Envin

Nie stuka nic ale na jałowym nierówno trochę silnik pracuje i od czasu do czasu check mrygnie.

Nom już 400 km zrobiłem teraz jest bajka z tym że trzeba BD jeszcze doregulowac rozrząd, bo jest 4,4,10,-7 tak wyszło z ustawienia na blokadach. Ale mimo to jest mega na plus jeśli chodzi o moc poranne odpalenie bez szarpania silnikiem a później doszedł jeszcze biały dym, teraz tego nie ma, ogólnie dźwięk pracy silnika w końcu taki jaki powinien być nie zależnie od obrotów. Zobaczymy co BD dalej w sobotę jadę doregulowac rozrzad.

Tak jak u mnie wpieli się w złym miejscu w układzie chłodzenia i uszczelka pod głowica poszła.

Ja kupilem sobie tego elm ale nie chce chce mi się połączyć z ECU już wszystkiego próbowałem ale cały czas brak połączenia z ECU.Masz aktywna opcję "szybka komunikacja"? U mnie przez to nie łączyło z ecu.Wysłane z mojego D6603 przy użyciu Tapatalka Zmieniałem tą opcję ale nie dawało to nic

Ja kupilem sobie tego elm ale nie chce chce mi się połączyć z ECU już wszystkiego próbowałem ale cały czas brak połączenia z ECU.

Zachowawczo proponował bym najpierw przygotować nr vin samochodu i zadzownić do serwisu audi z zapytaniem czy dla Twojego auta była już wykonywana akcja serwisowa na cewki. Jeśli jeszcze nie to przysługuje Ci darmowa wymiana cewek w aso.

Mam nadzieję, że jak odbiorę swoje to też bd taki zadowolony

Damian zobacz sobie na etce jest wszystko opisane

Oczywiście, że temat śledziłem od początku do końca ale trudno mi powiedzieć czemu u Cb był błąd a u mnie nie może przez to że nie było tego pierścienia u Cb w ogóle ??

Z powodu pękniętych pierścieni? Nie było błędu a objaw był taki jak niby zużyte te zaworki przeciw zwrotne ciepły silnik zgaszony na kilka min i przy odpaleniu grzechotka delikatna... I powiedział że nigdy się nie spotkał żeby te zaworki o ile wg jego takowe są powodowały takie grzechotki tylko zawsze te pierścienie...

Głowice zostały odebrane dziś, koszt zaskakująco niski bo 400 zł za obydwie, powiedzieli że praktycznie poza standardową wymiana uszczelniaczy Spr. Szczelności i planowaniem nie trzeba było nic robić. Ktoś w Szwecji robił remont tego silnika i kupił 2 nowe oryginalne głowice silnik 2003r głowice i wszystko co w nich 2009 !! Ale ktoś źle poskladal pomijając że wszędzie sylikon to zatarty jeden wałek rozrządu ssący i pęknięte pierścienie uszczelniające na wałku do nastawnika faz. Zobaczymy jak BD po złożeniu.

Polecam wszystkim w 100% expresowa dostawa do domu i bd kontakt!! Polecam przez duże P:D

No właśnie z moim szczęściem by tak zaraz było.... Panowie a znacie kogoś kto robił taki SWAP na 1.8 t ? Dużo roboty?

Hehe dzięki za pocieszenie Nie wiem jeszcze kiedy się za to weźmiemy, żeby zdjąć głowice itp. Ale jak się okaże, że blok to chyba bd myślał nad 1.8 BEX nie wiem jeszcze na ile się by to opłaciło i czy możliwa zmiana na 1.8t ale wydaje mi się, że jeśli się da to bd bardziej pewna opcja bo mniej problematyczne są a ASN kupić silnik cały, żeby był dobry to 5000 tys trzeba dać a i tak pewności nie ma, że bd dobry tak samo jak nie chce mi się bawić w szukanie anglika, żeby z niego wytargać silnik... Ehhh mam dość już tego samochodu

Szukaj samego walka... Po co cała głowica skoro jest dobra.

No właśnie ... Problem z odma raczej nie powodowal by tego?

Nagranie z odpalenia rano... https://drive.google.com/file/d/0B7Ff2H0ENNRBNE84NnJBY3c5ajQ/view?usp=docslist_api Nie śmierci bardzo płynem ale tak jakoś dziwnie może trochę bardziej benzyną..

