wojtek_lbn

Co Ty byś chciał, żeby za połowe niższą cenę, auto paliło jeszcze do tego mniej paliwa? No bez jaj... Zapoznaj się z podstawową wiedzą nt LPG- chociażby taką że jest o około 20% mniej kaloryczny od benzyny, więc trzeba podać go ok 20% więcej żeby osiągnąć takie same parametry. To są kwestie ELEMENTARNE. Wracając do tematu, samochód z podpisu <<< 100% miasto w tym korki, 7km w jedną stronę, powrót po 8h- 18/100 100% miasto, ale 12km w jedną stronę i mniej korków - 16/100 Wyjazd Lbn-Wwa-Lbn, 360km, średnia nieco poniżej 12/100 nawet- trochę miasta, łącznie koło 80km z prędkościami 130-140, reszta koło 100km/h Lbn-Krk przez Rzeszów i autostradą, bodajże koło 14,5-15/100 średnio, ale na autostradzie 150+ z włączoną klimą non stop Zawsze jeden kierowca, zawsze ciężka noga, żadnego PSJ W samochodzie instalacją pod ca 250KM i dosyć bogato strojona, żeby nigdy nie było ubogiej mieszanki. Idę o zakład że kto inny urwie z tych wyników lekką ręką 1L/100km.

w moim 2,8 komputer pokazuje 2-3 dziesiąte mniej prawdopodobnie, a jak chcesz to przeliczyć na gaz, to wskazania kompa mnożysz x1,2.

Uszczelka może dać się zdiagnozować w miare jednoznacznie, pęknięcia głowicy- raczej nie da rady bez demontażu i sprawdzania głowic. A jest to niestety możliwa opcja w tym silniku. ALE zanim zaczniesz pruć silnik, sprawdź węże gazowe- trójniki, króćce na reduktorze, poza tym jeszcze okolice nagrzewnicy. U mnie np spory wyciek pojawił się po prawie roku na króćcu parownika, bo przewód się ułożył i opaska lekko poluzowała.

Nie patrz na to co ludzie zaznaczają w ogłoszeniach, bo to nie ma żadnego odzwierciedlenia w rzeczywistości. W przekładki multi-> tip raczej bym się nie pchał, także albo ośka w manualu, albo quattro z tipem.

Popieram to co wyżej, a od siebie dodam, że ezektor firmy bodajże Vicma (czy jakoś tak) to oryginał z zeszlifowanym znaczkiem, także spokojnie można oszczędzić parę złotych. Odma Topran może nie jest najwyższych lotów jeśli chodzi o spasowanie, ale daje się założyć, a cena znacznie lepsza niż w ASO więc też wybór raczej jasny...

Wy chyba nie macie zielonego pojęcia jakim potencjałem dysponuje to przestarzałe, zajechane 5 w rzędzie rodem z poprzedniej epoki... Tylko 2,7bit może się z nim równać. Co do tematu, to obawiam się że w b5, b6 może być problem bo to jest 5 garów, a w tych samochodach nie było tak długich jednostek. Poza gabarytem, wątpie żeby był jakikolwiek problem ze swapem, silnik jest rozpracowany we wszystkie strony. No i trzeba się liczyć z remontem silnika przed wsadzeniem do auta bo faktycznie ciężko o dobrą sztukę teraz.

Czyli ogólnie tak jak podejrzewałem. Dzięki za potwierdzenie!

Powinno, ale nie musi. Średnio zrobiony program potrafi załatwić przeniesienie napędu bez problemu... Z jednym się zgodzę- rozebrać i sprawdzić jak wyglądają tarcza i docisk.

Szukacie dziury w całym. Pewnie po prostu soft jest zrobiony w taki sposób, że full boost wchodzi dosyć gwałtownie przy dużym obciążeniu, więc sprzęgło nie daje rady przenieść i się ślizga. Ewentualnie zostało przysmażone raz- w takiej specyfikacji to wystarczy żeby dalej się ślizgało już.

