Envin

Sorki dopiero teraz odczytałem Twojego posta jeśli element oznaczony nr 7 czyli właśnie ta rurka wychodząca z pod kolektora cała to dymek może trochę martwić ale jak Ci się to udało zrobić bez wyciągania kolektora??:D Jeśli chodzi o tą pokrywkę to nie mam pojęcia czy tam też może się zablokować ale raczej chyba tak. A rurki generalnie szczelne nie popękane??

Zdjęcie się nie wyświetla ale nie mogłeś wyczyścić wszystkich odm bez wyciągania kolektora!!! pod nim się wpina jeszcze taki krótki króciec którego nie ma opcji wyciągnąć bez zdejmowania kolektora a na 99% moim zdaniem ten króciec jest winowajcą...

Podejrzewam, że w Twoim wypadku nie wyleci nic bo jej nie będzie Oby tak było bynajmniej to by rozwiązało ew problem dymienia.

No musisz zdjąć cały kolektor ssący inaczej nawet nie sprawdzisz

Jeśli tak to zwracam honor. W każdym przypadku pęknięcia bloku jaki widziałem działo się tak że gotowało silnik do momentu aż wywaliło płyn zbiorniczkiem, acz kolwiek nie jest to pewnie reguła... A mój pomysł hmm optymistyczne założenie to biały dym po dłuższym postoju niekoniecznie musi oznaczać, że płyn jest w komorze spalania!! Na biało bd dymił jak odma ta pod kolektorem ssącym bd spękana i wtedy gęsty aż ciężki biały dym z obu rurek przez chwilę po odpaleniu, a właśnie dymi z obydwu rurek jednocześnie czy najpierw z jednej a po chwili z 2 czy tylko z jednej??? Jeśli odma cała to wszelkie testy UPG kompresja itd. A ubytek płynu to wycieki gdzieś mogą być których nawet nie zauważysz bo jak to płyn wyparuje od razu i już a wycieka jak ciśnienie się zrobi. Tak więc optymistyczny plan odma pod kolektorem ssącym + niezidentyfikowany wyciek. Pesymistycznie jeśli wyjdzie że upg albo coś z kompresja to mimo że np bd wskazywać na głowice to i tak sprawdź blok bo już niejedna osoba zrobiła głowice i potem się okazało że jest tak samo bo bloku nie sprawdzili.

no miodzio nic tylko jeździć z uwalonym silnikiem a później płacz bo pęknięty blok albo głowice spękane

A w sumie może ja głupotę walnąłem ale z tego co wiem na N na pewno nie działa pompa więc skrzynka smarowania nie ma.. Tak trzeba zdemontować wałki rozrządu. A od czego miałem uszkodzone koła cholera wie... Może z życia zużyte już były.

Kolego po pierwsze jak bd gazował multitronica na "n" to za moment bd miał problem również ze skrzynią!!! Nie robi się takich rzeczy ani w multi ani tiptronic jak coś to na P. Ja w swoim motorze miałem tak samo przynajmniej z tego co wynika z Twojego opisu u mnie od 2000-2500 przy powolnym dodawaniu gazu była grzechotka spowodowana popękanymi pierścieniami uszczelniającymi na wałkach rozrządu + koła rozrządu uszkodzone.

No to faktycznie jak na 2 cyl ma takie objawy to 50 na 50 albo uszczelka albo blok nie ma się co łudzić. Ale trzymam kciuki, że tylko uszczelka powodzenia.

Od temperatury...

Paweł ma rację nie ma nawet co porównywać fazatorów z 4.2 do 3.0. Jestem technologiem w firmie zajmującej się obróbka skrawaniem i nie ma opcji, żeby dorobić fazatory do 3.0

Może i sobie mierzy ale pamiętasz jak Ci pisałem że u mnie trajgotka od 2tys obrotów była??? Wszystkie testy itp faz rozrządu ok a koło było roz*****e i przez to trajgotało. A wyglądało to tak, że raz było wszystko ok a za 50 testów później nie było ok np testując 2 x a później znów dobrze.

No bo jak sie wstrzelisz w parametry to sie nie powinno zmienic. Generalnie dochodze do wnioskow ze nie jest tak sielsko jakby moglo sie wydawac w przypadku gdy masz rozbiegniety rozrzad. W sensie ze gdy sa duze odchyly to wzrasta ryzyko rozkrecenia sie kola rozrzadu. Lub tylko taki zbieg okolicznosci przy moich obserwacjach. Moim zdaniem duzo zalezy od sprawnosci kol rozrzadu.. A 100% pewnosci czy sa dobre czy nie vcds nie powie

