wojtek_lbn

Pytanie do osób chwalących produkty Made in PRC- a próbowaliście kiedyś hamowania na mokrym asfalcie? Miałem wątpliwą przyjemność kupienia samochodu na chinolach, mało co nie rozwaliłem się 2x przy mocniejszych hamowaniach, bo te opony na deszczu nie trzymały WCALE. Jechały jak na lodzie. Na tą chwilę w firmie nawet nie proponujemy nikomu chińczyków, żeby uniknąć oskarżeń że sprzedajemy szajs, a takie były... Oczywiście nie zabronię nikomu ich zakupu Jak to mówią, cena czyni cuda, ale jak widzę jakość wykonania niektórych i słyszę opinie, to nóż się w kieszeni otwiera. Continental ma przyzwoite tańsze opony- Generala, Vikinga, zdecydowanie lepiej kupić takie.

Są różne opcje parametrów tych felg, 3 chyba. Szukaj wersji z A6 C5 które mają ET 4x (nie pamiętam dokładnie jakie, im mniejsze tym lepiej), to podejdą. Omijaj te z A4 B6, bo mają ET56 i mogą nie wejść, a na pewno będą słabo wyglądały.

Kiedyś z tatą zmagaliśmy się z bardzo podobnymi objawami w a6 c4 (tak, wiem, inne zawieszenie), rozwiązaniem okazała się być wymiana tylnych poduszek wózka. Jedna była rozerwana.

5 tys. Rocznie to chyba te opony szybciej ze starości zmienisz Wysłane z mojego LG-D802 przy użyciu Tapatalka Nie zakładałbym się mam takie 17" u siebie i po zużyciu do tej pory daje im 20tys km, max 30tys km jeżdżąc do końca, kiedy wody nie będą już odprowadzały praktycznie wcale. Mimo wszystko polecam- nie mam żadnych zastrzeżeń, a na paru różnych oponach już jeździłem.

Jak w temacie- czy jest jakiś sposób na łożysko pod wiskozą w 2,4/2,8 30V (być może też 2,7biT o ile łapa jest taka sama) z B5 i C5? Oczywiście, jak w wielu przypadkach, jest ono teoretycznie niewymienne, ale jak podejrzewam ktoś mógł próbować je wymienić... Niestety używane łapy to białe kruki (tym bardziej że te łożyska siadają), nowa podobno pod 1000zł, tylko w oryginale. Jeśli ktoś ma jakąkolwiek wiedzę na ten temat, będę wdzięczny za informacje.

Takiego wała, że tak powiem Nowe Pirelli PZero 6,5mm w wielu rozmiarach, Michelin Pilot Sport 3 w 17" 6,5mm, Nokian Z-Line 7,5mm. Mało która opona z gatunku "bardziej sportowych" ma te 8mm jako nowa, a jak widzicie może być i 1,5mm mniej na starcie. Miło zaskoczył mnie Dunlop Sport Maxx RT2 którego mam bo jest 8,3mm na nowej. A zimówka od 7,5mm do 9mm, nie licząc bardziej terenowych opon gdzie czasem jest nawet 10-11mm. A na drugim biegunie marki budżetowe typu np Kormoran który w niektórych bieżnikach i rozmiarach ma też 6,5mm nowy- tyle że tu już z czystej oszczędności materiału, żeby produkt był tańszy...

Dzięki Wojtaz za fotke, nawet kolor ten sam więc elegancko widzę jakby to wyglądało. Siedzi wyraźnie niżej niż 1BE u mnie przy 225/45R17 Trewor87- to zrozumiałem, ale nie mogłem znaleźć precyzyjnej informacji nt. 1BE- jedni twierdzą że jest niższe, inni że tylko twardsze... a tak Wojtaz wyjaśnił wątpliwość, tym bardziej, że setup fury praktycznie taki jak u mnie.

A ja proponuję niekonwencjonalnie do tego podejść- sprawdź stan akumulatora i ładowania Ewentualnie czy np nie jest tak, że jakaś rolka się zaciera i obciąża silnik, tudzież wszystko co może być dla silnika "hamulcem". Sterownik jest tak skonstruowany, że jeśli widzi zbyt duże obciążenie silnika, to stara się je zmniejszyć- klimatyzacja jest pierwszym odłączanym układem ponieważ generuje bardzo duże obciążenie (a nie jest też układem który działać musi, z pounktu widzenia sterownika silnika), szczególnie w stosunkowo małym silniku. Nigdy nie wiadomo na 100%, ale po objawach obstawiam, że stan układu klimatyzacji nie jest problemem.

