ksio87

To spora różnica w wadze, więc spalanie wydaje mi się w porządku @jolley

@jolley waga auta też ma jakiś tam wpływ na spalanie. O1 jest stosunkowo lekka, na wadze wyszło 1360kg.

@jolleyostatnio trasa dwie osoby +bagaże Białystok- Elbląg. Ekspresówka S8 (tempomat 150km/h) - trochę wojewódzkiej (100-120km/h) - ekspresówka S7 (tempomat 150km/h). 380km 38l LPG ;). Przed zmianą sondy lambda wyszłoby ok 12l/100km. Octavia 1 195km 280Nm, skrzynia 5, przy 150km/h ok 3800rpm.

Nigdzie nie napisalem ze jest ubogo, tylko ze zubaża mieszanke - czyli ma za bogata i leci na - 032 długa na LPG po kilkuset km okolice -4 - -5%. Auto jest po lekkim koksie ale wtryski Pb nie sa zapetlone, a czas wtrysku Pb na LPG jest jeszcze krótszy. Czyli dążyć do tego samego czasu wtrysku PB na LPG co jest na Pb a co za tym idzie korekty lambdy beda zblizone do siebie. Obnizac mnoznik? I takie ustawienie wtedy bedzie OK?

Witam, eksperymentuje troche z dostrojeniem LPG po czasach wtrysku Pb. Zrobilem logi dynamiczne grupy 002 i 033 na Pb oraz na LPG i tak je porownuje jaki czas wtrysku Pb byl przy danych obrotach na Pb, a jaki na LPG. Z tego co widze to czasy Pb na LPG sa krotsze od czasu wtrysku Pb na Pb i wakaja sie od 2 do 3,5ms. Z kanalu 033 wynika rowniez ze na LPG od 2100rpm do 6100rpm lambda zubazala mieszanke od -4% do -11 (w jednym momencie) w wiekszości wskazania lambdy wynosily ok -8%. Natomiast na Pb lambda wskazywała wartosci od ok -4% (przy nizszych obrotach) do ok +5% (od 5000rpm). Czy naniesc delikatne korekty w stagu, obnizyc mnoznik tak by czasy wtrysku PB na LPG zblizone byly do czasu wtrysku PB na Pb?

Jakis czas temu bujalem sie z duzym wg mnie spalaniem lpg - ok 15l w miescie. Spalanie porownywalem z autem brata rowniez Octavia tylko, ze po wiekszych modach (hybryda, fmic, tip, wtryski) ale z takim samym osprzetem lpg. Jezdzimy podobnie robimy w 95% miasto i u niego spalanie wynosi ok 12-13l. Znajomy tuner stwierdzil ze mam na granicy wyeksploatowania sonde labda. Zmienilem sonde, zrobiony zostal program na ok 210km 310Nm i auto pali obecnie 12l LPG w miescie. Warto zwrocic czasem uwage na te czesc.

Świece to powinny być pfr6q.

Witam Panowie. Zawsze po serwisie gazu sprawdzam sobie na vagu grupe 32. Bywalo ze dlugoterminowa wskazywala na zbyt bogata mieszanke o wartosci ok -18% innym razem po przegladzie mieszanka byla za uboga i korekty byly powyżej +10%. I w takich przypadkach jechalem do gazownika na skorygowanie dawek po czym bylo OK i korekty wahały sie w granicach -4%/+4%. Po ostatniej wizycie u gazownika korekta dlugoterminowa non stop wskazuje 0%, Konsultowalem sie z gazownikiem, podpinal kompa sprawdzal dawki i mowi ze wszystko jest okej... Chyba bede musial pojezdzic na Pb troche zeby sprawdzic czy lambda ruszy, bo w przeciwnym wypadku czeka mnie wymiana na nowa? Silnik 1.8t AUM. Pozdrawiam!

I jak juz po korekcie? Bo widze ze DP zawital na pokladzie.

Na chwile obecna bledy jakie sie pojawiaja to zwiazane z wywaleniem SAI i n 249 oraz odkad pamietam blad sporadyczny Pressure Drop between Turbo and Throttle Valve (check D.V.!). Z tego co mi wiadomo bledy zwiazane z SAI nie powinny miec wplywu na prace silnika? Auto do niedawna jechalo tak jak na ponizszych logach. Nic nie bylo zmieniane w mapie, gaz zainstalowany jeszcze przed modem a nastepnie wystrojony. 115 118 http://vaglog.pl/log_205829.html 002 020 http://vaglog.pl/log_205830.html 031 033 http://vaglog.pl/log_205828.html

