Unf

Na postoju masz cisnienie atmosferyczne. Te 0,5 doladowania ktore powinno byc podczas przyspieszania to w odniesieniu do atmosferycznego, ktore jest traktowane jako 0. Czyli teraz masz ~1000 a podczas przyspieszania z gazem w podloge powinienes miec na poczatku 1550 potem 1400 i pod koniec 1300

Jak chcesz zeby pasowal i zeby nie bylo drogo pisz pw do dzika http://a4-klub.pl/index.php?/forum/504-pro-choice/

2575 postow na forum i nie wiesz co jest w vagu na kanale 115? ;p

Odpowie ktoś mi na moje pytanie? Co masz na mysli mowiac, ze to te same silniki? Ty masz wzdluzny silnik o kodzie BFB, a w Audi A3 zapewne jest poprzeczny o innym kodzie wiec taka sama to one maja co najwyzej pojemnosc

Dokladnie. Ja wkrecilem w niego srube ^^ (w tego krotkiego od trubo)

Przykro mi ale mialem dokladnie to samo. Dodatkowo na postoju jak sie gazowalo to z okolicy trubiny lecialy male metalowe wiory. Oczywiscie wiadomo skad... wirnik tarl o obudowe. Regeneracja trubiny tylko zostaje. Ale ofc jeszcze sie upewnij ze to nic innego

Wlasnie robilem to dzis i wydawalo mi sie ze zaczyna sie ruszac w granicach 0,7 - 1bar ale jeszcze jutro dokladnie to sprawdze. Rozumiem, ze jesli potwierdzi sie, ze uchyla sie zbyt pozno to trzeba ja podregulowac srubami tak jak kolega w innym temacie robil ( http://www.fotosik.pl/zdjecie/e2d3b9e843f8b0d8) zeby zaczynala sie ruszac przy 0,3 a nie 0,5? To byla wlasnie ostatnia mozliwosc jaka przychodzila mi do glowy, a staralem sie o tym nie myslec bo chyba bez ponownego wyjmowania turbiny sie nie obejdzie zeby to ustawic... damn it

Kurcze nie zgralismy sie Mam tak: 115 + 003 z wpiętą wtyczką: http://vaglog.pl/log_256074.html 3 przejazdy, za pierwszym razem poszlo dobrze, drugi i trzeci juz mnie odcielo w pewnym momencie... 118 z wypiętą wtyczką: http://vaglog.pl/log_256075.html 2 przejazdy... skad sie te zadane wartosci rzedu 0.9bar biora nie rozumiem... Ps: jesli 115 + 003 bez wtyczki tez sa potrzebne to bez problemu dorobie

Oba z odpieta wtyczka czy tylko sam 118?

Witam Auto po wielu wymianach: 1. Nowy N75 ASO 2. Nowy DV ASO 3. Downpipe w miejsce katalizatora 4. Nowe cewki beru 5. Nowe swiece NGK 6. Nowa pompa oleju + wyczyszczony smok 7. Regeneracja głowicy 8. Regeneracja turbiny (u naszego forumowego kolegi Nosfera) Wszystko wypieszczone, wypolerowane, złożone, 1000km przejechane na spokojnie. I wszystko w piz*u przez pojawiający się błąd: 17963 - Charge Pressure: Maximum Limit Exceeded Logi na 3 biegu od 2000rpm do 6000rpm gaz w podłogę: http://scr.hu/4ay/3he5a Co widać: 1. Boost duty w N75 nie istnieje 2. Przypływ powietrza praktycznie żaden 3. Wywala mi zadane ciśnienie na 1900mbar i zaraz po tym auto traci moc i potem brak doładowania w ogóle Co sprawdzałem: 1. Wymieniałem N75 bo mam stary (sprawny) i na obu to samo. 2. Sprawdzalem szczelnosc dolotu kilka razy - nie slychac zeby gdziekolwiek byla dziura 3. Dmuchalem kompresorem bezposrednio w wężyk od gruszki - grucha dziala, klapka sie otwiera i zamyka (slychac) 4. Sprawdzalem DV podpiety zarowno przez N249 jak i bezposrednio w kolektor - obie proby bez zmian Ręce opadają... Co jeszcze może powodować przeładowanie? Wcześniej, póki turbina działała (przed regeneracją) nigdy nic takiego sie nie dzialo. Jestem pewien ze wszystkie wezyki podlaczylismy w dobre miejsca. Ps: Ostatnie co mi przychodzi do glowy to moze zle ustawiono sztange i klapka zamiast otwierac się przy 0,5bar otwiera sie praktycznie natychmiast?

Czujniki sa dwa. Jak stoisz przodem do maski to po prawej stronie silnika jeden mniej wiecej miedzy 1 a 2 tlokiem, a drugi miedzy 3 a 4.

