SebaMC

No mój był Sagem już wymieniony, więc mam nadzieje, że to by było na tyle .

No dokładnie, dzisiaj kupiłem kopułke i palec, rozkręciłem wszystko a tu pupa.. nie pasuje nowa, koleś w sklepie musiał się pomylić i palec dał za długi, a kopułka miała w innym miejscu taki 'bolec'. Co do starej kopułki to już nadszedł jej koniec, a palec to w ogóle katastrofa, wypalony na maxa . Jutro jade wymienić niepasujące części więc napisze czy to było przyczyną. Co do ceny to za palec + kopułka (beru) i 2 zaciski (które kosztowały jakieś 4 zł) zapłaciłem nieco ponad 50 zł

Dopisuje się do pytania jak dostać się do kopułki w ADP, sam mam podobne objawy (tj. przerywanie silnika [i nie tylko xD ])i chciałbym sprawdzić kopułkę, widziałem gdzie ona jest ale żeby się do niej dostać to nie lada wyczyn. Wiem, że temat troszkę stary, ale nie ma sensu zakładać nowego . Tak więc jak najszybciej dostać się do kopułki?

A więc, dzisiaj odebrałem samochód, zostało wymienione/naprawiony zawór zwrotny bodajże w pompie paliwa, wyczyszczona przepustnica oraz ustawienie zapłonu. Samochód zapala na dotyk, a także nieco lepiej się zbiera. Jednak problem lekko falujących obrotów pozostał bez zmian, trzeba będzie wymienić świece, a do tego kable i przydałoby się to co wyżej wymieniliście> kopułka i palec. Ale problem zażegnany tak więc mam nadzieje, że komuś mój temat pomoże. Dzięki wszystkim za pomoc . // Edytuje, ponieważ odczuwalne zmiany po naprawie ( tj. dobre zapalanie ) były tylko chwilowe, akurat jak odebraliśmy samochód dzień później odpalił bez kłopotów, później było już tak samo, i znów falowanie obrotów i przerywanie silnika. Wczoraj zmieniłem świece na NGK i przestało przerywać podczas jazdy (mam nadzieje, że teraz już będzie to trwałe), lecz jeżeli chodzi o falowanie obrotów i trudności z zapalaniem nie ma żadnych zmian. Abyście zrozumieli dokładnie o co chodzi przedstawię Wam filmiki, które dziś nagrałem: http://www.youtube.com/watch?v=6q26rIMeGQ4 http://www.youtube.com/watch?v=oraDvRJ_Ir0 Gdy silnik pracuje słychać co chwile takie 'pyf pyf pyf' (to co na filmiku n.2) wtedy gdy, silnik spada lekko z obrotów i nagle obroty się podnoszą. Proszę o pomoc, tak jak wcześniej, VAG był podpinany-0 błędów, kable wys. napięcia dobre. Dziś rano nie dało się go odpalić, trzeba było kręcić z minutę żeby załapał... .

Witam Miałby ktoś czas z okolic Zabrza w południe? mam problem z A4 i potrzebuje kogoś kto zna się na ADP, bo jeździć po mechanikach mi się odechciało. Może być nawet i dzisiaj, oczywiście ja podjadę w wyznaczony adres. Problem dotyczy skakania obrotów, szarpania silnika i ciężkiego zapalania (rzeczy zrobione > zaworek zwrotny w baku, przeczyszczona przepustnica, vag podpinany kilka razy i nic, zmieniony czujnik temp.) jeżeli ma ktoś czas i się zna to proszę o pomoc .

chyba pod :polew: koksie Ahh te Wasze dżołki

No i normalna cena w końcu .

W ADP nie wymienia się pompy wody. 700 zł za same części? dużo troszkę, Tutaj masz opisane ile kosztuje mniej więcej taka wymiana, może się przyda .

