Damjan

Według mnie lepiej kupić drugą pompę i mieć spokój. Tylko szukaj taką z poprawionym króćcem.

Hej koledzy i koleżanki. Szukam dobrego warsztatu w Szczecinku, który wymieni mi amortyzatory, sprężyny i ustawi po tym wszystkim geometrię. Znajomi polecają mi: -w Szczecinku Premio Trako (jest koło tesco) -W Barwicach ( warsztat Markos) Tylko mam zagwozdkę, bo tak: jedni polecają ten pierwszy bo ten drugi to zły, inni zaś odwrotnie. Czy ktoś z was ma jakiekolwiek doświadczenia z wyżej wymienionymi warsztatami?

No właśnie sprawdzałeś spalanie na kompie a nie przy dystrybutorze. Co do rzetelności Fis-u to podam Ci info na moim przykładzie. Mi po 1000 km spalanie na kompie wyszło 6,4L a po zatankowaniu paliwa wyszło równe 6L. A co do spalania, jak jadę 110-120 km/h na szóstym biegu to spalanie mam w przedziale 5,5-6,5 (zależy od warunków drogowych). Powyżej 120 km/h już tak ekonomicznie nie jest. Jest coś koło tego co pisał kolega wyżej. Ps. ja też mam spalanie na postoju 0,8l/h (synchro na 0.0)

Kolorek jest fajny. Nie widać tak brudu na aucie. Gorzej za to będzie jak przyjdzie polakierować jakiś element

Kąt synchronizacji wałka do poprawy. Na logu jest -3.9 a powinien być w przedziale od 3 do -3 a najlepiej na 0.

Tunel też musi być 2 din. Są 2 opcje do wyboru: -kupujesz tunel 2 din -przerabiasz swój tunel 1din pod kosz 2 din Tańsza opcja to przeróbka swojego tunelu 1 din. Wystarczy odciąć trochę plastiku i kosz 2 din wejdzie.

Dzięki kolego. Temat powoli idzie do przodu, ale nie tak jak bym tego oczekiwał. Teraz poluję na ładne listwy s-line w moim kolorze co by do autka wrzucić bez lakierowania.

Dawno mnie nie było, ale temat nie stoi w miejscu. W tym czasie grzebałem w aucie tylko od strony mechanicznej: wymieniłem świece żarowe, pompę tandemową i czujnik świateł stop. Na wiosnę audiczka dostała nowe buty- Laufenn S Fit EQ 205/50 R17. A teraz przyszła pora coś porobić przy aucie. Dzisiaj wpadła paczka od dzika (podziękowania za jego cierpliwość- trochę męczyłem pytaniami) i sklepu eibach. Springi to pro-kit. Wynik tej układanki może być tylko jeden- auto idzie w górę. Poniżej fotka zestawu. Myślę, że w przyszłym tygodniu uda mi się już zamontować je do auta.

Teraz w przypadku sportline-ów mam tył troszkę wyżej i fajnie to wygląda (przy pełnym baku tył siadł na równo z przodem). Dlatego kusi mnie opcja springów dedykowanych do 1.9 TDI plus te podkładki na tył. Wiadomo też, że silnik diesla jest cięższy od benzynowego. I czy jak wezmę springi dedykowane pod benzynę (nacisk przód 1090) to istnieje ryzyko, że przód siądzie więcej niż 30 mm? (a tego to bym nie chciał)

W sumie to ja podnoszę auto bo teraz mam eibach sportline i to jest za nisko. Jakby nawet nie siadło katalogowo tylko w przedziale 20-30 mm to też byłbym zadowolony. Tylko nie chce mieć tyłu niżej niż przód. Czyli według tego co napisałeś powinienem wybrać te do benzyny. Wertując różne tematy pomyślałem też nad opcją żeby założyć springi dedykowane pod 1.9 TDI i na tył dołożyć podkładki pod sprężyny 8E0 512 145. Wtedy tył raczej nie będzie niżej od przodu.

