo chyba nie przecinajac kabli? co do drugiej sugestii zaraz pojde sprawdzic odlaczajac wtycze i sprawdzajac blok 002 i napisze. log dynamiczny dla bloku 002 http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/a7fbd83986a78bc0.html po odlaczeniu wtyczki w bloku 002 masa powietrza 0, nie wiem jak zmierzyc napiecie na podlaczonej wtyczce do przeplywomierza, samochod zaczal tez wiecej palic, wydaje mi sie ze to nie przeplywomierz, po odlaczeniu wykasowaniu bledu, blad powraca.

pelne czyli rozumiem kolo 12V? w calym zakresie obrotow? czy np na wolnych?[br]Dopisany: 13 Wrzesień 2008, 13:29_________________________________________________Zmierzylem napiecie jest 14,00V po uruchomieniu silnika (na odlaczonej wtyczce), na brazowym masa i zielono czerwonym + nie wiem czy takie powinno byc czy jest za wysokie, blad sugeruje ze jakby za wysokie? jest gdzies jakis przekaznik regulujacy napiecie podawane na przeplywomierz?

ok zrobilem logi, ale wcisnalem gaz do 6tys rpm i masa powietrza jest ciagle taka sama pozniej link do loga, teraz pytanie, brak zasilania do przeplywomierza? jakie napiecie powinno byc na poszczegolnych pinach i przy jakich obrotach silnika? czy utrzymuje ciagle to samo napiecie? ewentualnie czy jest jakis gdzies bezpiecznik odpowiadajacy za doprowadzenie zasilania? link do loga http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/8d6ef8d1de14290f.html czy przeplywomierz moze powodowac drgania na wolnych obrotach silnika? czy to juz pierwsze oznaki kola dwumasowego?

mialem podobna sytuacje, odinstaluj sterowniki modemu i wylacz modem w menadzerze urzadzen, nastepnie zainstaluj polskiego vaga 409 ktory zainstaluje sterowniki do interface, po instalacji wejdz w menadzer urzadzen (interface musi byc podlaczony) kliknij dwa razy na wirtualny port com i zmien domyslnie z com3 np na com1 wlacz modem zainstaluj sterowniki i powinno byc ok

a z tych logow powyzej idzie cos odczytac? log statyczny rozumiem przez stanie w miejscu i wkrecenie silnika z wolnych obrotow do 6tys rpm, tak ma byc? tylko blok 2 czy jeszcze ktorys?

wlasnie zrobilem logi dynamiczne dla blokow 001, 003,008 dla 002 nie robilem, czy wystarcza statyczne czy musza byc dynamiczne? link do logow http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/pelny/4400a43ca7bc9ee4.html

Witam Przy odczycie bledow wyrzucilo mi blad 16487 - przeplywomierz - wysokie napiecie brak osprzetu/nie zwiazany ze sprzetem, co powoduje ten blad? uszkodzony przeplywomierz? czy moze cos jeszcze? po skasowaniu bledu na pracujacym silniku, obroty spadly do okolo 600rpm i po ponownym odczycie znow zlapal ten blad, wszystkie polaczenia elektryczne wygladaja na ok, jest mozliwosc sprawdzenia przeplywomierza? odlaczalem i auto jest strasznie mulowate, dodam ze delikatnie drzy silnik, zarowno na gazie jak i na benzynie, oraz od czasu do czasu faluja obroty, czy na pewno mam do wymiany przeplywomierz?

Ty chyba sobie żartujesz :> Mogłeś dodać wyjąć silnik. To chyba w 2.7BiT ale nie w 1.8T. Rozebrać przedni pas tzn. ustawiać na nowo przerwy w karoserii, jeśli nie uda ci się trafić na stare miejsca, to jakaś przesada. Aby wyjąć turbo musisz: -spuścić płyn chłodniczy -wyjąć filtr powietrza -wyjąć prawą lampe -odkręcić wszystkie węże/wężyki -odkręcić turbo od kolektora -odkręcić Kata Kata odkręcasz w ostatniej kolejności bo masz lepszy dostęp do tych porąbanych nakrętek. Nie trzeba spuszczać żadnego oleju, bo nie podchodzi tak wysoko w spływie aby cię zalało, chyba że jesteś tak bardzo ciekawy jak auto pali bez turba i płynu chłodzniczego . hehe lampy nie potrzeba wyjmowac odkrecic kata w sumie tez nie wystarczy trzy srubki ktore lacza turbo z katem noi jescze lapa ktora znajduje sie pod turbina ona sprawia troszke problemow. najlepiej wykrecil cala obudowe filtra i gdyby ktos potrzebowal spuscic olej to niech odkreca tylko przewod przy misce bo pozniej sa problemy z zamontowaniem. nie ma wcale takiej potrzeby tak jak pisze gregory moze jeszcze silnik wyrezac przy wyciaganiu przodu wystarczy po jednej srubce odkrecic od reflektorow i wyjezdzaja z przodem, oczywiscie trzeba odpiac wtyczki, ja nie musialem wyciagac obudowy filtra powietrza, moze mam inny? i tez nie mialem zadnych problemow z przykreceniem powrotu oleju do miski, moze ja mam inny silnik niz wszyscy? :>

