Tomeczek1403

Skoro rośnie ciśnienie, to sprężarka pompuje a więc sprzęgiełko jest ok. Może ten dźwięk to właśnie kończący się wentylator klimatyzacji? Sprawdź ręcznie(pokręć go ręką) czy obraca się luźno czy ma przycięcia.

A nie prościej rozpiąć kostkę i polutować przerwany przewód, można tez wlutować kawałek nowego aby ten lutowany nie był za bardzo napięty.

Sytuacja wielokrotnie poruszana na forum. Zobacz obudowę sterownika silnika na podszybiu. Zbierająca się woda w tej obudowie powoduje takie właśnie objawy.

na twoim miejscu rozebrałbym tapicerkę i jeszcze raz sprawdził wpięcie kostki tej z co ma blokadę . Najprawdopodobniej źle została włożona (nie dociśnięta do końca) przed zablokowaniem jej. Sam to przerabiałem, też lutowałem kable poskładałem i nie działało regulowanie lusterek. po sprawdzeniu okazało się, że właśnie nie docisnąłem do końca kostki przed zablokowaniem.

Najprawdopodobniej przerwany kabel w gumowej osłonie między drzwiami a słupkiem. Może też być mikro włącznik w zamku, ale jak kolega wyżej wspominał zacznij od wiązki.

Jak zamawiałeś filtry i olej u Dzika to trzeba było od razu i zapytać o rozrząd, na pewno miałbyś dobrą propozycję i dobrych producentów. Osobiście zaopatruję się u niego w części i jestem zadowolony.

mnisiek95 ,twoje objawy wskazują na brak czynnika, czy aby jesteś pewien , że klima jest sprawna? Przy niskim ciśnieniu nie włączysz klimy i wtedy pali się przycisk econ.

Sprawdź bezpiecznik, chyba 11. Wskazania w tym czwartym okienku masz ok, u mnie też się zmieniała wartość po wciśnięciu hamulca, więc tym nie zawracaj sobie głowy. Sprawdź jeszcze w module kierownicy manetkę, 16=>08=>grupa 004.

Wskazania masz prawidłowe,a co do tych zer w drugim okienku to wygląda to tak: 1 pozycja od lewej - uruchomienie pedału sprzęgła, 2- uruchomienie pedału hamulca, 3-ponowienie i przyśpieszenie, 4-zmniejszanie prędkości, 5- układ GRA z pamięcią do utrzymywanie zadanej prędkości, 6- włączony układ GRA do utrzymywania zadanej prędkości jazdy. Co do uaktywnienia tempomatu to wchodzisz w 01=>Login11=>wpisujesz 11463 do it , powinno przyjąć i wychodzisz . Jeżeli dalej nie będzie to trzeba by szukać dalej, tylko gdzie?

Na dzień dzisiejszy błędów brak, obudowa ECU szczelna w środku czysto i sucho. Zacytowałem swój post który umieściłem w dziale klimatyzacja z powodu braku odzewu. 13.05.2018 Powodem włączającego się wentylatora po włączeniu zapłonu okazało się złe oprogramowanie silnika wgrane przez poprzedniego właściciela. Obecnie wszystko gra.

U mnie po odpięciu wtyczki z czujnika wysokiego ciśnienia na Vagu spadło z 4 do 1 bara. Z tego co piszesz wnioskuj, że może albo masz walnięty ten czujnik, albo zawiesił się. Spróbuj delikatnie czymś w niego postukać, ale z wyczuciem abyś nie uszkodził jego mocowania, może pomoże. Co do napięcia to nie mierzyłem u siebie wiec nie będę się w tym temacie wypowiadał.

