sebastian_marat

dobre, dobre :grin:

To wypal dpfa przez VCDS, może jest już tak masakrycznie zapchany że zapalił checka i ograniczył Ci moc.

Jak będzie uszkodzony to wyskoczy z napisem sensor, ale może jest uszkodzony sam element pomiarowy w taki sposób że przekłamuje odczyt a to nie jest dla sterownika usterka..

a zakodowałeś nowe wtryski?

uszczelka reinz 150zł a głowicy się nie planuje w dieslu!!!

możliwe, ja mam 702S i 715F

http://www.google.pl/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=1&ved=0CCwQFjAA&url=http%3A%2F%2Fwww.motor-talk.de%2Fforum%2Faktion%2FAttachment.html%3FattachmentId%3D614270&ei=fVlfVM34DsPQ7Aao4YGYCw&usg=AFQjCNFPcLLNeMlAv3fiL81Ko6q8Pj0QUQ&sig2=4J1DqaCn9NkezI-7LRXazg&bvm=bv.79189006,d.ZGU na 4 str jest wykres momentów, 6HP19 ma 400NM a w bmw 535 jest 6HP26 i ma już 600NM

Moja 3K śrubę stopu ma, zarówno stara jak i nowa

a co ma olej w skrzyni do programu? teoretycznie skrzynia wytrzymuje 500NM a ile w praktyce tego nie wiadomo.

Nie byłem na hamowni jeszcze Było tak fura przyjechała z francji po programie nieznanym, a przy okazji wycinania dpfa okazało się że jest tak zablokowany że trzeba wgrać ori i podnieść moc.

Wariaty moja po programie pali koło 9 średnio. Więc stosunek moc do spalania za***isty

Ja mogę Ci nagrać jak nie zapomnę ale nie wiem czy jest 100% zdrowy bo mam stare łańcuchy

W sumie to co może zwilgotnieć? wtyczka? przecież jest hermetyczny. KKK, już założona na razie śmiga, zobaczymy jak po stoi, jutro traska do Radomia to się okaże co i jak

Majster nie majster. Gadałem z tym gościem co handluje turbinami i mówi że od zawilgocenia uszkadza się ten sterownik. U mnie to może miałoby jakiś sens bo przez tydzień turbina leżała na podłodze w warsztacie to mogła wilgoci złapać.

Marcin nie obrażaj mnie tu rozrząd robiłem sam i silnika nie wyjmowałem, a turbo było zdjęte w całości i tak samo założone. Jedzie już do mnie używane turbo podobno w dobrym stanie więc jutro będzie montaż. Nie opłacało się wymieniać samego sterownika ze względu na spory już luz wirnika.

łańcuch rozkuje, spinke założy będzie hulać jak w rowerze

mnie też chyba czeka wymiana nastawnika, przewody sprawdzone i są ok. Tylko dlaczego akurat po wymianie rozrządu padł? kto mi powie? wcześniej działał bez zarzutów a teraz jak chce. Podmieniałem dziś nawet płytkę od turbo i od kolektora ale nastawniki chodzą w drugą stronę i d*pa. Marcin a co do naprawy to może i porządny elektronik by to naprawił tylko płytka jest zalana twardą masą więc nawet jej dobrze nie zobaczy a mowa o wyjęciu.

Gościu co zajmuję się na co dzień turbinami jak go ustawiał to powiedział, że sztanga chodzi dobrze... i nastawnik jest ustawiony teraz wzorcowo (idealnie tak jak ma być tak powiedział) a że niby wcześniej był źle ustawiony, tylko dziwna sprawa, że wcześniej auto często po odpaleniu normalnie chodziło i miało moc a teraz może raz na 10 odpaleń ma moc... Z tego co się orientuje to sztanga powinna ruszać się w zakresie od 1 do 100... a nie od 20 do 80... Wszystko się zgadza, ale podczas testu sterownik rusza sztangą w zakresie 20,5-80,5

Na razie nie naprawiłem bo brakuje mi czasu, nastawy podstawowe nic nie pomogły jest to samo. Co do błędu to myślę że może wyświetlać elektryczny, ponieważ silniczek nie osiąga położeń krańcowych ( blokuje go sztanga). A trzeba było zaznaczyć ustawienie starego i przykręcić w tym samym miejscu. Możliwe że każdy potrzebuje innego ustawienia, ale skoro jest identyczny to powinno być podobne. A jak robisz test elementów wykonawczych to osiąga Ci położenia krańcowe (20,5% do 80,5%)?

tylko pytanie czy górny łańcuch wyjdzie bez odkręcania dolnego dekla? Bo zakrywa on koła zębate pośrednie.

Czytaj co jest napisane. Sprawdzał przewody a to akurat jest dobra metoda. Spróbuj go przestawić w którąś stronę, na spryciarzach jest filmik jak to się ustawia. U mnie to akurat się zbiegło z wymianą rozrządu gdzie była wyjęta turbina i wiązka dośc mocno odciągana w rożne strony dlatego to mogą być przewody. Dziś zrobiłem nastawy podstawowe nastawnika i zobaczę czy się coś poprawiło.

Sprawdź przewody łączące sterownik silnika z nastawnikiem turbiny, ja u siebie też mam ten objaw i właśnie co drugie odpalenie chodzi w trybie awaryjnym. Jak znajdę chwilę to podłożę drugie przewody bo stawiam właśnie na to.

Olej tego nie wyciszy, próbowałem różnych cudów no chyba że moto doktor coś pomoże lałem nawet 5W50 i też nic, no może pierwsze kilka odpaleń było lepiej

NIe ma sprawy

Z filmiku to trudno wywnioskować co hałasuje bo równie dobrze mogą to być wtryski które też klepią.