Envin

Ja bym zaczął od grupy 93 jeśli jest dobrze ustawiony rozrzad to można szukać dalej

Tak trzeba sprawdzić czy wartości nie zmieniły się i nie zgodzę się że twierdzeniem, że jeśli nie były ruszane te sruby to nie ma opcji żeby się odkrecily u niego były ruszane to fakt, ale były dokrecone conajmniej z zalecanym momentem mało tego zostały zabezpieczone stop gwintem i zalakowane dodatkowo w miejscu gdzie wychodzą, więc w życiu bym nie pomyślał że mogły by się odkręcić. Moim zdaniem poluzowanie się ich jest konsekwencją długiego użytkowania auta ze źle ustawionym rozrzadem... I było by to też logiczne zbyt duże odchyłki w 93 grupie = wibracje silnika na wolnych i w granicach 2000-2500 obr. W tym momencie najbardziej po d*pie dostaja te koła bo ECU chce to jakoś wywazyc za pomocą ich... Może się mylę ale takie jest moje zdanie.

To sprawdz, żeby się nie okazało że już się zluzowały i się delikatnie przestawiło a później wypadnie całkiem. Nie wiem czy jego zdarzenie należy zaliczać do zbiegu okoliczności czy konsekwencji używania samochodu ze źle ustawionym rozrządem. Ale jeśli wartości się zmieniły to lepiej sprawdzić śrubeczki.

Naprawiło sie czyli wartości w 93 grupie sie zmieniły??? Bo u mojego znajomego tylko, ze w a6 było podobnie zle ustawiony rozrząd drganie silnika itp po jakimś czasie ustało a po jeszcze krótszym czasie odkręciła się śrubka od wariatora wpadła gdzieś pomiędzy pasek a koło opierdzieliło zęby na pasku rozrządu i 3 zawory skrzywione.. nie sądził bym, że to przypadek ponieważ kolejne 3 śrubki były już luźne.

Witajcie. Panowie problem polega na tym, że chcąc aby moja instalacja LPG działała dobrze i nie było z nią problemu słuchając rad znajomych zaprowadziłem auto do Auto gaz centrum w Radomiu o ile być może u znajomych nie było problemu o tyle raczej 3.0 asn przerasta kompetencje " expertów LPG " Pomijając już to że w nieprawidłowym miejscu wpieli się w układ chłodzenia z reduktorem co zaowocowało tym ,że musiałem zrobić remont silnika bo zaczął się przegrzewać i dmuchnęło uszczelkę. To najprawdopodobniej nie byli w stanie poradzić sobie z problemem który występował przy pierwszym przełączaniu na lpg ( po rozgrzaniu zimnego silnika ) dodam, że na ciepłym silniku nie było problemu. Wracając do sedna odpalenie rano wszystko ok jedziemy na benzynie gdy temperatura osiągnie odpowiednia wartość przełącza się LPG i w tym momencie jest szarpnięcie silnikiem w skrajnych wypadkach mrygnie check wypadanie zapłonów. Panowie experci podejrzewam, że problem rozwiązali w sposób taki, że wy***rdolili dziure w dolnej części obudowy filtra powietrza, ale gdy robiłem remont motorowni i zobaczyłem to od razu kupiłem nowa obudowe bez żadnych dziur co zaowocowało tym, że przestał hałasować podczas przyśpieszania ( po kupnie audi nie wiele nią jezdziłem więc na początku nie odczówałem różnicy ) W każdym bądz razie od momentu wymiany tej obudowy jest problem przy pierwszy przełączaniu na LPG co może być przyczyną?? Instalacja to Zenit PRO reduktor KME Gold wtryski Hana. Mam jeszcze rok gwarancji na tą instalacje nie mniej jednak nie pozwole tym expertom już nigdy dotknąć się do mojego samochodu dlatego pytam was o poradę. Dodam, że byłem na ustawianiu LPG u człowieka który zajmuje się tuningiem itp. LPG ustawione jest elegancko patrząc na wyniki pomiarów z chamowni i korekty no a przede wszystkim jeżdżąc czuć to, że jedzie jak powinna ( wcześniej po ustawieniach expertów była znaczna różnica na pb a lpg )

Drobiarzdżek ogólnie moim zdaniem winę za urwany wałek lub brak klapek ponosi jedynie wyrobione to gniazdo w kolektorze... Jeśli tam nie wyrabiał by się luz to wałek chodził by i chodził i na pewno by się nie urwał....

Ja miałem ten sam problem. Podejrzewam, że ludzie nie wiedzą nawet jak powinno to wyglądać i dlatego twierdzą że jest dobry nie ma co ryzykować chwilę jeszcze na takim polataszi już a lepiej moim zdaniem się upewnic, że jest dobry niż wywalić pieniądze w błoto.