Ok, dzieki za sugestie. Na dniach podjade na test szczelnosci. Edit 18.04.2016 Witam po dosc dlugiej nieobecnosci... w tym czasie auto bylo na usunieciu pompy SAI i wymianie niektorych rurek i zaworków: 06a 103 213 af 035 103 245 a 06a 133 783 h 06a 133 751 ae 06a 103 213 f oraz przy okazji wymienilem wtyczki od cewek, bo stare mialy powylamywane zatrzaski. Skoda jedzie lepiej ale nadal cos jej dolega... zrobilem logi przed resetem bledow i po: 1 Logi przed usunieciem bledow: statyczny: 031 032 033 http://vaglog.pl/log_259029.html dynamiczne: grupa 020 118 http://vaglog.pl/log_259026.html grupa 002 115 http://vaglog.pl/log_259028.html grupa 031 033 http://vaglog.pl/log_259027.html 2 Logi po usunieciu bledow: grupa 020 118 http://vaglog.pl/log_259031.html grupa 002 115 http://vaglog.pl/log_259033.html grupa 031 033 http://vaglog.pl/log_259032.html Proszę o sugestie co moze byc nie tak?

Witam, Pacjent: 1.8T AUM po lekkim modzie + LPG Jakis czas temu po przelaczeniu na Pb zauwazylem, ze przy bucie auto powyzej 3500 obrotow traci moc i nie da rady krecic do 6000 obrotow. Na biegu jalowym odcina zaplon przy ok 5000 obrotow. Na gazie tez mam wrazenie ze jest troche przymulone. Po podpieciu vcds zadnych bledow, korekty na 032 wynosily kolejno -7,2% oraz -10,3%. Skasowalem bledy i zrobilem logi na Pb98 i na LPG (dwa logi bo bateria w lapku padla..). Jesli chodzi o: - swiece - nowe pfr6q - cewki - wymienione na Bosch niecale 2 lata temu - przeplywomierz - wymieniony na regenerowany Bosch ponad rok temu - pompa paliwa - wymieniona jakis chinczyk 1,5 roku temu Pb: Grupa 033, 118: http://vaglog.pl/log_253388.html Grupa 002, 031: http://vaglog.pl/log_253389.html Grupa 020, 115: http://vaglog.pl/log_253390.html LPG: Grupa 002, 031: http://vaglog.pl/log_253386.html Grupa 020, 115: http://vaglog.pl/log_253387.html Jak patrze na te logi to jedynie turbo moim zdaniem trzyma zadane cisnienie, a reszta to tragedia... Prosze o pomoc w zdiagnozowaniu usterki. Z gory dziekuje i pozdrawiam!

Na jakim paliwie robiles logi?

Zdrowa seria. Mozesz jeszcze zrobic logi jesli masz mozliwosc grupy 002 020 031 033 115 118.

Tytuł wskazuje na to, że jest koloru czarnego Czarne A3 8P AXX 2.0TFSI quattro 300KM / 400NM by gregor10.pl

Czy jazda na za bogatej mieszance lpg pociaga za soba jakies negatywne konsekwencje? Chodzi mi szczegolnie o dobro silnika.

Czesc, zrobilem logi na Pb98 grupa 031, 002 http://vaglog.pl/log_223272.html grupa 033, 118 http://vaglog.pl/log_223273.html grupa 020, 115 http://vaglog.pl/log_223274.html Korekta dlugoterminowa na 032 wyniosła ~(-1,5%). Logi robione po wykasowaniu bledow i po przejechaniu tego samego odcinka jak przy logach z LPG. Bylem dzis na korekcie lpg, dawka zostala troche zmniejszona, bo byla duzo wyzej ponad wykresem Pb. Logow nie mialem kiedy zrobic, ale przy okazji zloguje i bede obserwowal co i jak. Pozdrawiam!

Witam, zrobiłem ostatnio logi na gazie w swojej 1.8T AUM w celu sprawdzenia czy wszystko jest ok i proszę o analizę. Logi robione po wykasowaniu błędu: 17705 - Pressure Drop between Turbo and Throttle Valve (check D.V.!) P1297 - 35-10 - - - Intermittent Instalacja: Sterownik Stag 4 Wtryski Hanna (nie pamietam jakie..) Reduktor Zavoli S (po usunięciu jakiś sprężynek) Auto jest po lekkim chipie+dp. grupa 115, 020 http://vaglog.pl/log_222665.html grupa 118, 031 http://vaglog.pl/log_222666.html grupa 033, 002 http://vaglog.pl/log_222667.html korekta długoterminowa na 032 po przejechaniu ok 30km wynosiła -10%. Niepokoi mnie kanał 033 i wartości lambdy poniżej -10%. Chciałbym zaznaczyć, że na Pb98 te korekty wynoszą od -2% do 0%, a w grupie 032 długoterminowa ok -3%. Jest za bogato na gazie?