Po przejrzeniu działu, nie znalazłem odpowiedzi na nurtujący mnie problem. Kilka dni temu robiłem przegląd klimy, po nabiciu serwisant zauważył, że nie włącza się wentylator klimatyzacji. Po sprawdzaniu przyczyn znalazłem problem w sterowniku klimatyzacji (ten zamocowany w obudowie wiatraków nad wentylatorem klimy), a konkretnie urwany był przewód zasilający. Po przylutowaniu mając nadzieję, że po problemie i włączeniu zapłonu, wentylator od razu zaczął się kręcić na maxa. Dziś szukałem dalej i nic nie udało mi się znaleźć co mogłoby powodować ten problem. Rozebrałem sterownik, sprawdzałem czy nie ma zimnych lutów ( nie było), sprawdziłem silnik wentylatora, szczotki są ok brak podejrzanych oznak uszkodzenia. Odpinałem także kostki od czujnika płynu chłodzącego i ciśnienia czynnika, wiatrak w dalszym ciągu kręcił na maxa. Dodam, że u mnie nie ma czujnika na przewodzie w dolnej części chłodnicy. Po sprawdzeniu błędów po nabiciu klimatyzacji były następujące błędy: silnik 01 - 18080 - Wentylator chłodzenia silnika, szybkość I - otwarty obwód, zwarcie do masy, przewody kolumna kierownicy 16 - 1320 Jednostka kontrolująca dla elektroniki klimatyzacji J255 zegary 17 - 1302 Jednostka kontroli telematyki J499 Błędy te wcześniej nie pokazywały się, dopiero po nabiciu klimy ( czynnika było około 200g), a sprawdzam błędy dość często. w tygodniu mam zamiar jeszcze spojrzeć do skrzynki ECU, bo wyczytałem, że i tam może być przyczyna moich problemów. Czekam na sugestie i ewentualne propozycje gdzie szukać przyczyny, Dzisiaj rozebrałem sterownik i dostrzegłem małą plamkę w narożniku, co po powiększeniu okazało się przepaleniem. Czy ten punkcik ma jakieś znaczenie w pracy sterownika?, skoro od tego miejsca nie idzie żadna ścieżka. http://fs5.directupload.net/images/160411/c9klxx26.jpg 04.05.2016. Dziś byłem na diagnozie programu i sprawa się wyjaśniła. Otóż w moim przypadku problemem z włączającym się wentylatorem był niewłaściwy program wgrany do sterownika. Ten co to robił wgrał gotowca od silnika z manualną klimatyzacją i zapewne bez tempomatu, bo z nim też miałem problem, skutkiem czego było dawanie sygnału ze sterownika silnika do sterownika wentylatora i włączenie go na max obroty. Po wgraniu oryginału ( no i przy okazji małej modernizacji programu) wszystko jest w jak najlepszym porządku.

Problem z włączającym się (na max. obroty) wentylatorem klimatyzacji po przekręceniu kluczyka rozwiązany. Przyczyna okazał się źle wgrany program sterownika silnika. Po wgraniu oryginalnego programu, moje problemy zostały rozwiązane, zarówno z wentylatorem jak i tempomatem.

Uściślając to napięcie na cienkich pojawia się po włączeniu zapłonu(bez odpalania silnika), natomiast na grubym przewodzie napięcie jest cały czas.

Mandal odnośnie ciśnienia to masz ok, po włączeniu klimy uruchamia się także wentylator a co za tym idzie obniża temperaturę czynnika i spada też automatycznie ciśnienie. Co do napięcia w mojej wtyczce to mam na grubym czerwonym stale napięcie , natomiast na cienkich w jednym napięcie jakie jest w instalacji a w drugim 3,51V. bobikos w podszybiu w skrzynce ze sterownikiem silnika czysto i suchutko jak na pustyni, co do czujnika to jest sprawny. Sprawdzałem go jakie podaje temperatury do sterownika i na tablice, są takie same. Czujnik ciśnienia w układzie również sprawny, pokazuje wzrost ciśnienia przy włączeniu klimy, a po wyjęciu bezpiecznika 6 pokazuje w VAG-COM 1 bar.i jednocześnie błąd w sterowniku. U mnie wentylator uruchamia się 5-6 s po włączeniu zapłonu, nie uruchamiając silnika, więc to jest całkiem inna sytuacja.

