golfagn

Dzięki za odzew, sprawdzę to! Co prawda demontowałem tam wszystko, zaglądałem wszędzie endoskopem. Ale nie testowałem dociśnięcia tego elementu.

Sprawdziłem też u siebie bezpieczniki. U mnie nie ma żadnego (brak nawet blaszki w gnieździe) czerwone gniazdo nr 10 w bagażniku. Znalazłem chyba ze 3 różne instrukcje i w każdej inaczej są opisane gniazda bezpieczników. Większość nie zgadza się z tym co mam w bagażniku. To zależy od rocznika lub wersji silnikowej? Mam auto z opisu. EDIT: zapomniałem, że mam instrukcję jeszcze dodaną do auta. Niestety nie mam w niej żadnego bezpiecznika od telefonu itp.

Scan-WAUZZZ4G6GN186002-20260523-2040-281310km.txtTeż mam ten problem, dokładnie taki sam błąd. To moja wersja (foto zapożyczone z neta): Czyli najprawdopodobniej sam wzmacniacz antenowy bez ładowarki. Złącza USB działają- ładują telefon i auto łączy się z telefonem poprzez android auto. Nie zauważyłem żadnych różnic w działaniu auta/osprzętu. Wersja w wyposażeniu: "Telefon / Telematik 9ZC Telefon Komfort z zewnętrzną anteną i (rSAP)". Błąd wskazuje na wzmacniacz antenowy w podłokietniku, okablowanie czy antenę?

Wczoraj na trasie pojawiła się upragniona ikonka dolej Ad Blue, 2400km do końca ;) Temat zamknięty, po prostu A6 C7 ma małe zużycie czynnika. Widocznie jest tak, jak pisałeś- na co dzień mi nie zużywa go, bo mam krótkie trasy i nie zdąży się nagrzać do odpowiedniej temp SCR. Jest jakaś akcja serwisowa, że zmieniali oprogramowanie układu, żeby wtryskiwał więcej czynnika. Ale nie pisałem się na nią.

Nic nie jest wżarte- sprawdzone w kilku miejscach a jak coś to mam polerkę. Cena części warta pracy/ryzyka (mam gwarancję, że nie jest uszkodzona pod folią). Widziałem środki do usuwania starej folii transportowej: Płyn do usuwania folii ochronnej Ciekawi mnie jak to zadziała.

Witam, mam dość nietypowy problem: mam okazję zakupić część blacharską zdjętą z nowego auta przez co jest zabezpieczona od nowości folią. Gdzie problem? Otóż ten element leży tak już kilka ładnych lat i folia się skruszyła i mocno przykleiła. Da się ją ściągnąć tylko przez np ścieranie pastą tempo, delikatne zdrapywanie itp. Jest to do zrobienia, właściciel zdjął w ten sposób kawałek. No ale to spory element jest i nie chcę go uszkodzić, a z drugiej strony nie uśmiecha mi się spędzenie nad nią tygodnia ze szmatką i pastą tempo... Macie jakieś pomysły jak to usunąć? Jakaś delikatna chemia czy coś?

No właśnie jest trochę tak jak opisujesz. Ledwo wychyli się zza łuku i już mruga. Ale widzę, że jedzie w wycięciu snopu światła. Za każdym razem dzieliła nas dość spora odległość. Jako, że bardzo rzadko jeżdżę po zmroku drogami bez oświetlenia (takimi, że można użyć matrixy) to ciężko ocenić coś więcej. Mogę jeszcze zrobić coś samemu żeby je sprawdzić przy pomocy VCDS?

Oczywiście na przeglądzie sprawdzili tylko wysokość świecenia świateł. Niby całkiem niezły serwis w moich okolicach twierdzi, że ma sprzęt do kalibracji Matrix-a i kosztuje to z fakturą 200zł. Bym się nawet skusił. Tylko może niepotrzebnie jadę, bo używam tego raz na pół roku. Dlatego pytam się o sprawność pierwszych generacji tych lamp, może np poprawnie działają, a inni panikują bo nawet pomimo poprawnego wycięcia bo świecą serio bardzo mocno? Albo mają jakieś ograniczenia itp?

Siema. Mam oryginalnie założone Matrix-y. Wszystko działa, błędów brak. W nocy na "wiejskich" szosach kiedy mam włączone automatyczne światła i są włączone długie za każdym razem mijane auto mi mruga długimi jakbym je oślepiał. Widać zdecydowanie, że wycina te sektory w których jedzie pojazd z naprzeciwka i nie pada na nie snop światła. Tak działają starego typu matrixy czy coś tu trzeba ustawić? Na przeglądzie światła świecą ok. Auto miało małą stłuczkę przodem w słupek i wymieniany zderzak. Mocowanie lamp itp ok.

Brak S-line.

Przód, przy rejestracji od strony pasażera. Nie mam ramki do rejestracji jak coś. Nie sądzę żeby coś wchodziło w pole zasięgu czujnika.