Mam mały dylemat które sprężyny kupić do swojego auta. Nacisk na osie z tabliczki znamionowej to 1075 przód i 1075 tył. Na stronie eibacha znalazłem takie sprężyny: - E10-15-003-08-22 nacisk na osie 1165/1135. Tutaj dobór pod silnik 1.9 TDI - E10-15-003-07-22 nacisk na osie 1090/1135. Te pasują do silników benzynowych ale nacisk na osie mieści się w granicach (i w tym przypadku przód jest mniejszy od tyłu) Zdecydowany byłem na te pierwsze (bo pasują pod silnik) ale niepokoi mnie ich nacisk na osie. Przód jest większy od tyłu i obawiam się, że przy takim setupie tył siądzie mocniej od przodu. A wtedy byłaby kiszka. No chyba, że ja źle rozumuje i jestem w błędzie. Proszę o pomoc.

Rozważam też kupno używek s-line ale do tej pory przeglądając aukcje nie znalazłem sprężyn do klasy wagowej mojego auta. Stąd moje zapytanie o to czy może są inni producenci sprężyn -20

Obecnie w moim aucie siedzi eibach sportline i jak na drogi po których jeżdżę jest za nisko. Chcę podnieść auto ale oczywiście nie chcę wracać do serii 1BA. Myślę o obniżeniu o 20 mm, ale nowe sprężyny s-line kosztują prawie 450 zł sztuka (drogo jak cholera). Próbowałem w google szukać innych producentów robiących sprężyny -20 mm ale nie znalazłem. Wiecie może czy są producenci sprężyn o 20 mm obniżeniu do B6? Najmniejsze obniżenie jakie ja znalazłem to -30 mm eibacha.

Bo boscha nie ma z końcówką N. Końcówkę N mają pompy LUK-a. Według mnie nie szukaj na siłę boscha z końcówką Q bo za niego to się cenią a bosch z końcówką C będzie już stary. Lepiej pójść w LUK-a. Te pompy mają małe zainteresowanie dlatego też ceny nie są wygórowane. Ta pompa nie ma już problemu luźnego króćca. Ja na początku też chciałem kupić najnowszego Boscha ale jak zobaczyłem ceny na alledrogo to zmieniłem zdanie i kupiłem LUK-a.

U mnie też kąt ustawiony na 0 skacze do wartości 1,1. Rozmawiałem w tym temacie ze swoim mechanikiem i youtuberem który robi filmy z rożnymi naprawami TDI. Od obydwu dostałem informację, że niektóre silniki tak mają albo też może być wyrobiona guma na kole wałka rozrządu.

Możesz też zrobić swap panelu klimatronika z B7 do B6. Zniknie problem z ogrzewaniem tylnej szyby bo jednostka sterująca dalej będzie od B6. W linku poniżej masz wszystko opisane od A do Z (jest jak zrobić swap panelu, ile i gdzie przyciąć tunel 1 din). Lepszego poradnika nie trzeba. http://www.audizine.com/forum/showthread.php/641544-DIY-RNS-E-retrofit-amp-double-DIN-conversion-(picture-heavy)

Ja 2 razy kodowałem kluczyk. Robię w ten sposób -wkładam kluczyk do stacyjki, przekręcam kluczyk na pozycję zapłon (nie odpalam silnika) -przytrzymuje przycisk zamykania na kluczyku ok 2-3 sekundy -przytrzymuje przycisk otwierania na kluczyku 2-3 sekundy -wyciągam kluczyk ze stacyjki i pilot działa Fakt ja mam B6, ale może ten sposób też zadziała w B7.

Potwierdzam to co napisał przedmówca. U mnie jak aku był na wykończeniu to też miałem takie same objawy. Wymieniłem na nowy i jak ręką odjął.