Jeśli o Lublin chodzi to z czystym sumieniem polecam Warsztatownię (ul. Wojciechowska), autoryzowany serwis Staga zresztą. Widziałem parę ich montaży, szczególnie we właśnie V6 Audi, o paru sprawach rozmawiałem- chłopaki naprawdę znają się na rzeczy. Mi zależało na a)braku utraty mocy, b)porządnym montażu z dbałością o każdy szczegół- oba warunki spełnione. Najtaniej nie musiało być, więc wpadł Stag 300-6, zasilanie faro 8mm, ACR01 250 żeby był z rezerwą na tą moc, pojedyncze wtryski Hana na najkrótszych możliwych przewodach, butla 55l. Taka instalacja w kwietniu kosztowała 3800zł, aczkolwiek 2,4 ma nieco mniej mocy więc pare zł odpadnie na reduktorze, a i rezygnując z pojedynczych wtryskiwaczy na rzecz listw trochę zaoszczędzisz, wyjdzie bliżej 3tys zł (aczkolwiek z tego co pamiętam to była mowa o 3200-3300 jako minimum do V6) Terminy mają zwykle długie, ale wg mnie warto zaczekać. Równie dobrą opinię w Lbn ma p. Adam Rogowski ze Snopkowa, ale u niego ceny jeszcze wyższe i terminy nie krótsze P.S. Jak darko pisze wyżej- słaba instalacja zagraża zdrowiu silnika, albo musi podpierać się benzyną- w Warsztatowni takiej nie założą edit: Się naprodukowałem i dopiero teraz zauważyłem że temat był zaczęty 1,5m-ca temu, więc kolega już pewnie coś znalazł. Zostanie dla kolejnych zainteresowanych.

Nie włącza się klima-> podstawowe 2 kroki to błędy w klimatroniku i sprawdzenie czy jest czynnik w układzie.

H&R podaje obniżenie 40/40, a Eibach 30/30 w zestawach sprężyn do V6Q w manualu- teraz pytanie jakie byłoby faktyczne obniżenie w porównaniu z 1BE które pewnie jeździ tyle co samochód (270tys km) i zapewne jest ubite? Byłaby w ogóle jakaś różnica? Kategorie wagowe samochodu to OYR/OJG

RunFlaty mają nie tylko wzmacniane, ale wręcz stalowe boki, całkiem dosłownie Jeśli o RainSporty 3 chodzi, to opona jest dobra w swojej klasie, ale porównując ją z lepszymi wypada już całkiem przeciętnie... Ma też jedną DUŻĄ wadę- bardzo delikatne ścianki, bardzo łatwo jest uszkodzić jeśli ma się jakiś niski profil. Już wolałbym Vikinga ProTech HP- robi to też Continental, opona tej klasy co Uniroyal, a można oszczędzić troche kasy- za dużo rainsportów z uszkodzeniami boków widziałem żeby je komuś polecać. P.S. Zamiennikiem średnicą 205/55R16 w 19" jest 225/35R19, od biedy może być 235/35R19- ciut więcej opony, ale za to będzie jakieś przekłamanie licznika. P.S.2 Widziałem tam gdzieś zdanie "ekonomiczne chińczyki"- nie zgodzę się, miałem wątpliwą przyjemność pojeździć chwilę na takowych bo na nich kupiłem samochód. One nie są ekonomiczne. One są NIEBEZPIECZNE, szczególnie na mokrym gdzie przyczepności nie ma praktycznie żadnej.

Sprawdzałeś geometrię, czy zbieżność? Bo to jest różnica... Z opisu wynika raczej że zbieżność, a to jest tylko ustawienie przednich kół względem siebie. Natomiast geometria 3D z prawdziwego zdarzenia powinna "widzieć" ustawienie wszystkich kół względem siebie. Być może masz zgięty jakiś element zawieszenia (np wahacz) i to jest źródło problemu, ale to wyjdzie dopiero na pełnej geometrii jak już.