Ty chyba sobie żartujesz :> Mogłeś dodać wyjąć silnik. To chyba w 2.7BiT ale nie w 1.8T. Rozebrać przedni pas tzn. ustawiać na nowo przerwy w karoserii, jeśli nie uda ci się trafić na stare miejsca, to jakaś przesada. Aby wyjąć turbo musisz: -spuścić płyn chłodniczy -wyjąć filtr powietrza -wyjąć prawą lampe -odkręcić wszystkie węże/wężyki -odkręcić turbo od kolektora -odkręcić Kata Kata odkręcasz w ostatniej kolejności bo masz lepszy dostęp do tych porąbanych nakrętek. Nie trzeba spuszczać żadnego oleju, bo nie podchodzi tak wysoko w spływie aby cię zalało, chyba że jesteś tak bardzo ciekawy jak auto pali bez turba i płynu chłodzniczego . a maske trzeba podnosic? :>

u mnie turbo nie swiecilo, ale byl zamulony, wywalilem wnetrznosci, zostawilem puszke, jest duzo lepiej, halas nie wzrosl, slychac jak sie turbina "wlacza", spalanie w normie.

zeby wyjac turbo, musisz na pewno przod rozebrac, chlodnice, odkrecic od kolektora, odkrecic od katalizatora, oczywiscie wszystkie wezyki ja musialem jeszcze spuscic olej, zeby wykrecic powrot oleju z turbiny po tym wszystkim turbo jest Twoje, mi wyciaganie zajelo okolo 3h

nie wiem czy pare, czy po prostu odzyskalem te ktore umarly przez zapchany katalizator, nie mam porownania z inna a4 1.8t

bajka, wywalilem wczoraj wnetrznosci, zostawilem sama puszke i jest tak samo jak bylo przedtem oczywiscie mowie o glosnosci pracy silnika, nie ma zadnej roznicy czy wolne obroty czy wysokie, glosnosc jest taka sama jak z katalizatorem.

dzisiaj mam zamiar wywalic wnetrznosci katalizatora i zobaczymy jak bedzie chodzic, przyznam ze przy odlaczonym wydechu calkiem ciekawie brzmi silnik, jak rasowe V8

Witam, mam zamiar wypruc wnetrze katalizatora, zostawic sama puszke, czy samochod bedzie duzo glosniejszy? czy nie bedzie wplywalo to na sonde lambda? oraz na czystosc spalin, ewnetualne badanie spalin na przegladzie, oraz czy nie lepiej wstawic kawalek rurki i przespawac sonde?

nie sprawdzisz N75 podpinająć pod aku i sprawdzając co gdzie dmucha... jedynie co to mozesz podmienić N75 na taki sam, umów sie z kims z tym samym silnikiem co ty i podmieńcie innej opcji nie ma no tak, tylko ciezko znalezc kogos z Gorzowa kto ma taki silnik, wiec nie wiadomo w jaki sposob dziala N75 kiedy i gdzie puszcza powietrze? i co nim steruje ustawiajac odpowiednio przelot powietrza? komputer? cisnienie? dzisiaj mam nadzieje uda mi sie zmierzyc cisnienie doladowania, najlepiej chyba bedzie zdjac przewod od strony dmuchajacej do intercoolera i tam jakos wsadzic manometr? druga rzecz, jakie musi byc cisnienie zeby otworzyla sie ta metalowa puszka na trzpieniu i zawor w turbinie zeby upuscic cisnienie? czy na komputerze wyjdzie uszkodzony N75? Witam, sprawa rozwiazana jak w wiekszosci przypadkow winnym okazal sie katalizator, autko smiga jak powinno, choc nie mam porownania z innnymi ale wydaje mi sie ze jest dobrze, a sprawdzilem chyba wszystko, szczelnosc, n75, westgate, turbina rozlozona na czesci pierwsze, co prawda ma zjechane delikatnie lopatki (cialo obce) ale ladnie dmucha, intercooler, a na koncu katalizator. choc po wyrzuceniu wnetrza przez te siateczki widac bylo przeswit, ale najwazniejsze ze jest ok.

