TomOskroba

nie robić. swap taniej wyjdzie, a po remoncie pojeździsz 2-3k i znów będzie chlał

jestem już po wymianie, ale nie obyło się bez odkręcania sanek. najpierw amor, łącznik, a potem sanki w dół jedna strona, a potem druga strona. odginanie wahacza to straszna łobuzeria

dzięki. własnie znalazłem podobny poradnik, który pokazuje to co Ty właśnie opisałeś. w razie co dla potomnych: http://www.a4mods.com/index.php?page=webcontent/pages/coilovers.html&category=2&fbclid=IwAR3lTrdH6s2clKEu4BIkcgIpDDVvko03P0pysnRbbjF30EtaTEFQhszBTtw

Witam. nie widziałem żadnego wątku co do zmiany springów z tyłu. auto a4 b6 avant zawieszenie 1BE czy da radę zrobić to na kobyłkach ? widziałem film jak w passacie wymieniają. to nie będzie tak samo ? tutaj nawet sciągaczy do sprężyn nie nie używał :O Proszę o podpowiedź. dzięki

220 tyś po remoncie to za***isty wynik O_O

Ano właśnie. Już trochę lat mają, a remontować V6 Górę i dół to lekko 10tys wyjęte z kieszeni ? Ten ma nalot 360tkm ale nie wiadomo czy to oryginal jak to że wszystkimi autami bywa:/

Witam Panów. są tu jacyś posiadacze b6 z tym silnikiem o oznaczeniu BDH, którzy już sporo je użytkują ? znajomy ma okazję kupić taką sztukę z niezłym wypasem. dużo piszą, że silnik złoto. poprawiona konstrukcja i nie ma większych problemów. wiadomo, że dużo zależy od użytkowania. chciałem poznać Wasze opinie. Dodatkowo nurtuje mnie pytanie jak ten silnik ma się w mieście ? 50/50 trasa/miasto ? krótki dystans ? oprócz dużego spalania jakieś większe problemy ? Pozdrawiam

kup bez solenoidu i znajdź tunera wszechczasów, żeby ogarnął jak go ''naprawdę'' wyłączyć tak, żeby nie zrobił problemów.

6,3 x 2,lub 6x2 faktycznie. co ślepemu po oczach

spoko. najpierw przednie klosze spoleruję i będę widział jak na tacy czy jest sporo osadu czy nie szkoda, że nikt nie zmierzył wielkości tego oringa.. podstawa, żeby ułatwić przyszłym pokoleniom życie :p

ktoś coś ?;)

Odswieżam temat. Mam ten sam zabieg do wykonania, ale tak się zastanawiam czy przed taką operacją nie trzeba czyścić klosza w środku? Czy przez tą wodę tam się nie zbiera jakiś osad ?

ba. znam tych co mają w 1.9 tdi jednomas i nie narzekają. w 1.8T jednomas to bardzo dobry zamiennik dwumasy. po co ładować tyle siana jak już to na zamówienie specjalne obite kevlarem pod większe moce chociaż taki jednomas też swoje zniesie

Update: zaworek jednak działa i to była jego wina. po prostu nowy cyka ciszej i trzeba było się przysłuchać błędów brak. temat do zamknięcia. dzięki !

Browarek się Panu za pomoc należy jeszcze popychacze zaworów zmienię, aby cofanie zapłonu było wzorowe i cieszyć się jazdą a na lato wpadnie sofcik

dzięki. najważniejsze dla mnie, żeby motor śmigał zdrowo. tylko o co chodzi z tą cholerną mocą O_O przez 2 tygodnie trzymał serię, ale teraz 15 koni mniej :/