Nie mają. Wzmocniony jest karkas, żeby miał większą nośność do cięższych samochodów, ale nie jest to w żaden sposób równoznaczne ze "wzmocnionymi bokami". Oponę XL jest równie łatwo uszkodzić jak zwykłą. Przypadki gdzie faktycznie bok jest mocniejszy to może 10% opon. Gdybyś wziął do ręki takie same opony różniące się jedynie nośnością, od razu wiedziałbyś o co chodzi. Chcąc oponę z mocniejszymi bokami najlepiej celować w wyższe indeksy prędkości bo te faktycznie będą nieco sztywniejsze, ale też kosztem szybszego zużycia... I żeby nie było- od paru lat siedzę w branży oponiarskiej i wiem co mówię, aczkolwiek nie zmuszę nikogo żeby mi wierzył...

Kompletnej nie kupisz z tego co widziałem, w zamienniku jest w sprzedaży ta rurka potrójna do obu głowic i dalej podłączana do układu i sam ezektor. Poza nimi jest jeszcze pare elementów z którymi się nic raczej nie dzieje, ale to musiałby ktoś schemat wrzucić z jakiejś ETKI czy innego programu.

Za zamiennik ezektora zapłacisz 80zł+ zapewne przesyłka, oryginał w ASO to 115-130zł zależnie od serwisu i dojść. Bez sensu brać zamiennik. Co do odmy nie wiem, ale ceny są takie, że ja chyba jednak najpierw sprawdze zamiennik (poniżej 100zł, ori podobno ponad 400zł)

Skąd taka informacja? Pewne źródło? Mam aktualnie założone takie uszczelki i jakościowo nie wyglądały jak montowane fabrycznie...

Faktycznie są, jakoś chyba inaczej wpisywałem w wyszukiwarkę na allegro, bo nie znalazłem żadnych, a są jedne od TDI i drugie od benzyny (chodziło mi o pełny FIS o czym zapomniałem wspomnieć w pytaniu). Ale przy cenie 500zł za takie, na razie zostawię swoje Jaegery i nie będę nic ruszał póki działają, z rozlanym FISem da się żyć. Dzięki za szybkie wyjaśnienie wątpliwości.

Przejrzałem pierwsze pare stron (bo cały temat byłoby ciężko , ale brakuje mi odpowiedzi na 2 pytania: Czy w ogóle a B5 były VDO z cyfrowym zegarkiem i datą? Z tego co widzę na allegro od B5 to VDO z analogowym zegarkiem, albo Jaegery z cyfrowym... I co w końcu da się zrobić z wyświetlaniem otwartych drzwi po przeszczepie VDO z A6 C5? Bo to chyba jest największy problem przy takiej zamianie?

8" ET35 i opona 225/45- opona siedzi równo z nadkolem z tyłu, felga minimalnie schowana, w Q więcej nie wejdzie jeśli ma nie wystawać na zewnątrz bo zawieszenie nie pozwala, a w ośce nie wiem jak jest z miejscem.

Jako takie zakłócenia w czujniku tego typu mogą powodować tylko uszkodzenia/przebicia przewodów, także jeśli na innych przewodach czujnik-sterownik było to samo, to faktycznie problemem może być sterownik. Zakładam, że odległość czujnika od koła impulsowego jest dobra? Zresztą, jeśli jest mocowany na śrubkę tak jak zwykle, to nie ma jak go źle ustawić. P.S. Trzeba jeszcze wziąć pod uwagę opcję, że coś całkowicie innego jest nie tak, a zupełnie przypadkowo powoduje to akurat taki błąd... Niestety, w takich przypadkach nie jestem w stanie za wiele pomóc, chociaż przekonałem się już kiedyś, że takie rzeczy się zdarzają.

Ja z kolei mam porównanie A6 C5 2,8Q w automacie i moje A4 B5 2,8Q ale w manualu- nawet pomijając różnicę w wadze (wg naklejek koło 1550kg w A4, chyba 1830 albo 1880kg w A6), czuć że automat zamula ten silnik. Do tych 3tys zanim automat zapina na stałe bieg jest różnica i pod koniec zakresu też trochę traci, natomiast w manualu ciągnie od poniżej 2tys, aż do samego końca bez zająknięcia. Do limuzynowatego A6 może i taka charakterystyka pasuje (tym bardziej ze zwykłą zawiechą i fotelami), ale do A4 wg mnie nie (a do tego zawiecha 1BE i sportowe stołki).

