Marcin13

Mam AWT strojone na miejscu przez Łukasza13 więc softa nie będę już ruszał.. Dobra nie ma co na siłę się spinać i jak się rozwali to wtedy albo regeneracja albo regenerowane k03s z Turbo tec. Tak z ciekawości zdrowe k03 przy jakich obrotach osiągnie 1 bar a przy jakich k03s?

Też tak mi się wydaje bo kat na przeglądach zawsze był ok i dbam o to by się nie zapchał dając w palnik ? Kurczę żeby była gwarancja że oddam moje k03 do regeneracji i będzie znaczna poprawa to bym się skusił. Tak z ciekawości regenerowane k03 przy jakiej wartości może wstać do 1 Bara?l

Jeszcze jedna sprawa. Wstawiłbym sportowego kata gdybym widział że turbo odzyje ale to ok 900zl więc tak myślę żeby kupić samą puszkę z wybitym wkładem. Po zamontowaniu planuje zrobić logi 115 i 118 i jeśli będzie ok to do przeglądu zostawiam wydmuszkę jeśli mój stary kat będzie ok i logi nie będę dużo lepsze to chce zostawić stary i sprawdzać turbo...

Trochę się obawiam że śruby nie puszcza i że nie dam rady. Dużo z tym roboty? Może te dźwięki na zimnym to właśnie wkład oderwany ale fakt bez ściągnięcia to wróżenie z kuli...

Czy jeśli "piec" zdrowy jest szansa na przegląd bez kata? Dużo ludzi ma DP i jakoś jeździ, ciągle straszą tym że jak uruchomią CEPIK to nie będzie pobłażania bo wyniki z analizatora trafią bezpośrednio do bazy.

Fakt mam jeszcze kata na pokładzie oraz na zimnym podczas mocniejszego przyspieszenia slychac jakby turbo ocieralo.... Po kilku minutach wszystko cichnie. Auto ma tak już 6 lat ( odkąd kupiłem tak było) i jeszcze się nie wysypało więc może gdzieś żeliwo pęknięte. Katalizotor bym chętnie wydłubał ale na każdym przeglądzie u Nas sprawdzają spaliny na Pb oraz LPG.

Tak było tuż po programie który robił kolega z forum na seryjnym SMIC przy temp. ok 22 C http://vaglogi.pl/log-115_118_80LhkY.html Tak było na serii: http://vaglogi.pl/log-115_118_gq84v.html

Witajcie. Do auta wpadł FMIC o wymiarach rdzenia 550x180x65. Ogólnie super bo przy dzisiejszej temperaturze nie jest już odczuwalny spadek mocy. Wydawało mi się że jednak czuć laga i porobiłem dziś logi przy temp. ok 32 C. Pb 115 i 118 - http://vaglogi.pl/log-115_118_EIE93.html 002 i 033 - http://vaglogi.pl/log-002_033_12v9i.html 003 i 020 - http://vaglogi.pl/log-003_020_fZLsN.html Lpg 115 i 118 - http://vaglogi.pl/log-115_118_1xemxc7.html 002 i 033 - http://vaglogi.pl/log-002_033_m4234DF.html 003 i 020 - http://vaglogi.pl/log-003_020_JwOi5.html Krótka trasa pod obciążeniem na LPG http://vaglogi.pl/log-115_118_SZIxbvq.html http://vaglogi.pl/log-033_118_0rWHdJS.htmz Można jakoś ożywić wstawanie turbiny czy lepiej zostawić jak jest i nie kombinować?

Więc 180 będzie ok ? Swoją drogą Łukaszu po roku jazdy na Twoim programie muszę napisać BARDZO DOBRA ROBOTA. Dzięki i pzdr ?

Witajcie podłączę się pod pytanie odnośnie IC. Mam ok 190KM i już dalszych upgrade nie przewiduje. Niestety w ciepłe dni auto słabnie po każdym przyspieszeniu. Ogólnie rano "dzik" po południu już nie. Miałem prawy zestaw z bexa ale mam Passata 1.8t AWT i nie pasowalo bez rzeźby wiec sprzedalem. Znalazłem warsztat który wstawi mi FMIC ale mówią żeby dać rdzeń 550x180x65, ja chciałem 550x140x65 żeby nie było wielkiego laga. Obecnie na serii turbo osiaga ok 1 bara przy 2900 rpm. Czy fakrycznie lepiej dac 180 i czy lag nie powiekszy sie za bardzo?