Ja miałem ( a nawet mam dalej ) podobny problem, tj. ciężko zapala na zimnym, wymieniłem 4-pinowy czujnik temp. (G62) ale dalej na VAG'u mam ten sam błąd z czujnikiem temp. Został wymieniony zawór zwrotny, przeczyszczona przepustnica, wyregulowany zapłon i dalej to samo. Dzisiaj podczas odpalania kręciłem z 8 razy i poleciał niebieski dym ;( . Zobacz czy Ci dalej wyskakuje ten błąd z czujnikiem temp. A gdzie jest ten 2-pinowy czujnik temp? A i taka moja sugestia, jak zapala na zimnym przy minusowej temp. a jak dłużej postoi ma problemy to podejrzewam, że będzie ten zaworek zwrotny, u Ciebie jest inna bajka niż u mnie.

Piękna, co tu dużo mówić, powodzonka. Ps. Drugie/ostatnie zdjęcie na kalendarz

Ogólnie to 1.6 jest przeznaczone (moim zdaniem) dla dziadka/babci, który jeździ gdzieś tam sobie w trasy, nie wyprzedzając, jadąc ze stałą prędkością, oraz jazdą po mieście (też nie zbyt ostrą [jak to na dziadka przystało ]). Ja też posiadam 1.6 i po zmianie z golfa mk2 1.6 GTD odczułem brak mocy, w golfie pyknięcie na gaz i auto się zbierało, a mojego ADP trzeba gonić na wysokich obrotach bo na niskich nie ma po prostu mocy, a co za tym idzie wzrasta spalanie. Jeżeli jeździsz spokojnie po mieście, w dalekie trasy to 1.6 wystarczy, ale osobiście już bym nie kupił A4 z tym silnikiem, bo jest za słaby na taką budę, co najmniej 1.9 turbo, albo TDi 110 kucy. Spalanie u mnie wychodzi ok. 8,5-8,7 w mieście a na trasie nie przekraczając 110-120 wynosi ok. 7-7,5, raz wyniosło coś koło 6,8 ale to przy śr. prędkości ok. 90 i mniej na trasie.

No właśnie też chciałem sprawdzić VAG'iem na zimnym silniku, ale nie mam jak, nie mam vag'a, a do tego kolesia co mi sprawdza jest kilka KM i samochód zdąży się zawsze rozgrzać ;< . Jutro jade do jakiegoś 'specjalisty' znajomego i On sprawdzi. Postaram się jednak na zimnym go przebadać. A jaki jest koszt kopułki?

Świece dobre, kable przebicia nie mają co do kopułki i palca to podobno były wymieniane, chciałem je przeczyścić/zobaczyć w jakim są stanie, ale jak zobaczyłem dojście do nich to zrezygnowałem. Myślę nad przeczyszczeniem przepustnicy i od razu wymianie tych el. ale gdyby to nie pomogło to co jeszcze? No najbardziej mnie zadziwia ten jeden powtarzający się błąd.

No i niestety dalej to samo, a nawet gorzej. Od jakiegoś czasu samochód miał coraz to większe problemy z zapalaniem, zaczęło się od tego, że dłużej trzeba było kręcić, później szarpał na zimnym, lecz później (a także po wymianie wyżej wymienionego czujnika G2/G62) zaczął już bardzo ciężko odpalać. Trzeba go długo kręcić, jak odpali to ma mało obrotów i chodzi nierówno, po dodaniu gazu powoli obroty się wzbijają, aż w końcu 'załapie' i chodzi normalnie. Na VAG'u dalej wyskakuje błąd czujnika temp. mimo tego, że jest nowy ori. Już sam nie wiem, jeden mówi przeczyść przepustnice inny, silniczek krokowy (którego moje auto chyba nie ma) a trzeci wymień pół auta. Proszę Was o pomoc, bo już nie wiem co to może być. Nie mam zamiaru wymieniać rzeczy, które nie mają z tym nic wspólnego, a więc jakie rzeczy reagują na zimno i przez to silnik źle zapala zimny? Przypomne, że ciepły zapala 'od kopa'.