Cofa zapłon na wszystkich garach... i turbo troche przeladowuje w zakresie 2800-3000 obr. ok 0,15bara.

Siemka, cofanie w seryjnym aucie o prawie 4stopnie (2 gar) to tak srednio dla mnie wyglada, poza tym wypadanie zaplonow pojawia sie na 3 garach... marciiin ma wyjezdzic paliwo i zalac jeszcze raz Pb98 bo mozliwe ze ostatnie tankowanie bylo na trefnej stacji - to sie okaze. Jesli chodzi o n75 to na bank ma uszkodzony, w tej chwili on jezdzi na moim zaworku, a ja na jego i u mnie ewidentnie wskazuje ze jest uszkodzony - mocno odczuwalne i slyszalne przy butowaniu pompowanie cisnienia i nagle pssyt upust i znow pompowanie i tak w kolko, o dziwo u niego nie bylo tego czuc tylko jedno przeladowanie i pozniej spokoj, zapewne dlatego ze moje auto z wiekszym boostem. Co do Twoich logow po czyszczeniu przeplywki widac roznice na +, ja u siebie kiedys czyscilem przeplywke i nic to nie dalo musialem kupic nowa/regenerowana Bosch.

Siemka, dzisiaj razem z Marcinem podmienilismy zawor n75 (06A906283E) z mojej Skody - nowy z ASO. Za wiele sie nie zmienilo, a raczej nie wiadomo skad pojawilo sie cofanie zaplonu... Myslelismy ze n75 zalatwi sprawe z przeladowaniem z logow powyzej a tu psikus... co moze byc przyczyna wypadania zaplonow poza swiecami (nowe) i cewkami (nowe), paliwem Pb98, szczelnym dolotem... ciagle odnosimy wrazenie, ze autu brakuje troche wigoru... 002, 115 http://vaglog.pl/log_215989.html 020, 118 http://vaglog.pl/log_215990.html 031, 033 http://vaglog.pl/log_215988.html Gdzie jeszcze zajzec, co sprawdzic? Z gory dzieki. Pozdrawiam!

Witam Panowie, sorry za dluga nieobecnosc. Odnawiam watek. Razem z kolega marciiin co nie co ogarnelismy w jego aucie, min. nowe swiece pfr6q, nowe cewki, sprawdzilismy szczelnosc dolotu i w koncu zlogowalismy auto na Pb98. grupa 002 i 115 http://vaglog.pl/log_214140.html grupa 031 i 033 http://vaglog.pl/log_214139.html grupa 020 i 118 http://vaglog.pl/log_214141.html Auto od dluzszego czasu nie ma zadnych bledow, ale raz na jakis czas przy mocnym przyspieszaniu odczuwalne jest nagle, chwilowe przyspieszenie i pozniej auto dalej rozpedza sie swoim tempem. Udalo sie to nam zlogowac i to co widzimy to przy ok 2600rpm turbo przeladowuje na moment o 0,2bara, czasy wtryskow wzrastaja z 15ms do 21ms oraz przeplywka wskazuje chwilowy wzrost. O co tu chodzi??? Czy ktos moze podpowiedziec gdzie szukac przyczyny tego przeladowania? Jakie powinno byc doladowanie w zdrowym BEXie oraz jakie powinny byc wartosci na przeplywce itp.

Chciałbym sprawdzić u siebie przepływomierz w B6 1.8T BFB, jak dokładnie się to robi Vagiem ? Tak jak pisze Łukasz13, robisz logi dynamiczne powyzszych kanalow na 3 biegu od 1500rpm do odciecia. Silnik->bloki pomiarowe->wybierasz grupy/kanaly i logujesz, a po zakonczeniu pomiaru zapisujesz. Nastepnie wrzucasz te pliki na stronke http://vaglog.pl/?l=pl

Witaj, jakies pol roku temu zmienialem u siebie przeplywomierz, bo przeplyw wynosil ok 100g/s. Zanim kupilem nowy podmienilem na ori z drugiego 1.8T aum i po zlogowaniu przeplywy siegaly 163g/s (auto mam po programie). Od razu kupilem nowa przeplywke Boscha, zlogowalem auto i przeplyw wyniosl 151g/s. Ostatnio znow logowalem auto i przeplyw nadal w granicach 150g/s. Przy zakupie przeplywki zwrocilem stara i zwrocili mi 70zl, wiec zapewne zostala oddana do regeneracji. Takze te nowe Bosche za ok 430zl to sa regenerowane i dlatego wskazuja nizsze przeplywy niz ori z pierwszego montarzu.

Temperatura silnika 78*C. Jezdzisz na niedogrzanym silniku, kiedy byl zmieniany termostat? Z tym, ze termostat nie bedzie przyczyna trudnego rozruchu...