Grzegorz76

Witam. Proszę o odpowiedź osoby które miały do czynienia z tymi dwoma olejami. Dotychczas jeździłem na Mobil 1 i nie mam jakiś zastrzeżeń, po prostu zastanawiam się również nad Motulem czy może jest technologicznie doskonalszy? Pozdrawiam.

Ok, dzięki za odpowiedź.

Mam pytanko do użytkowników 2.5. Zauważyłem jedną rzecz... Jadę, powiedzmy 40km/h, wciskam sprzęgło i dojeżdżam do świateł. Obroty silnika są na poziomie 850... hamuję (cały czas 3mam sprzęgło), dopiero tuż przed zatrzymaniem auta obroty spadają na ustawowe ok 742. Czy to normalne? Pozdrawiam [br]Dopisany: 19 Październik 2009, 02:15_________________________________________________Dodam jeszcze, że obroty na liczniku są nieco zawyżone w stosunku do wskazań VAGa...

Ja wymieniałem tak... ----> http://www.a4-klub.pl/smf/b5_akn_wymiana_termostatu_25_tdi_fotostory-t73908.0.html Co prawda to B5 ale może się przyda... Pozdrawiam.

Masz do niego namiary? Jeżeli możesz to podaj. Pozdrawiam.

Oj Tomaszek, Tomaszek. Namieszałeś mi w głowie... Dziękuję Panowie, teraz prawie wszystko rozumiem. Jeszcze jedno pytanko.. Czy jeżeli pompa zdechnie to nie będę mieć ani wspomagania ani zasilania układu podciśnienia (grucha, EGR, zaworki), czy może paść tylko jedna sekcja pompy? Np wspomagania nie ma a zaworki działają, lub odwrotnie?

Dobra, zapominamy co napisałem wcześniej...Pytanie... Skąd się bierze podciśnienie w układzie podciśnienia czyli EGR, N75 itp...?

coś Ci sie chyba pomyliło Kolego, tam nie ma nic takiego :> W takim razie skąd się bierze podciśnienie w układzie podciśnienia ?[br]Dopisany: 06 Październik 2009, 21:15_________________________________________________Pompa hamulcowa wygląda tak... A to jest pompa podciśnienia... chodzi tylko o to czy to jest pompa o którą mi chodzi i gdzie ona się znajduje... i jak sprawdzić prawidłowość jej działania.

Serwo jest od hamulców tak? więc to mnie nie interesuje, chodzi mi o pompę podciśnienia odpowiedzialną za działania układu podciśnienia jw...

Rozumiem, że ona jest odpowiedzialna za działanie całego układu podciśnienia czyli tam te zaworki N75, N18, sterowanie sztangą, EGRem?

Witam. Gdzie znajduje się pompa podciśnienia? Pozdrawiam.

Na jałowym sztanga nie będzie pracować..., może w turbince coś się zacina..., na Twoim miejscu, pierwsze co bym zrobił to zobaczył jak pracuje sztanga w 011BS, jeżeli coś się przycina to na pewno to zobaczysz.

Tak, on opisał tylko ja nie do końca to rozumiem a nie mam śmiałości pytać go ponownie bo już mi sporo pomógł Cytat : "Wartości osiągane przez turbinę w nastawach podstawowych wykraczają poza wszelkie granice przyzwoitości (statyczny log 011 byłby wskazany ale 000 też wystarcza). Jak dla mnie logiczną konsekwencją stanu, w którym silnik pracuje na biegu jałowym ale przepływomierz posyła wiadomość, ze powietrza jest tyle samo co w trakcie spokojnej jazdy - ECU trochę "głupieje" i może to powodować zaburzenia w wartościach innych kanałów (w tym jak najbardziej 004 też)." Nie rozumiem tego co pogrubione... Może Ty potrafisz mi to wytłumaczyć Czy to oznacza, że wartości turbiny w nastawach podstawowych są wysokie ponieważ przepływomierz informuje ECU na biegu jałowym, że auto jedzie, tak? Czyli co, wina przepływki? Grzegorz, masz konkretna liste elementow ktore nalezy sprawdzic w specjalizowanych serwisach (nie jako logi na forum), kolejnosc elementow na liscie nie jest przypadkowa. Mysle ze niewiele mijam sie z prawda jezeli przetlumacze na maksymalnie prosty jezyk slowa Piotra: Dokad nie sprawdzisz podanych elementow (specjalizowane serwisy !!) jakiekolwiek logi/diagnoza sa pozbawione sensu. Od siebie dodalbym ze weryfikacja pierwszych trzech pozycji pozwolilaby prawdopodobnie na 'bardziej celne' zgadywanki.... Masz na myśli to tak?- turbo - pompa VP44 - wtryskiwacze - EGR - zaworki N75/N18 oraz vakumpompa - przepływomierz Turbina wg logów działa prawidłowo, nie ma przeładowania, była czyszczona jakiś czas temu (brak luzów osiowych) Pompa VP44 była wymieniona na regenerowaną Przepływomierz z rok temu wymieniony na nowy Boschowski Zaworek N75 wyczyszczony - z obserwacji sztangi w 011BS wnioskuję, że raczej wszystko ok. Sztanga ma pełen ruch... Z w/w elementów to nie mam pojęcia tylko w jakim stanie są wtryskiwacze... i to jest teraz spawa priorytetowa... Aha no i jeszcze ta vakupompa, to pompa podciśnienia tak? Za co ona jest odpowiedzialna i gdzie ona się znajduje? Dodam jeszcze, że podczas wkręcania się z dołu na wyższe obroty czasami słychać jakiś klik z miejsca gdzie są bezpieczniki i inne te takie kostki. Po tym kliku właśnie auto tak dziwnie słabnie... Jedyny i notorycznie wyskakujący błąd to : 01441 - Low Fuel Level Sensor (G210) 27-00 - Implausible Signal oraz ostatnio pojawił się nowy 01442 - Misfire due to Lack of Fuel - ten błąd oznacza, że silnik zgasł z powodu braku paliwa chociaż wcale mi nie zgasł... dziwne