Siema. Czujnik parkowania wykrywa nieistniejącą przeszkodę. Wykrywa przed nosem przeszkodę w zależności od humoru, nie zauważyłem żeby miało to związek z temperaturą bądź wilgotnością. Jak parkuję to czujnik od momentu włączenia coś widzi. Wystarczy wyłączyć auto i znowu działa. Poza tym wszystko działa jak należy. Co robiłem: skan błędów- totalnie nic. Wymieniłem na inny czujnik oryginalny- to samo. Auto miało stłuczkę przodem, uszkodzony był tylko zderzak (prawdopodobnie uderzenie w słupek ze znakiem) mniej więcej w miejscu czujnika. Pozostaje do sprawdzenia tylko wiązka? Ale który kabelek- masa, plus czy sygnał... Sprawdzałem ją pobieżnie i nic nie widziałem żeby było cięte. Macie może inne pomysły?

Audi uważa, że te gumy są wieczne skoro wywalili je z Etki? Z drugiej strony sprzedają je za 39 zł (1K0511327AQ).

Hej, szukam numerów gum stabilizatora do A6 C7 2017 3.0Tdi 200KW Quattro z zawieszeniem 1BA. Nie wiem, czy to jakaś tajemnica czy co. Ale wg ETKI taka część nie istnieje- jest wycięta na każdym rysunku... W necie też nic nie znalazłem poza poliuretanami.

Jakie masz opony? (stan i marka). Z przodu gumy na wahaczach nie są jakieś stare? Bo negatyw konkret jest.

Nie zamarzło paliwo? Filtr nie zapchany? Paliwo dobre zalane?

Klops w tym, że w specyfikacjach oba pasują i spełniają wymagania VAG do tego modelu. Google podpowiada, że MTF-3 jest po prostu lepszy od MTF-2. Więc padło na MTF-3. Dzięki za pomoc.

MTF-2 czy MTF-3 do napędowej części skrzyni? Bo wg strony Ravenola oba można lać. Cena taka sama.

Siema, postanowiłem wymienić wszystkie oliwy w napędzie. Oba w skrzyni i dyfer. Mam MR2016 4x4 S-tronic 0B5 wersja ze zwykłym dyfrem. Oryginalne płyny z ASO cenowo to kosmos, da radę zastosować jakieś zamienniki? Dyfer tył: oryginał powinien być: G055190A2 Skrzynia część mechaniczna: oryginał: G055532A2 Skrzynia część sprzęgłowa: oryginał: G052529A2 Oba filtry do skrzyni i uszczelkę skrzyni padło na Knecht-a/Mahle 170zł. Ok? Do skrzyni część sprzęgłowa znalazłem MOTUL MULTI DCTF. 4x różnica cenowa. Czy da radę resztę zastąpić czymś innym czy tylko oryginał?

No to chyba rozwiązałeś moją zagadkę. Skoro wtryskuje od momentu rozgrzania to moje zużycie będzie minimalne przy takich przebiegach. Dzięki za pomoc.

Odświeżę temat. Zrobiłem kolejny pomiar w VCDS i pokazało mi zasięg 4392.50km w porównaniu do 17 października 4489.50km. A zrobiłem od tego momentu fizycznie 466km. 1 pytanie: czy przy krótkich odcinkach (do 5km) adBlue się aktywuje czy tylko po rozgrzaniu auta itp? Bo do pracy mam 5 km. Może nie pobiera na rozgrzaniu płynu i stąd to moje niskie zużycie... 2 pytanie: czy jest możliwość (i sens) spuścić stary płyn bez większych ceregieli, np. odpinając dość łatwo dostępny wężyk itp? Boję się, że stary się skrystalizuje czy coś i wolę wlać świeży.

Właśnie sprawdziłem i nie mam takich IDE poza: zasięgiem w km i to z rozwinięciem ENG gdzie Ty masz 4 a u mnie jest 6. Przejrzałem jeszcze raz listę po wpisaniu "reduk" w podpowiedziach i nie ma nic o zasięgu i pojemności. Średnie zużycie pokazało mi 1,3l/1000km. No nic, z tego co widzę muszę obserwować i tyle.

Bawiłem się VCDS i chyba da radę zrobić mapę rozszerzonych bloków, ale nie z poziomu funkcji dodatkowych tylko bezpośrednio z okna rozszerzonych bloków. Ale da się wybrać max 12 pomiarów na raz z tego co kojarzę i nie wiem co zaznaczyć. A z samej mapy adaptacji jesteś w stanie coś powiedzieć?

Wpisuję adres sterownika 01, w Funkcji zaznaczam box "Wartości mierzone" , plik wynikowy próbowałem Pre-etykieta i Plik CSV- bez różnicy. Wybieram "Wykonaj". Łączy się ze sterownikiem i koniec. Zrobiłem na próbę odczyt z 09 i działa bez problemu. Jak wspomniałem wcześniej nie mam dostępu do bloków pomiarowych w 01. Obstawiam, że to jest problemem.

Podczas tworzenia mapy adaptacji pokazuje pasek postępu a na koniec opcje czy otworzyć plik czy folder itp. Jak wybieram wartości mierzone i klikam start nic się nie dzieje/nie pojawia.