okej akcja reakcja logi zrobione. oczywiście przed logami PB kasowany błąd i butla zakręcona. dla przypomnienia pod logami napiszę co do tej pory w osprzęcie było zmienione: PB DYNAMICZNY 002+033: Show log - VAGLOGI VAGLOGI.PL VAGLOGI to usługa która pozwoli Ci przesłać logi z programu VCDS lub VAG-COM i udostępnić je w przyjaznej formie np. na forum PB DYMAMICZNY 003+020: Show log - VAGLOGI VAGLOGI.PL VAGLOGI to usługa która pozwoli Ci przesłać logi z programu VCDS lub VAG-COM i udostępnić je w przyjaznej formie np. na forum PB DYNAMICZNY 115+118: Show log - VAGLOGI VAGLOGI.PL VAGLOGI to usługa która pozwoli Ci przesłać logi z programu VCDS lub VAG-COM i udostępnić je w przyjaznej formie np. na forum LPG STATYCZNY 002+033: Show log - VAGLOGI VAGLOGI.PL VAGLOGI to usługa która pozwoli Ci przesłać logi z programu VCDS lub VAG-COM i udostępnić je w przyjaznej formie np. na forum LPG DYNAMICZNY 002+033: Show log - VAGLOGI VAGLOGI.PL VAGLOGI to usługa która pozwoli Ci przesłać logi z programu VCDS lub VAG-COM i udostępnić je w przyjaznej formie np. na forum na lpg na pewno jest jakiś problem bo po remoncie nie byłem jeszcze na regulacji. stwierdziłem, że warto najpierw ogarnąć PB z osprzętu wymienione/sprawdzone w ostatnich 5 miesiącach: Nowy przepływomierz (BOSCH) Eżektor {ORI ASO) Sprawdzony mechanicznie zawór DV (sprawny w 100%) sprawdzona szczelność kompresorem 234435 razy (SZCZELNY UKŁAD) wymieniony zaworek odpowietrzenia zbiornika paliwa (BOSCH) po zmianie działa jak trzeba nowa pompa paliwa pierburg ( po 3 miesiącach bez względu na stan paliwa w baku po przekręceniu zapłonu delikatnie raz zawyje. potem cisza i spokój) nowy filtra paliwa ASO DOWNPIPE (druga sonda nie wyłączona) kompletne uszczelnienia/oringi wtrysków PB (Co do samych wtrysków nie wiem czy są ok czy nie. nie potrafię tego sprawdzić. raczej wszystko w porządku) motor pracuje równo na jałowym jak i dynamicznie na pb. przy LPG ( po rozgrzaniu reduktora ) jak przerzuca z PB na LPG to trochę poszarpie budą i czasami przy doładowaniu rozłączy. wszystkie komponenty nowe. reduktor i wtryski. kwestia zebrania nowych map/zestrojenia Ogólnie przez 2 tygodnie po wymianie DP auto jeździło idealnie. z dnia na dzień objawy to spadek mocy. przede wszystkim na wysokich obrotach.

2+33,115+118 i 3+20 również statyczne i dynamiczne na pb ?

szukam cierpliwie przyczyny ubogiej mieszanki i spadku mocy w aucie. dzisiaj postanowiłem zrobić log jałowy i dynamiczny sondy przed katalizatorem. mam nadzieję, że grupy, które wybrałem są ok. Show log - VAGLOGI VAGLOGI.PL VAGLOGI to usługa która pozwoli Ci przesłać logi z programu VCDS lub VAG-COM i udostępnić je w przyjaznej formie np. na forum dynamiczny: Show log - VAGLOGI VAGLOGI.PL VAGLOGI to usługa która pozwoli Ci przesłać logi z programu VCDS lub VAG-COM i udostępnić je w przyjaznej formie np. na forum

Odświeża temat. Mi też.tak chrobota i mnie to denerwuje. Nr ktoś podał zaworka, ale nie mogę zlokalizować go w aucie. Podrzuci ktoś zdjęcie który to zaworek? Ewentualnie opisze dokładnie który to ?

Dobra.zaworek odpowirtrzenia zbiornika zmieniony na ori Bosch. Niestety dalej zaworek nie cyka/pracuje

A więc tak.zaworek zmieniony. Szedłem dalej jak pod sznurku, żeby sprawdzić szczelność układu. Pierwszy zaworek zwrotny słucha w jedną stronę czyli ok. Potem wziąłem się za Ezektor. Siedział jeszcze ori z 2004r. Wymontowalem no i chyba winowajca trafiony . Słabe heble i uboga mieszanka to może być problem przez niesprawny ezektor ? Powinien być drozny dużymi rurami w dwie strony. U mnie dmucha w jedną, a mały otwór od spodu całkowicie nie przepuszcza powietrza. Do niego podpięty był kolejny mały zaworek zwrotny że zdjęcia poniżej. Ten zaworek przepuszcza w każdą strone. Chyba nie powinien ?

Kod błędu 16825 EVAP: INCORRECT FLOW Zaworek nie cyka. Jak sprawdzic cały układ podciśnienia ? Być może mam jakieś lewe powietrze nie przeczę

jeszcze pomyślałem, że sprawdzę zaworki o numerze: 058905291k link: 058905291K Zawór sterujący, Wlot powietrza OEM Numer części WWW.CZESCIAUTO24.PL Części zapasowe z OEM Numer 058905291K — Zawór sterujący, wlot powietrza pasuje do VW, AUDI, SKODA, SEAT ✅ Czesciauto24.pl — najlepsze oferty od wiodących producentów części zapasowych OEM... ich działanie jest chyba proste.. w jedną stronę mają przepuszczać powietrze, a w drugą nie ? jest ich 4 z tego co widzę na rysunku.

w grupie o70 akurat są dwie pozycje i tam skacze w jednej od 0 do 10 % w drugiej też. sam nie wiem w której grupie można to sprawdzić ;(