TomOskroba

Witam, otwieram nowy temat.. już dosyć offtopa w dziale DIAGNOSTYKI VAG @kamil-vag Mój problem polegał na konkretnym szarpaniu na gazie, słyszalnym również podczas jazdy na benzynie + jazda na gazie na ubogiej mieszance ( pół roku tak jeździłem) , krok po kroku eliminując podstawowe błędy nie mogło mnie ominąć rozebranie kolektora ssącego. wyjąłem kolektor, cały dolot + przepustnice. kolega mechanik stwierdził że nie widać żadnej nieszczelności w dolocie jak i w kolektorze więc zajrzał do kierownicy powietrza i do środka puszki tam gdzie są (JAKIEŚ KLAPY - WYŻSZA PÓŁKA DLA MNIE) generalnie mam kilka pytań, a oto one: 1) na 1 i 3 cylindrze zebrało mi się dużo nagaru, a 2 i 4 jest czysty jak łza - co może być przyczyną ? 2) w jednym z cylindrów znaleźliśmyu kawałek plastiku, nie wiem skąd on tam się wziął, silnik go zassał ale jeszcze nie przemielił, wyjmiemy dzisiaj. 3) kolega wciskając palcem kierownice powietrza przytrzymywał drugim palcem ten przewód od ciśnienia i wg. niego ta wajcha po przytrzymaniu powinna być w tej samej pozycji, a u mnie ona wraca z powrotem (po zatknięciu palcem nie powinna wracać do pozycji pierwotnej - mam nadzieje że dobrze wyjaśniłem) tak na offtop to odme miałem w opłakanym stanie, olej tak wali gdzieś przez trójnik + ta gruszka pod kolektorem wygląda jak bomba z olejem, naszczęście mam nową z ASO więc wymienie no i tu też się nasuwa pytanie ktoś pisał gdzies w poście że trójnik warto wymienić na nowy z modelu A4 B7 bo jest poprawiony i w ASO kosztuje grosze. Pany Mówta coś

chłopaki wymieniali te bagnety na nowe, faktycznie są dłuższe... wg. mnie nie ma to sensu na oryginale też da się operować. kontrolka to tylko czujnik który może świrować. moja po 2 dniach uzytkowania padła w ogóle i jestem zadowolony bo w tych autach lepiej samemu sprawdzać olej i Tobie nie zważając na kontrolkę też tak radzę trzymaj te pół albo 3/4 oleju na bagnecie i bedzie wszystko ok kwestia wyczucia własnego autka ; ) Ale jeśli nowe są dłuższe to moim zdaniem pokazują jeszcze więcej niż rzeczywiście jest, hm wiesz ale jak jedziesz gdzieś w dłuższą trasę bardzo to denerwuje jak musisz stanąć otworzyć maskę odczekać około minuty zamknąć i jechać dalej i tak co 100 km, dlatego ja swój oryginał zostawiłem będzie bardziej wiarygodny. Da się sprawdzić ten czujnik w jakiś sposób czy On prawidłowo pokazuje? halo Panie co jakie 100 KM bez jaj, zalezy o jakiej trasie mowisz, mysle ze raz na 500 km mozna zajrzec, i tak zajedziesz na stację predzej czy pozniej a od kiedy masz ten samochód ? wymieniałeś olej ? czasami po wymianie oleju problem ustępuje.

chłopaki wymieniali te bagnety na nowe, faktycznie są dłuższe... wg. mnie nie ma to sensu na oryginale też da się operować. kontrolka to tylko czujnik który może świrować. moja po 2 dniach uzytkowania padła w ogóle i jestem zadowolony bo w tych autach lepiej samemu sprawdzać olej i Tobie nie zważając na kontrolkę też tak radzę trzymaj te pół albo 3/4 oleju na bagnecie i bedzie wszystko ok kwestia wyczucia własnego autka ; )

miałem podobne, wrażenie sprawiało jakby miała szyba wypaśc, nic z tym nie robiłem i samo zniknęło takie są już te nasze audice, wnętrze lubi sobie popiszczeć postaraj się wywrzeć jakiś mocny nacisk na desce przy szybie, z jednej czy drugiej strony. ciężko mi bardziej Ci jakos doradzić

opcja „zubożanie na zimnym silniku” - ograniczenie maksymalnego czasu wtrysku na zimnym silniku (VAG) chyba jednak jest

dzieki kolego ! niedlugo tam zagoszczę; )

dzieki za podpowiedź, dochodzę już coraz bliżej do rozwiązania zagadki sorry za offtop. po rozwiązaniu problemu zrobię osobny temat z dokładnym opisem.

cześć, niestety, mam stag go fast

Tak Mam STAG'a, świetnie ! nic tylko brać się do roboty efekty wypocin wstawię (mam nadzieję) już niebawem dzięki @kamil-vag, bardzo dużo pomogłeś ; ) dzisiaj zauwazyłem dziwną rzecz, moja przepływka ma 5 pinów, a kostka 4. czy ma to jakieś znaczenie ? bo na logike ma musi być chyba tyle samo pinów tu i tu ?

porównując do możliwości żłopania tego silnika to niewielka ilośc, ale nie wykluczyło to poboru oleju w większym stopniu. Dalej sądzę że remont generalny powinno się robić jak już silnik umrze, a nie po to by wykluczyć jego pobór świetny przykład tego dał kolega który opisał swój remont od A do Z.