Witajcie. Były plany montażu prawego IC z bexa. Niestety podłuznica ma inne otwory i przedni pas jest inny i dużo rzeźby... Czy jest ktoś z okolic kujawsko pomorskiego kto montuje porządnie takie rzeczy?

Ogólnie jest wszystko tylko nie ma jednej gumy w uchwycie przez co moze lekko telepac...

Ja jechalem do Łukasza13 osobiście, ok 250 km w jedną stronę ale warto. Przy okazji szczelność dolotu sprawdziliśmy, program zrobił i lpg ustawił. Od tej pory minęło 11 miesięcy i żadnych błędów, logi lepsze niż na serii. Polecam

Witajcie koledzy mam pytanie czy prawy IC z bex podejdzie do Passata B5 FL 1.8t AWT?

Czarny jak diabli przy pierwszym logu to była wręcz zasłoną dymna... Przy późniejszych już o wiele wiele mniej dymił jak by wypalił już olej z dolotu.... Poradziłem żeby zdemontował wąż z turbo który idzie do pasa przedniego bo cały oklejony w syfie z oleju i kurzu niech sprawdzi czy nie jest pęknięty...

Witajcie. Auto to świeży zakup kolegi. Niestety dosyć mocno dymi podczas przyśpieszania oraz nie jest zbyt żwawy. Do tej pory wymieniony wąż przed IC, stary był pęknięty. Poniżej podstawowe logi, bardzo proszę o analizę i nakierowanie co go boli. Widać że turbo nie osiąga zadanej wartości oraz na biegu jałowym przepływa zamiast wymaganych ok 250 pokazuje ok 400. Wydaje mi się że n75 może być do wymiany bo jego wartości stoją w miejscu. Statyczne: 001: http://vaglogi.pl/log-001_Df79ORP.html 003: http://vaglogi.pl/log-003_pCv45.html 004 oraz 004 BS : http://vaglogi.pl/log-004_JoW42.html 013 : http://vaglogi.pl/log-013_Pt5zr8t.html Statyczne BS 000 : http://vaglogi.pl/log-000_36sx55t.html Dynamiczne: 001: http://vaglogi.pl/log-001_V7gwg.html 003: http://vaglogi.pl/log-003_M1u7P.html 004: http://vaglogi.pl/log-004_9hdbpy.html 007: http://vaglogi.pl/log-007_O77324l.html 008: http://vaglogi.pl/log-008_Iu0E4n.html 010: http://vaglogi.pl/log-010_64h52.html 011: http://vaglogi.pl/log-011_Ddmgc.html

Ja bym pojechal do Radomska do kolegi z forum Łukasz13 pełna profeska za uczciwą cenę. P.S mniejszą niż to co podałeś

Jak w temacie jest szansa na takie spasowanie bez rzeźby?

Jak to jest zamocowane? Nigdy czegoś takiego nie robiłem...

Kolega jak kupywał nowe kierowniczki to gość w sklepie mówił że powinien do niego przyjechać z turbo na regulacje na maszynie za ok 200tys. Czy jeśli by zdemontował i zawiózł na taką regulacje to tam wyjdzie co jest nie tak z turbina?

Jak na krótko podpinam gruszke to sztanga natychmiast idzie mocno w górę więc pompa jest raczej sprawna. Jakie wnioski? Co dalej robić by znaleźć przyczynę?

Zrobiłem dziś jak pisałeś oto log: http://vaglogi.pl/log-011_zp058.html

Muszę się przyjrzeć tym przewodom, czasem najprostsze metody okazują się skuteczne..

Ale tez miałeś problem tylko na LPG?

Ja też ale czasem jest sytuacja ze trzeba podczas zmiany pasa i d*pa....