Tomeczek1403

skoro masz błędy w drzwiach pasażera i tylnych lewych, to wiadomo że musisz w tych słupach zobaczyć do których przykręcone są drzwi z błędami.

Możesz jeszcze spróbować odpiąć czujnik temperatury płynu, ten z tyłu głowicy, i czujnik ciśnienia czynnika chłodzącego w układzie. Zacznij od tego w głowicy. Ten od czynnika jest przy lewej lampie w chłodnicy klimatyzacji. Może któryś z nich przekłamuje i daje sygnał do komputera a ten uruchamia wentylatory.

Po zdjęciu osłony gumowej przy słupku, ukarze się wiązka kabli, która łączona jest na słupku.

Otwórz maskę, zdemontuj podszybie(plastikową osłonę między komorą silnika a szybą), wcześniej należy zdjąć ramiona wycieraczek. Po zdjęciu osłony ukaże się tobie kwadratowa skrzynka w której może tkwić problem. Odkręcasz pokrywę sprawdzasz czy nie ma tam aby wody, jeżeli jest to należy ją usunąć wysuszyć przekaźniki i znaleźć przyczynę przedostania się wody do tej obudowy. Ten problem opisywany był wiele razy w tematach typu: wentylator chodzi na max obrotach, wentylator pracuje po wyłączeniu silnika itp.

Masz brak sygnału od zamka w drzwiach pasażera jak i tylnych lewych. W pierwszej kolejności sprawdź wiązkę przy słupku, tam lubią się łamać przewody, jeżeli tak, to po zlutowaniu problem powinien zniknąć.

Łukasz tak jak mówisz, każdy robi jak uważa, a to co dla jednego jest głupie dla drugiego jest normalnością, więc zostawmy to. Ja osobiście nie narażałbym uszkodzenia chłodnicy kładąc ją na posadzce lub wpychając pod samochód ( dla mnie to jest głupotą). Pozostańmy przy tym, że każdy ma swój sposób i robi tak jak jemu pasuje. Każdy sposób prowadzi do tego samego, a czy to będzie w godzinę czy dwie (nie dosłownie) to już indywidualna sprawa każdego z nas. Dla wyjaśnienia - nie rozszczelniam układu klimatyzacji, ani nie rozłączam przewodów od chłodnicy płynu, ja po prostu odsuwam cały pas do przodu na tyle na ile pozwalają mi przewody.

A kto mówi że odpinałem??? Robię tak jak pisałem, przesuwam na szpilkach bez odpinania węży, bo to nie ma najmniejszego sensu.

Kochany kolego (bez urazy) tak się składa, że robiłem oba przypadki i wiem o czym piszę. Skoro jak piszesz, że wolisz zdjąć pas przedni i wtedy robić, to po co rozpinać chłodnicę i klimatyzację, robiąc sobie dodatkową robotę. wystarczy odsunąć pas. Oczywiście nie ma innej możliwości , żeby wkręcić szpilki to tak jak piszesz, należy odkręcić zderzak, odboje, ale bez rozpinania przewodów chłodnicy czy klimy. Wierz mi , że da się to zrobić bez akrobacji. Powiem tylko jedno jak się chce to wszystko mona zrobić, a jeżeli chce się mieć wszystko jak na tacy, to można i silnik wyciągnąć, wtedy można na krzesełku siedzieć i kręcić śrubami. W poprzecznym jest trochę gorzej, ale nie ma innej możliwości, bez podwieszania silnika się nie obejdzie.

Dokładnie tak jak kolega pisze. Zdejmujesz zderzak, rozkręcasz pas przedni wkręcasz szpilki jako prowadnice na którym oparty będzie pas przedni i do dzieła. Miejsca wystarczy na swobodną wymianę.

Musisz dostać się do kabli od anteny i po nim iść gdzie jest podpięty. Jak wymieniałem u siebie uszczelkę to trochę się namęczyłem, bo u mnie szły 2 przewody i żeby nie było za łatwo to jeden szedł do nawigacji z lewej strony a drugi na prawą stronę . Musiałem więc zdemontować prawy i lewy boczek w bagażniku. Podsufitkę odchylałem rozczepiając mocowanie wiązki i tak doszedłem do celu gdzie mogłem rozpiąć przewody i wyciągnąć antenę aby wymienić sparciałą uszczelkę.

Ja też walczyłem aby uruchomić tempomat w swojej audi. Tempomat był fabrycznie instalowany, ale po wgraniu programu zwiększającego moc(jak się okazało domorosłego znawce) tempomat znikł. Wszystko to wyszło po moim zakupie samochodu, ale w końcu też już nie miałem pomysłu co jeszcze sprawdzić, więc podjechałem na hamownie do osoby która zajmuje się tym profesjonalnie. Po sprawdzeniu wyszło, że mam program od wersji bez tempomatu i z manualną klimatyzacją (wentylator od klimy też załączał się po włączeniu zapłonu). Po wgraniu oryginalnego programu wszystko wróciło do normy, a przy okazji zmodyfikował mi program (nie na maxa) i wyszło 380Nm i 164 KM. Dlatego koledzy pytają się o to czy był zmieniany program, warto podjechać i sprawdzić, czy aby z programem wszystko ok.