Witam ! Ma ktoś może doświadczenie z jakimś profesjonalnym gazownikiem, który umiał by pozbyć się problemu Zimnego VAG'A w moim Audi ? nie sztuka pojechać do pierwszego lepszego gazownika, więc może macie jakieś swoje typy. zabawa samemu nie jest bezpieczna kiedy ktoś ma niewielkie pojęcie Dziękuję z góry ! Pozdrawiam !

na spokojnie, najpierw przetestuję ten MOTUL

oki, dziękuję

niedlugo czeka mnie wymiana oleju i w związku tym mam pytanbie jaka jest pełna nazwa tego MOTUL 10w40 ? bo jest jakies synergie motul 6100. wklei ktos linka ?

boże a ja na tej ubogiej tak od października :/ wyczyszczę wszystkie błędy tak jak mówisz i wrzucę jeszcze tak na dopięcie ostateczne, nic tylko ogarnąć interfejs do staga, poczytać trochę i zasięgnąć rady tych co się znają. nie widzę sensu regulowania gazu u gazownika. silnik rozgrzewa się w 10 minut. a chłodzi w 1 godzinę bądź 2. dużo nie zwojują, trochę już pojeździłem i się tylko nasłuchałem. bardzo dziękuję za pomoc. odswieże temat bądź założę nowy jak uda mi się poprawić LPG za pomocą właśnie regulacji, wrzucę znowu logi

oh zapomniałem napisać, dokładnie tak, najpierw benzynka a potem lpg kilka minut temu kolega sprawdził numery przepływki i podobno jest ona do diesla O_o może akurat to nie przeszkadza ? wrzucę jutro krótki filmik jaki odgłos wydaje silnik po depnięciu w gaz, tak jakby zasysał/wypluwał powietrze. dziekuje za info, myślę że jestem coraz bliżej rozwiązania zagadki

Posłuchałem i tak zrobiłem oto LOGI 1) http://vaglog.pl/log_258962.html 2) http://vaglog.pl/log_258961.html jakto wygląda ?

olej to, wyrównaj poziom oleju, ja dolewam do 3/4 bagnetu i nie dopuszczam żeby jeździł na minimum. czujnik jak pisałem już, olałem. taki urok silnika ; ) pytanie czy jest to dla kogoś powód do zmiany samochodu czy nie Wyrównywać tym samym co miałem? czy może być inny 10W40 ? wg. mnie robisz dolewke olejem jakim zalewałeś samochód każdy olej ma inne właściwości. tak jest najbezpieczniej

olej to, wyrównaj poziom oleju, ja dolewam do 3/4 bagnetu i nie dopuszczam żeby jeździł na minimum. czujnik jak pisałem już, olałem. taki urok silnika ; ) pytanie czy jest to dla kogoś powód do zmiany samochodu czy nie

dlatego olewamy czujnik i sprawdzamy sami, eliminujemy możliwość jazdy na minimalnym poziomie oleju, skutki moga być opłakane... niektórym bierze 250 ml na 1000km wiec może nie być tak źle

czy aby to nie jeden po generalnym remoncie dlaej płakał że olej bierze ? życzę oczywiście sukcesu, lecz wiele metod stosowano, a olej w 2.0 dalej dolewano

Mam to samo, potencjometr od silniczka obiegu wewnętrznego powietrza szwankuje. Czyszczenie daje rezultat na krótko więc wymiana silniczka nadchodzi nieubłaganie. Na szczęście nie są to drogie rzeczy ale zabawy przysparza. Dobrze jest kupić silniczek z B7, bo są poprawione i pasują P&P. Więcej informacji znajdziesz w tym temacie http://a4-klub.pl/index.php?/topic/119271-bledy-silnikow-klap-nagrzewnicy-rozmieszczenie-opis-nastawy-podstawowe/ dziekuje, no niestety podsumowując strasznie ostatnio jestem naciskany przez jakieś błędy w ALT. caly czas coś, nie poddaję się i walcze dalej, wierzę że w koncu mi odpuści Dobrze więc udało mi się zrobić logi ! ten pierwszy log prosze pominąć, kobitka niechcący kliknela na postoju http://vaglog.pl/log_258841.html te dwa ostatnie robione (1-LPG 2-PB) pomiar bloku 002 jutro zrobię i wkleję 003 jakie jeszcze logi wykonać ?

Super, może już dzisiaj wykonam odpowiednie logi i podziele się informacjami wykorzystam do tego moją kobietę, na coś się dziś przyda :> zrobiłem skany błędów, i pierwszy błąd jaki miałem (odnośnie złych wartości katalizatora ) nie pojawił się po czyszczeniu przepływówki, pojawił się tak jak wcześniej czujnik g83 (wymienię go) i 00604 - Potentiometer Positioning Motor for Air Flow Flap (G113) 30-10 - Open or Short to B+ - Intermittent zapewne coś od klimatyzacji, przestała mi działać. reszta jest wporządku

Witam ponownie wracam do tematu kilka postów wcześniej odnośnie czyszczenia przepływomierza. wyjałem i okazało się że prawie brudny nie był no ale dla pewności go wyczyściłem włożyłem z powrotem i na gazie zaczeły falować obroty(podobno trzeba skasować błąd przepustnicy ) nie pomogło to również dla MASS FLOW o którym pisałem że przy maksymalnych obrotach nie przekraczał 90 G/s. muszę szukać dalej. chciałem zrobić sobie logi ale nie umiem tego robic więc wklejam tutaj link, zrobiłem screena wczoraj z bloków 002 032 033. (rozgrzany silnik , LPG) http://www105.zippyshare.com/i/UhkkcCg4/13617/Beztytułu.jpg i pytanko jeszcze jedno, 3 mies, temu czyściłem przepustnice, włożyłem ją z powrotem i nie zaadaptowałem, czy adaptacja jest niezbędna ? ważna ? i jak ją zrobić ? Pozdrawiam

ja mam jeszcze 2 opcje do sprawdzenia, szczelność dolotu i czyszczenie przepływówki. po cichu sądzę że to tylko kwestia ustawień. sproboje ustawić takl jak ty ; )