Aby13

wymiana pompy odpowietrzanie .kodowanie (login .poprawna konfiguracja).kalibracja kata skretu .jazda testowa i musi dzialac. najlepiej spisz kodowanie ze starej ,ale jak masz oryginal vcds to nie ma z tym problemu

97 rok ma kontrolke to powinno byc widac ... chyba ze masz zegary jakies inne lub wywalona kontrolke ...zerknalbym jeszcze do plytki przekaznika elektrozaworu pompy .. jak nie dasz rady to moge pomoc ....bo widze ze niedaleko mieszkasz ...

jak dostanie obrotow ze skali braknie to uwierz ze robi dziury nawet w tlokach w 10sekund ...

a dostaja prad ?to ze sa sprawne nie znaczy ze sa zalaczane ..

da sie ... mozesz sprobowac bez dlubania ...podlacza sie taki srodek z liqui molly do pompy wtryskowej z pominieciem filtra i baku i pracuje tylko na nim . czasami pomaga ...

swiece lub zasilanie swiec

immobilaizer ?

sprawdz wtyczke bezpiosrednio w pompce

obstawilbym nastawnik w pompie .sprawdz ustawienie zaplonu i dawki ...dawka w granicach 2,8-4mg na wolnych i zaplon na vcds okolice wartosci 40 blok000 druga pozycja

przesun na dół na srubach od zawiasow jak otworzysz klape

od rozrzadu

dla automatu bylo kodowanie inne niz dla manuala ...poniewaz silnik odpala razem ze skrzynia i musi miec wiecej sily wieksza dawka rozruchowa... nie wiem jak u cb bo nie pamietam ,ale w starszych manula 0002 a automat 0001...

pewnie sie przyciera i 20 amp nie daje rady ...

pralka ma grzalke 2kW i zobacz jakiej grubosci ma kable ..... nie musz abyc nie wiadomo jakie ... jak bedziesz mial 500w rms to mozesz sie martwic ...

no to trzeba kompa podpiac ... jak ma iskre i paliwo dostaje z prawidlowym cisnieniem to powinien dzialac ...auto jest w gazie ?

musisz sprawdzic pompe niskiego cisnienia w zbiorniku czy podaje paliwo po zaplonie .... moze przeznik sie nagrzewa i pozniej nie dziala poprawnie .druga opcja rozjechane mapy ecu -sprobuj odpalic ze zdjeta wtyczka z czujnika temperatury ....3.rozrusznik mozna sprobowac zmienic dawke rozruchowa ,ale marne szanse ....jak sie da przeprogramuj kodowanie na automat i zobacz (nie wiem czy pojdzie ) niezauwazylem ...masz automat to ta opcja odpada ...ale sprawdzic mozesz moze masz odwrotnie ...

po odpieciu jednago z nich obstawiam wałka nie odpali wogole ... wału moze byc problem z rozruchem lub slabszy mocowo.... kwestia z ktorego lapie sygnal do ecu do "iskry"

uszczelniacze sa wtedy jak odpalasz rano i dymi przez 1 minute a pozniej juz nie ....jezeli wali dymem przy gazowaniu to turbo ,jezeli caly czas to pierscienie

mysle ze jak odblokowales wylot poprzez wyciagniecie kata zrobila sie roznica cisnien na wałku turbiny i mogla wyplus uszczelnienie olejowe i sadzi olej w wydech ...

test na CO2 i powinno wskazac

uszczelka glowicy w najgorszym wypadku .w najlepszym zly olej i krotkie trasy

dokladnie tak jak wyzej

moze ,chociaz osobiscie nie spotkalem se zeby swistal ...raczej problem z przyspieszaniem by byl ...ale roznie bywa ...

prawdopodobnie rear sygnalowy na sub ,ale przeciez nie problem sprawdzic z ktorego zagra a z ktorego nie ...najlepiej firmowe jakies ...jesli bylbys zainteresowany to jakies dobre mam na zbyciu ..

GND-masa gruby kabel,+12 -prad na stałe gruby plus,REM-sterowanie cieniutki od radia od niebieskiego kabelka (czasami jest razem z czinczami), czincze 2 pary wiadomo gdzie ..(front -przód,rear -tył) wzmacniacz jest 4+1 .wiec 4 kanaly normalne plus jedan subwooferowy na skrzynie badz tube potencjometry to sila wejsciowa z radia i regulacja zakresu dzwieku ,