Po naprawie zrob filmik jeszcze raz i zobaczymy czy i o ile czas sie zmieni

No matma nie klamie... 8-9s to normalna zdrowa seria ^^

Ogolnie to shit ktory mozna usunac w piz*u, poczytaj: http://www.audizine.com/forum/showthread.php/442614-*DIY*-B5-1-8T-Vacuum-Check-Valve-SAI-PCV-Delete-amp-Simplification Ja zrobilem wszystko poza usunieciem evap i wszystko chodzi jak nalezy, a chociaz syfu pod maska mniej

Ja przerabialem. Nie wiem co pomoglo, bo od tamtego czasu wymienilem pod maska wszystko Wiem na pewno ze w moim przypadku nie pomogla ani nowa przeplywka, ani nowy n75 ani nowy dv (szarpalo dalej po tych wymianach). Sklaniam sie ku temu ze pakiet 4 nowe swiece + 4 nowe cewki zalatwil problem ale glowy nie daje...

Wszystko prawda ale najlepiej zaczac od najprostszych rzeczy, bo zdjecie miski wbrew pozorom to nie tak hop siup Juz nie wspominajac ze jak syf bylby na dole to jest tez na gorze. Czujnik cisnienia - wypnij, wepnij, sprawdz czy dobrze sie wpina, ewentualnie wymien + pomiar cisnienia - to sa proste i rzeczy do ogarniecia na poczatek!

Juz na wolnych obrotach... to pech ^^ W kazdym razie mam za soba dopiero 200km (50/50 trasa miasto) i narazie odpukac wszystko hula az milo. Dzieki za odpowiedzi

A jakies szczegóły co masz na myśli? Powiem tak - stare panewki byly w tak dobrym stanie ze nawet nie bylem przekonany czy je wymieniać. Tloki tez cale, bez luzów itp Ogólnie to mialem zamiar pracować tylko nad glowica, ale jak juz byla zdjeta to pomyślałem ze głupio nie wymienić chociaż pierścieni i panewek.

Ulala 1. Ogolnie opinia jest taka, ze przyplywomierze uzywa sie tylko i wylacznie firmy Bosh. Wiec po 1 moze to byc problem ze uzyles MM. 2. Po drugie musisz zbadac szczelnosc dolotu, potrzebuejsz do tego sprezarki powietrza i troche pomyslowosci, lap instrukcje: http://www.a4mods.com/index.php?page=webcontent/pages/boostleak.html&category=5 3. Zawor DV mozesz latwo sprawdzic jak go wyjmiesz, od dolu wciskasz sprezynke srubokretem i wtedy od gory zaslaniasz maly krociec palcem - sprezynka musi sie trzymac tak dlugo az nie puscisz palca, lap instrukcje (od 50 sekundy gosc robi to co napisalem): 4. N75 mozna sprawdzic podpinajac go na krotko np do akumulatora i powinien cykac. 5. Co do sztangi turbiny... wezyk ktory idzie od gruszki do N75 podpinasz z kompresorem i dmuchasz 0,5bar. Wtedy powinienes slyszec jak klapka od strony goracej sie otwiera i zamyka. Choc co do turbiny calosciowo, to tak naprawde najlepiej (i niestety najkosztowniej) oddac do regeneracji. Witaj w swiecie 1.8T - zanim auto bedzie na tip - top czeka Cie duuuuuuzo godzin spedzonych w garazu Ale potem jaka satysfakcja...

Dzieki! A z jakimi interwalami, to znaczy jak dlugo jezdzic do 3000 i jak potem zwiekszac az do pelnej "uzytkowalnosci" proponujecie?

Witam Silnik po małym remoncie: 1. Nowe panewki 2. Nowe pierścienie na tlokach 3. Glowica po regeneracji 4. Turbina po regeneracji 5. Nowa pompa oleju Silnik czysciutki i suchutki. Następnie zalany Motulem X-cess 8100 5W-40. Pytanko o sposób docierania... 0-1000km jeździć do max 4000rpm 1000-2000km jeździć do max 5000rpm 2000km+ zacząć sie wkręcać normalnie Czy jakos inaczej? Oraz drugie pytanie - czy to prawda ze w takiej sytuacji po 1000-2000km należy znowu wymienić olej? Pozdrawiam

10Nm to na tyle malo ze mozesz po prostu dokrecic mocno reka imo

1. Moze niech znajoma zacznie od zmiany numeru telefonu, typ nie bedzie mial do kogo pisac glupot. Podobnie z mailem. 2. Wiecej szczegolow sie dowiedz, czy to jakis swir czy tylko gowniarz zza sluchawki sobie jaja robi, a "w realu" nie bedzie mial odwagi nic zrobic. 3. Na Policje nic tak nie dziala jak zainteresowanie sprawa mediow, chocby lokalnych. A jeszcze lepiej smarujcie pismo ze skarga do kogos wyzej. 4. Na wszelki wypadek niech sie zaopatrzy chociaz w gaz pieprzowy, bedzie sie czuc bezpieczniej. Ps: Oczywiscie bagatelizowanie to nie jest dobre wyjscie, ale jak ktos z 16 numerow itd tylko pisze i grozi to mi wyglada na jakies miekkie jajo... prawdziwi bandyci nie bawia sie w taka dziecinade imo

Git, thx

Panowie krotkie pytanie bo juz k*** zglupialem... Przewody zaznaczone na zielono ida do N75, a ten na czerwono dokad?! Link: http://scr.hu/4ay/5mfvw