Panowie spekulujecie na temat tego rozrządu i spekulujecie dlaczego nie da się ustawić z przyrządów na 0 a niech ktoś sobie sprawdzi przy zdjętych deklach najprościej założy klucz w miejsce gdzie blokadę się zakłada i spróbuje zakręcić wałkiem i zobaczycie dlaczego nie można ustawić go na tip top. Lub przy wymianie rozrządu zdjąć pasek złapać za kółko rozrządu i spróbować nim pokręcić.... Dlatego nie da się ustawić na 0,0,0,0 od razu z przyrządów chyba, że może nowe kółka rozrządu nie mają w ogóle luzu żadnego to w tedy może i tak... w kółku nie ma ciśnienia oleju a blokada która blokuje pozycję koła rozrządu być może po jakimś czasie łapie trochę luzu bo u mnie np na o ile dobrze pamiętam wydechowym pierwszym od lewej strony stojąc na wprost samochodu było z 5mm w jedna i w 2 luzu to w sumie daje 10 mm luzu i jak ma nie być problemu z ustawieniem?? Na szczęście problemy związane z tym już mnie nie dotyczą bo sprzedałem b6 z 3.0 i kupiłem b6 z 2.4 miał być diesel ale w końcu znów benzyna tylko mam nadzieję że trochę mniej inwazyjna, że tak powiem.

Koszt. Ja przechodziłem przez całkowity remont tego silnika 3500-4000 tysie minimum o ile nie masz pękniętego bloku...

O nie wiedziałem ze na forum tyle sympatyków wędkarstwa to może i ja coś wrzucę od siebie rybka z przed ok 2 tyg

Mario dzięki za odp ale to oczywista sprawa ze imbus z przodu i waż do nagrzewnicy problem był najprawdopodobniej rodzaju takiego, że jest przymulona nagrzewnica i mimo, że układ teoretycznie był odpowietrzony to łatwiej było przepłynać przez parownik i tam się wytwarzało wyższe ciśnienie niż przez parownik i nagrzewnice. W każdym bądź razie problem już zażegnany

Witam. Panowie mam problem z odpowietrzeniem układu chłodzenia po wymianie reduktora. Wszystko jest w teori ok lpg się załącza bez problemu natomiast cały czas zimne pow z nagrzewnicy odpowietrzam zsuwając przewód w króćca do leci powietrze tą dziurką w przewodzie przestaje i nie powracają bąbelki nakładam przewód na nagrzewnice itp jest ok ciepło itp postoi samochód przez noc i nawet trochę ciepłe pow nie leci.. Jak to zrobić żeby było dobrze??

+ dodatkowe zabezpieczenie stop gwintem i ja jeszcze u siebie końcówki śrub ( po wkręceniu w wariator one wystają ok 1 mm może trochę mniej ) dodatkowo zamalowałem jeszcze stop gwintem.

Z tego co się orientuję to do 3.0 asn nie ma zamiennika trzeba kupić całość w aso ( nie można kupić pojedynczych elementów ) koszt o ile dobrze pamiętam 500-600 zł

Nie wiem czy o to Ci chodzi ale widziałem przypadek gdy pewna osoba ustawiła rozrząd na blokady niektóre wartości wychyłki o ile dobrze pamiętam na wydechowych były ok 20 stopni !!! A co najciekawsze nie wywaliło błędu, że złe ustawienie wałka ale mniejsza z tym. Po przejechaniu ok 50 km wartości się zmieniły na takie mieszczące się już w tolerancji było 20 a powiedzmy po 50 km te comiały 20 miały ok 14. Mówiłem osobie która miała to auto że coś jest na bank nie tak bo aż tyle zmienić się nie powinny już pomijając fakt, że w ogóle z taką odchyłką w ustawieniu rozrządu to nie powinien z warsztatu auta odbierać. Ale moje zdanie nie było brane pod uwagę "wszystko na pewno bd dobrze" i było przez 3 tyś km do puki nie poodkręcały się śrubki od wariatorów 1 całkowicie wpadła gdzieś między pasek a jakąś rolkę znikły rowki z paska na odcinku ok 100mm a 2 śrubka była tak poluzowana już, że za chwilę też by się ukręciła... Co ciekawe założony był pasek conti i nie pękł śrubka uszkodziła tylko rowki.

Nie polecam tych gumowo szmacianych ponieważ po niedługim czasie bd to samo + problem z demontażem ich polecam sylikonowe lub przeznaczone do podciśnień gumowe. Acz kolwiek z braku laku to i na te gumowo szmaciane warto zmienić jeśli nie ma dostępu do innych a efekt bd bez porównania

Ja miałem problem podobny ( przed remontem ) problem opisywałem na forum. Działo się tak, że zawsze po nocnym postoju lub dłuższym postoju po odpaleniu szarpało przez kilka sec motorownią. Później przestawało i było ok nie wyświetlał się check ani nie było błędów wypadania zapłonów. Podczas remontu okazało się, że popękane są pierścienie metalowe na wałkach rozrządu ktoś jak składał wcześniej silnik ( obydwie głowice są z 2009 r) spaprał robotę i zakładając pierścień nie zauważył jak pękł....

To oczywiste u mnie pierwsze co to nowe sruby były na koła i wałki u kolegi zresztą też tak twierdzi choć skoro ktoś mu źle rozrząd ustawił to dziwne trochę żeby wiedział że srubki też do wymiany.

Może fabrycznie mają jakiś lepszy stop gwint