Niestety czeka mnie (najprawdopodobniej) wymiana manetki od wycieraczek bo przestaje działać tak jak powinna- spróbuję jeszcze uratować swoją, ale zanim zacznę coś rozbierać chciałbym zrobić rekonesans w dostępności zamiennika... W związku z tym pytanie brzmi: ile było rodzajów manetek? U mnie zestaw "full wypas", czyli avant po 2 lifcie, z pełnym fisem i xenonem. Z innych tematów wnioskuję, że poliftowa manetka jest inna. Że FIS wymaga innej wiadomo bo musi mieć sterowanie do niego. Pozostają 2 kwestie- czy spryskiwacze xenonów wpływają na rodzaj manetki? i czy jest różna w sedanach i avantach (a podejrzewam że jest)? Z góry dzięki za pomoc.

Można by zalecane NGK, ale do gazu lepsze by były jednoelektrodowe ze względu na mocniejszą (bo mniej rozproszoną) iskrę. Osobiście postawiłem na Denso IK20TT, tak jak ktoś wyżej pisał, ale przebieg na razie za mały żeby powiedzieć na ich temat coś więcej- ze 4-5tys zrobione.

Robiłeś próbę olejową? Trzeba najpierw określić przyczyny, jak poszły pierścienie i być może tuleja, albo tłok, to drugi silnik, ale może się okazać równie dobrze, że coś się dzieje z zaworami i wystarczy zrobić remont głowic, albo chociaż tej jednej.

Strzela w wydechu. czyli nie przepala mieszanki. Możliwe opcje: problem z zapłonem (rozumiem że nie ma opcji, o ile nie masz wadliwego elementu), za dużo paliwa (sterowanie- np przepływomierz, ale też zużyty lejący wtryskiwacz), albo słaba kompresja. Dalej czujniki położenia wału/wałków. Rozrząd sam się raczej nie przestawia, problem z brakiem mocy zaczął się po jakiejś robocie? Wymiana rozrządu czy coś? Jeśli tak, to chyba oczywiste, że poszukiwania przyczyn należy zacząć w pracach które problem spowodowały....

Panowie, szkoda czasu na teoretyzowanie, żaden zbiornik nie toroidalny lub walcowy nie wchodzi w grę ze względu na wytrzymałość. Nie od dzisiaj wiadomo, że obciążenie najlepiej rozkłada się na elementach okrągłych. Może dałoby się zrobić zbiornik o innym kształcie, chociaż w przypadku homologacji butli LPG mam wątpliwości, ale koszt byłby CHORY...

Fabryka w Rosji (tuż przy granicy z Finlandią, tak nawiasem mówiąc) jest dużo nowsza i tam powstaje jakieś 80% produkcji w tej chwili, w tym większość jak nie wszystkie nowe bieżniki. Różnica w jakości- żadna, za co osobiście ręczę, jako że przewija mi się przez ręce przy montażu lub wyważaniu po kilkaset nowych Nokianów rocznie Zresztą znam osobę która jeździła na dokładnie takich samych oponach z obu fabryk i potwierdza że różnicy nie ma. P.S. Do mocniejszych samochodów polecam ten nowy WR A4, wprawdzie jest głośniejszy od D4, ale za to stabilniejszy i równie dobry jeśli chodzi o trakcję- testuje właśnie taki komplet na swoim Audi

Podejrzewam, że układ chłodzenia jest zbliżony do V6 30V, więc spróbuj tak: zagrzej silnik, grzanie na max, nawiew na jakieś 2/3 siły i przytrzymaj koło 3000obr/min. Jeśli zacznie grzać to znaczy że po prostu jest zapowietrzony i wymaga dalszej zabawy, jeśli nie będzie efektu to jest jakiś problem z obiegiem albo drożnością nagrzewnicy.