Niewłączanie wentylatora klimatyzacji może powodować kilka czynników. Sam zmagam się z problemem ciągłej pracy wentylatora na 2 biegu już po włączeniu zapłonu, ale początkiem było właśnie niezałączanie się wentylatora i ten sam błąd. Swoje poszukiwania zacząłem od sprawdzenia bezpieczników (za ten wentylator odpowiada bezpiecznik nr. 4) a następnie od wyjęcia modułu sterującego wentylatorem. Po wyjęciu i rozłączeniu czarnej plastikowej osłony przewodów, pomyślałem bingo. Okazało się, że urwany był (lub skorodowany) przewód zasilający. Przylutowałem przewód, poskładałem wszystko do kupy myśląc że po problemie. Po włączeniu zapłonu (po 5-6 sek.)usłyszałem, dźwięk pracującego wentylatora. Od tamtego czasu szukam informacji co może być tego przyczyną, bez rezultatu. Co do twojej przypadłości, to czy aby w układzie masz czynnik?, bo bez niego klimatyzacja się nie uruchomi (palący się przycisk ECON na panel), lub niesprawny czujnik wysokiego ciśnienia w układzie.Jeżeli masz dostęp do kabelka to możesz sprawdzić wchodząc w 08 (klimatyzacja)-> 08 (Means. Blocks.)-> grupa 001 w 4 okienku masz ciśnienie w układzie, u mnie po nabiciu i niepracującej jest 4 bar. Podsumowując: 1 sprawdź bezpiecznik nr.4 2. sprawdź zasilanie sterownika wentylatora (przykręcony do obudowy na wentylatorem) 3. wyeliminuj brak czynnika w układzie (mało prawdopodobne, bo wtedy wywaliłoby inny błąd i palenie się przycisku ECON). Na razie tyle, mam nadzieję , że uporasz się ze swoim problemem.

Wlepka wyposażenia powinna tobie dać odpowiedź jaki powinien być zamontowany alternator. Swoją drogą, to gdyby producent uważał, że wystarczy 120 zamiast 140A to taki by zamontował. Niedawno sam borykałem się z tym dylematem, czy zamiast 140 założyć 120 bo takiego miałem możliwość kupna, ale ostatecznie założyłem oryginalny swój po naprawie.

Najlepiej, jak zaczniesz od zdjęcia pasków napędzających sprężarkę klimy i alternatora z wspomaganiem. Zacznij od tego od klimy, odpal silnik i sprawdź, czy dalej szumi. Jak wyeliminujesz osprzęt, wtedy zostaje że to może coś z silnika .

Sprawdź najpierw czy nie masz, aby uszkodzonych przewodów we wiązce idącej do tego czujnika. Możesz wymienić czujnik a problem może pozostać. Po zdjęciu osłony od dołu, przyjrzyj się dokładnie wiązce, a szczególnie w miejscu, w którym przewody wychodzą z otuliny w tym miejscu przewody ,,lubią" pękać. Może być tak, że to dopiero początek całkowitego przerwania przewodu. Zacznij od tego, aby mieć pewność, że z przewodami wszystko ok.

Pewnie że się da, http://www.instrukcja.pl/i/audi_a4_b6_20012004_pl/pdf/12637na stronie 21 masz dokładnie opisane co i jak. Przy okazji zapewne przyda się tobie cała instrukcja do poczytania.

Czujnik nie jest w podstawie filtra oleju a na dole miski olejowej ( z góry jak się przyjrzysz to widać go). Miałem też problem z tym czujnikiem tylko że, u mnie zapalała się żółta kontrolka ,,sensor oil", a przyczyną był właśnie urwany 1 przewód w wiązce wychodzącej z otuliny przy wtyczce czujnika. Sprawdź tak jak kolega sugeruje, tylko nie za mocno żebyś nie wyrwał ich na dobre.

Wyjmowałem ten moduł, przeglądałem go nawet pod szkłem powiększającym i nic nie wzbudziło mojej uwadze a przeglądałem właśnie pod kątem zimnych lutów.

Podepnę się do rozmowy, bo u mnie właśnie jest coś takiego jak pisze Jakub. Wszystko wygląda na sprawne( czujniki sprzęgła i hamulca, w bolkach manetka pokazuje działanie wszystkich opcji włączenia) a nie mogę włączyć tempomatu. W silniku 01 oczywiście jest aktywowany tempomat. Pisałem już wcześniej na forum, ale nie otrzymałem żadnej sensownej podpowiedzi gdzie szukać. Sprawdziłem co tylko przyszło mi do głowy, ale nadal stoję w miejscu. Możesz kolego rozszerzyć jak poradziłeś sobie w golfie?

Zacznij od sprawdzenia przewodów w gumowej osłonie między słupkiem a drzwiami, czy aby nie masz przewianego przewodu. Jeżeli wszystkie będą całe, to następną czynnością jest wyjęcie zamka, rozłożenie go i sprawdzenie czy niema zimnych lutów.

Lej Febi lub SWAG, to to samo co febi tylko inne opakowanie. Litr musisz mieć na dobre przepłukanie.