Tak, on opisał tylko ja nie do końca to rozumiem a nie mam śmiałości pytać go ponownie bo już mi sporo pomógł Cytat : "Wartości osiągane przez turbinę w nastawach podstawowych wykraczają poza wszelkie granice przyzwoitości (statyczny log 011 byłby wskazany ale 000 też wystarcza). Jak dla mnie logiczną konsekwencją stanu, w którym silnik pracuje na biegu jałowym ale przepływomierz posyła wiadomość, ze powietrza jest tyle samo co w trakcie spokojnej jazdy - ECU trochę "głupieje" i może to powodować zaburzenia w wartościach innych kanałów (w tym jak najbardziej 004 też)." Nie rozumiem tego co pogrubione... Może Ty potrafisz mi to wytłumaczyć Czy to oznacza, że wartości turbiny w nastawach podstawowych są wysokie ponieważ przepływomierz informuje ECU na biegu jałowym, że auto jedzie, tak? Czyli co, wina przepływki?

A te z tyłu nie są czasem podwójne z gwizdkami i liczą się jako 4?

Tutaj są wszystkie logi.http://www.a4-klub.pl/smf/b5_akn_prosze_o_analize_logow-t94240.0.html Tam Piotruś trochę opisał stan tego ale powiem szczerze, że nie za wiele zrozumiałem. Piotrek posługuje się czasem zbyt fachowym słownictwem jak dla mnie Popatrz spanky, może Ty coś wymyślisz i przekażesz w sposób dla mnie zrozumiały

Podejrzewam, ponieważ niedługo po kupnie auta pojechałem do serwisu na komputer sprawdzić czy wszystko jest ok. I tam jakieś błędy były i oni coś tam wgrywali na nowo. A ja przez pomyłkę podałem facetowi, że mam silnik AFB... [br]Dopisany: 01 Październik 2009, 15:09_________________________________________________To raczej nie to..., dzwoniłem do nich i powiedzieli, że nawet nie mają sprzętu, żeby wgrywać soft na nowo. Zatem pozostają wtryskiwacze..., bo cóż innego...

Zatem czy jest możliwość, że jeżeli się wgrało do AKN soft od AFB to wyjdą cyrki na przykład z uciekającym kątem wtrysku? Tzn, wszystko wygląda w miarę ok jeżeli jadę, wtedy kąt żądany i rzeczywisty są na poziomie 1ATDC, natomiast jeżeli się zatrzymam i pochodzi trochę na jałowym to kąt zaczyna uciekać, dążąc do 4BTDC. Czy ta anomalia może być spowodowana wgraniem softu od AFB? czy może zdychającymi wtryskiwaczami?

Witam. Czy silniki AKN i AFB różnią się oprogramowaniem ECU? Pozdrawiam.

Nie, nie... Dzisiaj nie wyjeżdzałem..., może jakiś sobowtór?

No Panowie, tylko 2 osoby takie uprzejme? Dajcie jeszcze kilka, żebym nie był ostatni... http://www.a4-klub.pl/smf/all_b5_wrzesien_najladniesze_zdjecie_a4_na_forum_glosowanie-t67124.0.html

Tak jak pisałem wcześniej na zimnym silniku wisko obraca się swobodnie. A na rozgrzanym też mogę je bez problemu przekręcić. Tak to ma być? Czyli jest ok.

Jeżeli wlane zostało 12L benzyny potem ze 45 ropy, potem jeszcze pół baku to tam już niewiele jest z tej benzyny... jakieś 6 litrów na cały bak. Przerobi...

Ależ lektura. Czytam Was i oczom nie wierzę. Bardzo współczuje Ci walki z tymi baranami z ASO i z całego serca życzę pomyślnego zakończenia sprawy Michał.

No to brawo [br]Dopisany: 16 Wrzesień 2009, 16:57_________________________________________________Przydało by się Quattro do takiej mocy bo chyba troszkę masz problemy z trakcją...