w jakiej pozycji powinien byc ustawiony sprawny N75? drozne maja byc ktore kanaly? z turbiny do dolotu? z turbiny do tej metalowej puszki upuszczjacej cisnienie przy przeladowaniu (nie wiem jak to sie nazywa) zawor n75 lezy sobie obok z wpieta wtyczka? czy przy sprawnym zaworze po podlaczeniu powinien byc slyszalny jakis dzwiek? ze sie przestawia czy cos takiego? czy reaguje on na cisnienie? u mnie jest teraz tak ze do weza do intercoolera N75 jest zamkniety natomiast jest otwarty od turbiny do tej metalowej puszki.

no tak dzieki.

nie mam wskaznika doladowania, ale wiem jak jezdzilo auto wczesniej a jak jezdzi teraz, sprwadzalem na uruchomionym silniku ta puszke, za co odpowiada N75 i do czego sluzy, czy po podpieciu na krotko pomijajac N75 powinienna zaczac ruszac sie ta puszka na trzpieniu? ewentualnie co moze byc jeszcze przyczyna braku dmuchania przez turbo? oraz gdzie najlepiej podlaczyc sie manometrem zeby zmiezyc cisnienie doladowania?

Witam, pisalem juz kilkakrotnie odnosnie mojej turbiny ze cos z nia chyba nie tak, ale do rzeczy, od tygodnia mam bardzo mulowate auto, rozpedza sie bardzo wolno, nie czuc zadnego przyspieszenia, jakby turbiny nie bylo, zmierzone czasy stoperem od 0 do 100 14s od 60 do 100 na trzecim biegu 10sek. w zwiazku z tym zabralem sie za sprawdzenie turbiny, pierwsza rzecz to prawdopodobnie mam uszkodzony zawor przy pompie do ktorego podlacza sie dwupinowa kostke taki trojnik(zawor N75?) po wyjeciu sprawdzone zostalo z dwoch stron jest przelot powietrza, jedna jest zamknieta, po podlaczeniu zasilania nic sie nie dzieje, druga rzecz taka metalowa puszka przy turbinie (nie wiem jak to nazwac) na takim dlugim trzpieniu ona powinna jakos pracowac jednak tez nie pracuje, probowalem ominac ten zawor pierwszy N75 laczac ze soba wezyki, zeby sprawdzic czy ten drugi sie ruszy, nie ruszal sie, teraz moje pytanie co to jest ta metalowa puszka na tym trzpieniu obok turbiny, czy laczac wezyki na krotko pomijajac ten pierwszy zawor N75? nic sie nie stanie? (lezal sobie z boku podlaczony do wtyczki) napiecie na wtyczce przy wlaczonym zaplonie 6,5V po uruchomieniu 13,7V, po sciagnieciu weza od intercoolera nie czuc w ogole zeby cokolwiek dmuchalo przy 3-4tys obrotow oczywiscie dmucha ale nie tak jak powinno, luzu na wirniku nie ma, oleju nie bierze, czy wina moga byc te zaworki? podlaczylem komputer u znajomego wyskoczyly trzy bledy, cos z immo, za niskie napiecie (odlaczany akumulator) i czujnik obrotow silnika, po wykasowaniu nie powrocily bledy, niestety nei mam logow dynamicznych. sorry za dlugi temat

czy jest mozliwosc zbadania samemu poprawnosc dzialania tego zaworu upustowego? czy tylko wyspecjalizowany warsztat da rade to zrobic? oraz tego zaworu N75 ?

czyli niestety u mnie nie da rady sprawdzic, pozostaje tylko manometr, czy praca ECU w trybie awaryjnym objawia sie ze samochod kreci sie do okreslonej liczby obrotow? czy kreci sie do konca ale znacznie wolniej itp itd?

podepne sie pod temat, mam wrazenie ze moje turbo nie pompuje tak jak powinno, tzn nie mam tego jakby strzala czy wyczuwalnego momentu "wlaczania" turbiny, samochod moge przeciagnac na dwojce do 100km/h wtedy ma blisko 6tys rpm jednak nie ma wyczuwalnego skoku mocy, niestety nie wiem jak w innych 1.8t poniewaz nie mam jak sprawdzic, czy na vagu mozna sprawdzic cisnienie doladowania?

oby to nie byl rozrzad, jesli mowisz ze rozrusznik krecil delkatnie rozumiem ze lekko tak jakby nie bylo kompresji, moze spadek mocy byl dlatego ze pasek przeskoczyl np o jeden dwa zeby, a pozniej calkiem sie zerwal, ale wtedy to juz tylko wymiana silnika.

na 100% czynnik ze sprezarki, przy napelnianiu zostal dodany kontrast zeby moc sprawdzic szczelnosc, jak widac masz nieszczelnosc ktora nalezy usunac, albo oringi albo dokrec mocniej nakretki, uwazajac zeby nie zerwac gwintu, to aluminium i jest bardzo delikatne