W moim przypadku, okazał się wgrany niewłaściwy program (od manualnej klimy i bez tempomatu), co skutkowało brakiem tempomatu oraz włączaniem się wentylatora klimy na drugi bieg po włączeniu zapłonu. Obecnie po wgraniu odpowiedniego programu wszystko działa jak należy.

Jak już zacząłeś sprawdzać węże, to przejrzyj też cały układ dolotowy, zacznij od tego węża co zrobiłeś zdjęcie a kończąc na kolektorze. Zwróć uwagę czy nie ma nigdzie pęknięcia lub nieszczelności. Nieszczelności będą zaolejone, tak jak masz na tym wężu (coś przy samym turbo jest mokry).

Dzisiaj wyciągnąłem ze skrzynki kopertę z odnowieniem OC. Wcześniej przeglądałem strony na necie z kalkulacją stawek, przygotowując się na nową (wyższą) stawkę. Otwieram kopertę, rozkładam blankiet i :shock3: składka została na dotychczasowej wysokości. Celowo nie pisze na jakiej wysokości i w jakim towarzystwie, aby nie narażać się moderatorom. Dodam tylko, że to nie dotyczy A4. Na A4 muszę jeszcze poczekać kilka miesięcy.

Koło pasowe zdejmiesz ściągaczem. Jest tylko jeden problem, nie wiem czy w twoim przypadku będziesz miał możliwość odkręcenie sprężarki i tak jej ułożenie aby można było podejść ze ściągaczem. W moim przypadku (silnik 1,9 TDI), mam taką samą sprężarkę i po wykręceniu 3 śrub mocujących obniżyłem ją i bez problemu dało rade podejść ściągaczem. Najpierw odkręcasz tą środkową śrubę, zdejmujesz zbierak sprzęgła i ukazuje się tobie sprzęgiełko i łożysko osadzone na kołnierzu obudowy sprężarki.

Idziesz w dobrym kierunku. Posprawdzaj gumowe węże, zacznij od turbiny.

Zajrzy do obudowy komputera w podszybiu, zapewne masz tam małe jeziorko i stąd te problemy.

Zacznij też od uzupełnienia profilu, a potem sprawdź czy aby nie masz zerwanego sprzęgiełka klimatyzacji.

Odkręć tą manetkę, którą masz przykręconą do modułu, wtedy spinasz dwie razem i skręcasz. Obie manetki mają wspólny wkręt do przykręcenia, inaczej nie wepniesz jej.

Jak zdejmiesz zbierak sprzęgiełka to zmierz grubość sprzęgła (moje miało 18 lub 19 mm, czyli wysokie) podasz vin to dopasują. Namiar poszedł na pocztę e-mail.

Oczywiście, a nawet do zdjęcia koła pasowego w przypadku wymiany sprzęgła. Sprzęgiełko jest przynitowane do koła na 4 nity , które są w zestawie razem ze sprzęgiełkiem.

Nic nie odkręcasz poza 3 śrubami mocującymi spzrężarkę, wypinasz przewód z mocowania plastikowego i to wszystko. Wentylator nie załącza się bo za małe ciśnienie w układzie( sprężarka nie pompuje), miałem to samo.

W dalszym ciągu będę za tym , że sprzeło masz zerwane. Ciśnienie na włączonej i wyłączonej masz takie same, jak z wentylatorem załącza się?( ten mniejszy). Możesz też odkręcić śrubę mocującą zbierak i zobaczyć jak wygląda sprzęgło, czy jest tak jak na rysunku nr.4 w załączonym poprzednio linku, czy okrągłe? (to by znaczyło że jest zerwane). Osobiście odkręcałem sprężarkę i jest możliwość jej opuszczenia w dół, wtedy całe koło pasowe masz jak na dłoni, odkręcasz śrubę i wszystko się wyjaśni ze sprzęgłem.

Właśnie wręcz przeciwnie, jeżeli na zgaszonym silniku kręci się śruba to masz zerwane szprzęło. Przejrzy dołączony link, szczególnie rysunek 4 to zapewne twoje sprzęgło. http://www.laser-sinex.pl/auto-klimatyzacja-samochodowa/kompresory-sterowane-zaworem-elektromagnetycznym-cz-2/

Skoro śruba trzymająca zbierak sprzęgła kręci się tobie na wyłączonym silniku, to na bank masz zerwane sprzęgiełko. Jeżeli tak jest to mogę tobie podać miejsce zakupu takiego sprzęgiełka, osobiście tydzień temu wymieniałem je u siebie. Koszt sprzęgiełka z przesyłką 78 PLN.