Ręki nie dam sobie uciąć ale wydaje mi się że to płyn bo taki intensywny zapach aż zatyka

Na ciepło?? Można to jakoś samemu sprawdzić?? Zresztą i tak i tak trzeba bd je oddać do planowania i sprawdzenia ehh jak się okaże że blok to masakra. Dzwoniłem do firm które zajmują się tulejowaniem takich bloków ale niestety w ASN jest to technicznie nie możliwe ponieważ jest zbyt cienka ścianka... To mówisz, że jak popsikam tym sprayem powierzchnię cylindra to nic się nie stanie jak później silnik zacznie działać o ile nie bd pęknięć bo po tym środku jak zaschnie ciężko go usunąć nie używając jakiegoś papieru ściernego itp Panowie kilka rzeczy sprawdzone min kompresja wg rad kolegi Waskivw i tak 1,2,3- 11,5 / 4- 11,5 / 5,6 -11,2 . Wydaje mi się, że źle nie jest, płynu przestało ubywać przynajmniej w stopniu zauważalnym w krótkim odstępie czasowym ponieważ jeszcze był delikatny wyciek który został zlikwidowany. Po odpaleniu dalej sadzi biały dym z rur (obydwu od razu) . Pojawił mi się 2x check układ odpowietrzenia zbyt niski przepływ czy coś takiego czy uszkodzona lub zapchana odma może mieć wpływ na ten dym po odpaleniu??

Na 2 filmiku na wolnych obrotach podobny dźwięk miałem jak miałem już zużyty napinacz paska wielorowkowego. Zmieniłem napinacz i pasek i ustało

Panowie szczególnie Ci którzy mieli doczynienia z pęknięta tuleją, chciał bym zapytać czy jeśli pęknie to jest to widać gołym okiem?? Czy jest ryzyko, że przy zdjęciu głowicy pęknięcie nie zostanie zauważone?? Czy można to jakoś sprawdzić?? Jak pracowałem w firmie zajmującej się produkcją broni to np żeby sprawdzić czy zespół lufy jest szczelny to pryskana była takim białym sprayem jeśli była gdzieś nieszczelność to to wypływał ten spray w miejscu nieszczelności i robił się różowy nie wiem jak się to dokładnie nazywa ale czy można czymś takim spryskać tuleje żeby zobaczyć ew i upewnić się??

Wiem wiem ale dużo ludzi miało problem z olejem też

Tak wszystko było miodzio poza tym, że coś było słychać w okolicach 2000 tyś obrotów taki metaliczny dźwięk który ciężko było zlokalizować dobiegał on jakby z kolektora ssącego ale raczej przyczyną wałek nie był więc nie wiem.. Grupa 94,96 wszystko ok po teście wyświetla się system ok rozrząd ustawiony w miarę 5,5,7,7 o ile dobrze pamiętam. 0 problemów z ciśnieniem oleju itp. Wypadanie zapłonu zdarzyło się tylko w momencie gdy przełączył się gaz i parownik zamarzał, poza tym nigdy ani wcześniej ani jak już podłączony został prawidłowo parownik nie było wypadania. A i od czasu do czasu po tej akcji z parownikiem zdarzało się jak jechałem dłuższą odległość ze stałą prędkością to wzrastała delikatnie temperatura trochę powyżej 90 st na zegarach. Ale temp oleju np chyba dobrze ponieważ nie wyświetliło się nigdy, że zbyt wysoka temp oleju.

A no właśnie trudno może lepiej nich się już tam nie dotykają... Nie nie ma wypadania zapłonu. Jak skasowalem błędy wypadania zapłonu które występowały przez zamarzajacy parownik , 0 błędów no jedynie akumulator musiałem odpiac ale brak check i błędów.

Jednak nie jest dobrze panowie.... po jakimś czasie zaczęła sadzić dyma po nocnym odpoczynku... Wali na biało i śmierdzi płyn z obydwu wydechów... Znając życie i moje szczęście to silnik do wymiany. Masakra Tylko się zastanawiam co zrobić z tym ag centrum... 2 osoby które widziały co się dzieje stwierdziło, że to było najprawdopodobniej przyczyną... Ale jak ja im to udowodnię raczej chyba nie mam szans na to, żeby zapłacili za to co spier.......i