Też będzie wymieniane, też właśnie myślałem nad beru, także i świece z beru. Tym bardziej, że w norauto promocja jest ^^ .

Kilka dni temu to zrobiłem i auto chodzi normalnie, nie pamiętam firmy czujnika, ale jest zaufany, włoskiej produkcji, jakieś 65 zł . Auto już nie przerywa, pozostaje mi wymienić świece, kable i wyczyścić przepustnice, bo obroty głupieją .

Świetny kolorek, ładne felgi, prezentuje się znakomicie

No właśnie tak mogło by być, że np jakieś styki etc. są zabrudzone, ale wtedy przerywałby też na ciepłym. Za niedługo jade na warsztat i może odkryjemy co to za przyczyna, jak nie to podam wynik co VAG pokazał. /edit Wróciłem od kolesia co sprawdzał vag'iem. Ogólnie siem przeraził chłopak, bo wyskoczyło duużo błędów tj. sonda lambda przepływomierz powietrza coś z temp. silnika, odpowietrzanie baku paliwa(o ile dobrze pamiętam) etc. ale coś tam popatrzał i najprawdopodobniej będzie to ten przepływomierz. Wyskoczyły również błędy zwarcia, odpinany akumulator(był odpinany coby go naładować). Mam go sprawdzić jutro jak będzie zimny, jak będzie ok to cieszyć mordke i jeździć jak nie to wrócić i sprawdzić jeszcze raz co na kompie wyskoczy. Podpowiedział żebym zamienił od kogoś przepływomierz najlepiej i wtedy pojeździł na zimnym silniku, ale to raczej kłopotliwe. Także jutro opisze czy to coś dało . /edit2 A więc skasowanie błędów nic nie pomogło, właśnie wróciłem i pojawił się znowu błąd tym razem jeden od temperatury silnika. A więc jestem niemalże pewien, że powodem przerywania silnika jest czujnik temperatury, który jak jest zimni to podaje błędne wartości. Z tego co mechanik mi powiedział czujniki silnika są 2 i nie wiadomo który walnął. I takie moje pytanie macie jakiś pomysł? gdzie te czujniki są umiejscowione? i jak najlepiej sprawdzić je. Zaraz poczytam forum na ten temat.

Witam, wiem, że trochę o przerywaniu jest na forum, jednak nikt nie ma takiego przypadku jak ja, a więc, gdy silnik jest zimny przerywa przy przyśpieszaniu, na początku były to delikatne szarpnięcia, a teraz jest to bardziej odczuwalne, gdy silnik się rozgrzeje to wszystko jest ok. Pali na dotyk czy ciepły czy zimny, zrobiłem adaptacje przepustnicy, zostały wyczyszczone świece (jutro będą nowe) na kabelkach nie zauważyłem żadnych przeskoków, filtr powietrza był niedawno wymieniany. Jutro także będzie podpięty pod VAG'a. Może wiecie co może być nie tak? wiem, że najpierw vag później się pytać, ale może macie jakieś cenne wskazówki, może to jakaś błahostka. Z góry dziękuje za odpowiedzi . P.S. użyłem opcji 'szukaj' (uprzedzam odpowiedzi typu ' użyj opcji szukaj'), lecz albo nie było takiego przypadku, albo zrobiłem to co pomogło innym a mi nie.

Ja tam proponuje zostawić jak jest tylko felgi czarne i jakieś el. na czarno, wtedy auto wygląda kox. Ogólnie mi też się podobają białe samochody, jak dobrze pomyślisz to będzie miodzio . Powodzenia

Maluj na czarno, czerwony nie będzie pasował Furka ładna, podoba mi się, powodzenia w modach!

Taa, teraz pewnie wpadne na spocik

Piękne wozidło, choruje na takie, jak będzie jakaś ciekawa oferta to kto wie :gwizdanie:

Te co teraz mi się wydają lepsze Dokładnie, te lepiej pasują

Furka ładna, podoba mi się, powodzenia