Mówcie co chcecie, ale pracuję w sporym serwisie oponiarskim w Lublinie, sprzedajemy po kilkaset zimowych bieżnikowanych opon GoldGum (nie będe ukrywał nazwy, ponieważ uważam że nie ma się czego wstydzić) i nigdy nie było ŻADNEJ reklamacji związanej z odklejeniem się bieżnika- a opony mają 2 lata gwarancji i generalnie producent nie robi problemów z wymianą na gwarancji, o ile nie ma śladów np. uderzenia o coś które spowodowałoby uszkodzenie opony. Fakt, to jest tania opona, bywa ciężka i nie zawsze jest idealnie równa (i to była jedyna przyczyna reklamacji kilku sztuk w ciągu ostatnich chyba 3 lat), ale problemów nie sprawia. Jak ktoś oczekuje trakcji jak w Continentalu przy 1/3 ceny, to gratuluję... Od nas szły głównie te z bieżnikiem AlpinA4 od Michelina, ewentualnie TS780 z Continentala, więc rzeźba bieżnika całkiem niezła i z tego co wiem działała. BTW, producent przyjmuje że karkas do bieżnikowania może mieć do 5 lat, markowy i nie naprawiany- to jak widać się sprawdza. Przykładowo TarGum bieżnikuje też opony łatane, kiedyś montowałem taką która świeżo kupiona już miała 3 miejsca napraw widoczne ale poza tym jakościowo też nic im nie dolega. Oczywiście są też produkty znacznie gorsze jakościowo (widziałem takie nie raz), ale porównywanie opon sprzed 10-15 lat jest nie na miejscu ponieważ technologia bieżnikowania całkowicie się zmieniła. P.S. Handlujemy tylko zimówką bieżnikowaną, ponieważ ceny nowych letnich opon są zbyt niskie żeby opłacały się bieżnikowane- gdyby ktoś pytał. Aczkolwiek czasem montujemy też letnie bieżnikowane (i nowe i już używane), albo sprowadzamy na zamówienie i nie zauważyłem nigdy żeby coś było nie tak.

U mnie w Q fabrycznie były 7J ET45, prawdopodobnie dokładnie te o których piszesz czyli 7,5J ET43 (a na pewno o takich samych parametrach) wchodzą bez najmniejszego problemu- sprawdzałem jak kupiłem takie do A6 C5 ojca- musiałem przymierzyć też do A4 jak już były pod ręką . Absolutny max jak wchodzi do zwykłej B5 to jest 8J ET35- wtedy są na równo z nadkolem i dosłownie na 1-1,5cm od zwrotnic (mam 225/45R17 ale w 17" to bardziej kwestia felg niż opon ponieważ zwrotnice mają specyficzny kształt), zarówno z przodu jak z tyłu w Q. W S i RS może być lepiej przy szerszych nadkolach. Co do rozmiaru opon przy niezbyt mocnym silniku- tylko 205/50, założenie 225/45 strasznie by go zmuliło.

Witajcie. Niestety nie posiadam ETKI, więc proszę o pomoc- przydałyby mi się numery części, mianowicie uszczelek potrzebnych żeby uszczelnić obie głowice od góry. Wycieki już mnie irytują, a że wymieniłem ezektor (oczywiście zapchany), to chciałbym zrobić uszczelnienie kompleksowo na oryginalnych częściach. Może wtedy będzie spokój... Z góry dzięki za pomoc! P.S. Oczywiście chodzi mi nie tylko o uszczelki samych pokryw, ale też pod nastawnikami, ewentualne zaślepki itp, bo wydaje mi się, że cieknie też z tyłu prawej głowicy (patrząc z perspektywy "w samochodzie"), a nie do końca wiem co tam jest- nie dobierałem się jeszcze do tego silnika. EDIT: Dopiero teraz zauważyłem że jest taki dział jak "Numery części", więc proszę o przeniesienie tematu, bo tam lepiej pasuje.