Ja miałem wyjęty kolektor więc latwiej mi było sprawdzić ogólnie na wałku jest taka metalowa tulejka coś na kształt kapelusza o ile dobrze pamiętam zobacz jaką ma średnice i nie wiem jeśli masz kolektor na silniku to spróbuj dobrać jakiegoś pręta o takiej samej średnic lub coś podobnego włóż w to gniazdo w kolektorze i poruszaj na boki czy jest luz. W moim kolektorze okazało że otwór powiekszył się hmm o dobre 5 mm. 400 zł jak za używany wałek to moim zdaniem dużo ja kupiłem za 250 kolektor i wałkiem i gruszkami stan igła...

Sprawdź sobie najpierw może czy czasem otwór na tylnej ściance kolektora ( w którym osadzony jest wałek ) nie jest wychlastany bo jeśli jest wyrobiony to szukaj kolektora z wałkiem w takim przypadku wymiana samego walka nie ma sensu bo i tak się urwie.

A co chcesz zrobić?? Bo jest jeden expert od audi w starachowicach

Dziwny smród w samochodzie może być konsekwencją przytykających się już katów

Myślę, że raczej nie :D Moja sugestja, panowie jak okazuje się, że macie uszkodzony wałek to sprawdzcie od razu miejscie w kolektorze w które wchodzi wałek czy czasem nie ma zbyt dużego luzu u mnie tal było że wyrobił się otwór w kolektorze w który wchodzi wałek i mimo, że założony był nowy wałek to i tak mało brakło a też by się ukręcił ponieważ w kolektorze tak się wyrobiło, że było conajmniej 2x wiekszy otwór był niż wałek który wchodzi w niego.

Moim zdaniem nie ma takiej możliwości

Mi jak padl kompresor od klimy to tak sie zblokowal ze tez nawet rozrusznik odezwac sie nie chcial. Kontrolki sie zapalaly na zegarach i zero odzewu z rozrusznika..

Też jestem ciekaw.

U mnie przy ogarnianiu silnika też pierścienie mahle zostały założone. Zrobione 2,5tys już, dolalem ok 200ml z tym, że większość pewnie wypłynęła przez lewy dekiel bo z niego coś cieknie mimo, że nowa uszczelka. Chyba doregulowanie rozrządu i przymus kilkukrotnego zdjęcia dekla ja uszkodziło. Przy ok 5 tys. myślę zmienić olej to przy okazji znów nową uszczelkę kupię.

Co masz na myśli pisząc przez przypadek zepsuł Ci silnik? Co Twoim zdaniem zrobił nie tak? Brak sprawdzenia prowadnic? Czy jeszcze coś?

Yy chyba nie

Wracając jeszcze do tego elm to mam wszystko ok urządzenie sparowane mimo wszystko nie chce się połączyć... Sprawne na pewno bo kolega próbował u siebie i działało ok

Nie ktoś w Szwajcarii kupił nowe i zamontował.

lpg

Co zrobiles że udało Ci się połączyć?

Ją zmienialem to co było zużyte lub wskazywało możliwość zużycia w niedługim czasie, oczywiście z rozsądkiem w sensie bez oszczędzania na kupnie nowych np uszczelek i zakładania starych. Ale np nie kupowalem popychaczy bo są dobre.. Głowice zostały dokładnie sprawdzone szczelność itp planowanie, z tego co pamiętam wymienili 2 prowadniki czy tam coś, docieranie gniazd, i wymiana uszczelniaczy choć tak właściwie nie było potrzeby bo obie głowice są z 2009r. Tak ,że koszt naprawy głowic wyniósł 500 zł obydwu. Zmienione zostały też pierścienie skoro już głowice zdjęte to wolalem profilaktycznie kupić nowe po ok 150zl na jeden cyl. Ogólnie silnik rozebrany na części pierwsze i to co budziło podejrzenia zmieniono. Koszt musiał bym policzyć dokładnie z racji tego że część elementów kupowalem ją a część osoba zajmująca się naprawa ale myślę że w sumie ok 4000 w tym robota.

Ją ostatnio robilem remont tego typu więc jestem mniej więcej na bieżąco z takimi tematami. Jeśli chcesz wszystko nowe łącznie z popychaczami to sporo wyniesie ale jak robisz taka akcję to nie można zapomnieć o pierścieniach cylindrów, uszczelniaczach na walki, uszczelkach blaszanych do nastawnika faz, uszczelki pod pokrywa, a przede wszystkim rozrzadzie...

Może być problem z telefonem ponieważ głośnik i mikrofon zapchane opiłkami metalu i dźwięk nagrywany i odtwarzany pozostawia sporo do życzenia i mało pokrywa się z rzeczywistością ale spróbuje. https://drive.google.com/file/d/0B7Ff2H0ENNRBajRRSXdzQXNjNGs/view?usp=docslist_api https://drive.google.com/file/d/0B7Ff2H0ENNRBVURSdjF2dUZOaGM/view?usp=docslist_api Proszę ale nie ma za bardzo co się sugerować bo zupełnie inaczej słychać w rzeczywistosci,