Wejdzie, o ile otwór centrujący to 57mm (skąd wytrzasnąłeś 46?!). Opona raczej 225/45 na felge 7,5"

Nie bardzo wiem skąd takie wnioski, bo widziałem taką samą b5 na 1BE z kitem -20 czy tam -30mm, na 17" i wyglądało to dobrze.

Spaliny zawierają parę wodną, spaliny z LPG nawet dużo pary, więc siłą rzeczy jak jest zimno, to jest widoczna jako biały "dym"... Dopóki nie ubywa płynu chłodzącego, albo dym nie jest niebieski- nie ma się czym martwić.

Oficjalnie na tył do b5 i b6 nie ma koronek do zakupu osobno, tylko z przegubem. Jednak podejrzewam że da się je dopasować z przodu jakiegoś innego modelu, ponieważ znalazłem u siebie w garażu 2 takie i założyłem do swojego b5 na tył... A nie ma szans żebym miał w garażu przypadkiem fanty do Q. Niestety nie wiem od czego były,

wchodzi 17x8J ET 35 z przodu, z oponą nawet 225/45, więc te o których mowa wejdą z palcem w nosie. Sugeruję też trzymać się fabrycznej średnicy koła i ewentualnie zakładać 205/50R17.

To dobry kit Ci ten sprzedający wcisnął. Tak jak z opisu działa sprzęgło napędu typu np Haldex. w Audi tylko w A3- przy poprzecznym silniku. Wtedy tył dołączany jest przy "wykryciu" poślizgu przodu. W A4 i większych Audi masz napęd spięty ZAWSZE. Ewentualnie zmienia się tylko ilość mometu obrotowego trafiająca na poszczególne koła. Migająca kontrolka ESP na desce oznacza, że układ nie był w stanie znaleźć przyczepności pod żadnym z 4 kół i koła dalej się ślizgają- wtedy do gry wkracza kontrola trakcji i najpierw próbuje przyhamować odpowiednie koła (na zasadzie takiej jak działa ABS), a jak się nie uda to dodatkowo przejmuje kontrolę nad przepustnicą (jeśli jest elektroniczna). Co do pytania czy po wyłączeniu ESP będzie lepiej ciągnąć- w kopnym śniegu może tak być, bo koła nie będą hamowane.

Mam letnie 17" do swojej na zawiasie 1BE i zdecydowanie widziałoby mi się rzucenie ze 2-3cm w dół... Tak jest trochę za wysoko. Tyle że wiązałoby się to z wymianą obu mocowań amorów z tyłu (urok tych quattro) i być może jakąś ingerencją poza tym w tylny zawias żeby móc geometrię ustawić po obniżeniu- za dużo zachodu i kosztów póki coś się nie posypie . Na 1BA w ogóle sobie tego nie wyobrażam. U mnie tak to wygląda, zdjęcie słabe ale coś tam widać.

Czy ktoś z Was spotkał się z problemem zanikającego sygnału radiowego? Radio zostało wykluczone z podejrzeń- podłączyłem drugie i jest tak samo. Oczywiście nie ma znaczenia miejsce pobytu samochodu, tym bardziej że w tym samym miejscu czasem radio gra, czasem nie, a innym razem jakiś czas gra i przestaje. Nie ma też wpływu siła sygnału (zanika nawet radio maryja, czyli to mające najmocniejszy sygnał xd). Radio które miałem na początku to Blaupunkt, później podłączyłem Pioneera. Coś słyszałem, że nie ma w nich zasilania wzmacniacza antenowego, jak w oryginale, ale... Blaupunkt przez parę miesięcy grał bez problemu :/ dopiero niedawno przestał. Jakieś pomysły gdzie zacząć poszukiwania? Na audio nie znam się zupełnie... Z góry dzięki za pomoc.

Z rozpędu napisałem jak jest przy pojedynczym wahaczu i kolumnie - ale racja, na wielowahaczu amor i sprężyna tego nie spowodują...