Hej. Po podłączeniu vaga zauważyłem, że skacze mi kąt synchronizacji i nie wiem czy to jeszcze jest w normie. Czytałem, że duże skoki oznaczają luźny pasek, ale czy wahania o 1.1 uznaje się już jako duże? Z autem jest wszystko w porządku. Rozrząd zmieniany w pół roku temu na ori. Poniżej log http://vaglog.pl/log-004_Btblb.html

U mnie po wymianie rozrządu kąt był ustawiony na 0 i po przegazowaniu potrafił skoczyć na 0,6. Dzisiaj zauważyłem, że na wolnych obrotach kąt skacze miedzy 0 a 1,1 (na vagu jest 0 potem 0,6 potem 1,1 znowu 0 i tak w kółko). Podczas jazdy są takie same wskazania. Jak myślicie pasek trochę się poluźnił i jechać na naciągniecie? A może taki skok jeszcze jest w normie? Ps. Rozrząd wymieniany pół roku temu. Mam napinacz mechaniczny

Źle mnie zrozumiałeś, ale fakt mogłem się nieco jaśniej wyrazić . Miałem na myśli żeby założyć te Osramy do świateł mijania (temat jest o tym), ale wtedy kiedy mamy DRL. Jako, że w tym przypadku night breakery będą w większości używane w nocy (w dzień używane DRL) to pomimo ich krótkiej żywotności w takim trybie użytkowania powinny na długo starczyć. Oczywiście to tylko moja opinia.

Mi wczoraj po 7 miesiącach i 12 tys km. padła żarówka Osram Night Breaker Unlimited. Kiepsko w porównaniu do kosztu ich zakupu. W nocy świecą bardzo dobrze i to jedyna ich zaleta. Bo żywotność to porażka. W mojej opinii jeśli ktoś ma DRL to śmiało może brać te Osramy. W innym przypadku jest to bezcelowe wydawać na rok ponad 150 zł za żarówki. Spróbuję teraz Tungsram Megalight Ultra +120%. Zobaczymy jak świecą i ile wytrwają.

Wiesz ja tam nie jestem mechanikiem. Moja wiedza w tej sprawie opiera się tylko i wyłącznie na tym co przeczytałem w internecie. Tutaj na forum chyba każdy komu zaczęła cieknąć pompa wolał kupić używkę (albo nową) bez wad fabrycznych niż bawić się w uszczelnienia. A jak masz zaklepywany króciec podciśnienia to tym bardziej warto zamienić pompę na tą z wkręcanym króćcem. Możesz kupić obojętnie z jakiego auta. Ważne żeby miała numer 038 145 209. Ja kupiłem pompę ze skody. Najlepiej aby była w miarę młoda i nie po kosmicznym przebiegu. No i oczywiście sprawna. Szukaj u sprzedawców co dają gwarancję rozruchową. Nie musisz musowo szukać z końcówką N. Możesz też brać z końcówką C,M bądź Q (to są pompy Boscha) bądź z końcówką N (ta jest LUK-a). Stronę wcześniej kolega Kamil-vag pisał, że pompy Q i N są z ostatniego wypustu więc będą najmłodsze. Pamiętaj aby kupić uszczelkę 038 145 215. Ps. w ASO wąż 038 121 473 widnieje jako przewód do klimatyzacji . Tak mam na fakturze

Jeśli faktycznie cieknie Ci ropa z pod dekla to pewnie jak ja masz dziadowskiego LUK-a i próby jej reanimacji nie mają sensu. Lepiej szukać używek-oczywiście tych poprawionych bądź kupić nówkę jeśli stać. Na pierwszej stronie jest wszystko ładnie opisane co i jak. W skrócie można brać wszystkie pompy Boscha bądź LUK ale tylko z końcówką N. Mnie też spotkał ten sam problem co Ciebie i kupiłem dzisiaj na alledrogo używaną LUK-a z końcówką N.

Dzięki kolego za potwierdzenie. Co do aukcji to faktycznie cena z gatunku tych wyższych lecz jeszcze nie taka tragiczna. Na alledrogo jest strasznie duża rozpiętość cenowa